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隨著技術(shù)的變革和創(chuàng)新，無(wú)人駕駛近年來(lái)成為資本市場(chǎng)的關(guān)注對(duì)象。在國(guó)內(nèi)，最早布局無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的非百度莫屬。而前幾天的一則新聞，卻讓百度無(wú)人車不小心火了一把。原因是他們讓百度無(wú)人車參加了“科目二”考試，但司機(jī)卻是兩只萌萌的薩摩耶狗狗。

對(duì)于普通民眾來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車大多數(shù)時(shí)候只存在于科幻片中，而如今，它們卻漸漸走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，一步步向生活靠近。無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的出現(xiàn)，可以使車禍大幅減少，同時(shí)降低交通擁堵。但偉大的背后往往也暗藏憂患。

無(wú)人駕駛汽車的憂患

2016年5月7日，特斯拉無(wú)人駕駛自動(dòng)汽車發(fā)生致命車禍，一時(shí)引起人們對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)的恐懼和擔(dān)憂。

“天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨。”對(duì)于這句話，谷歌的工程師們一定深有體會(huì)。從2009年開(kāi)始，谷歌研究無(wú)人駕駛技術(shù)已有7年，但要推向市場(chǎng)，仍面臨著諸多困難。

盡管谷歌無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)行駛了200萬(wàn)英里，但是它依然無(wú)法預(yù)知所有路面情況，谷歌的工程師曾表示，以谷歌現(xiàn)有的技術(shù)水平，依然很難保證實(shí)現(xiàn)完全的無(wú)人駕駛。對(duì)于這個(gè)復(fù)雜的世界，無(wú)人駕駛汽車技術(shù)還是顯得有些無(wú)力。

更大的隱患是，由工程師們開(kāi)發(fā)出來(lái)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，后臺(tái)代碼到底由誰(shuí)控制?和所有系統(tǒng)或軟件一樣，程序都會(huì)有漏洞，一旦別有用心的人利用這些漏洞進(jìn)行犯罪，或者黑客入侵系統(tǒng)，那對(duì)于生命的危害風(fēng)險(xiǎn)將是極大的。未來(lái)，人們是否真的會(huì)愿意將自己的生命交付給幾行代碼?

另一個(gè)亟待解決的問(wèn)題是機(jī)器人的倫理道德?，F(xiàn)實(shí)生活中，人們經(jīng)常面臨道德兩難的處境。在人工智能越來(lái)越發(fā)達(dá)的今天，機(jī)器也會(huì)遇到同樣的問(wèn)題。舉個(gè)例子，假使無(wú)人駕駛汽車快要撞上另一輛汽車，那輛車?yán)镒齻€(gè)人。它可以轉(zhuǎn)彎閃開(kāi)，但這樣它就會(huì)撞上人行道上的一個(gè)孩子。它該如何選擇，設(shè)計(jì)者是否已經(jīng)為它們?cè)O(shè)計(jì)了最好的應(yīng)對(duì)方式?谷歌的工程總監(jiān) Ray Kurzweil曾給出答案：我們不知道。

法律方面的問(wèn)題也是極為棘手的。如果無(wú)人駕駛汽車發(fā)生交通事故，責(zé)任到底如何認(rèn)定?目前，當(dāng)一輛車與另一輛車之間發(fā)生事故，司機(jī)大部分時(shí)候需要擔(dān)負(fù)主要責(zé)任，因?yàn)樗且粋€(gè)擁有法律主體資格的人，然而機(jī)器人并不是人，賦予其法律主體資格不符合社會(huì)常理。因此，按照現(xiàn)有法律，當(dāng)無(wú)人車發(fā)生事故，也許我們只能追究于生產(chǎn)汽車的廠商。那么長(zhǎng)此以往，每一次的事故賠償?shù)睦鄯e，足以讓部分汽車廠商破產(chǎn)。

無(wú)人駕駛汽車的未來(lái)

8 月18 日，Uber 宣布與沃爾沃合作，斥資3億美元，8月底推出自動(dòng)駕駛出租車運(yùn)營(yíng)測(cè)試，這已不是第一家推出自動(dòng)駕駛出租車的公司。前不久，新加坡無(wú)人駕駛出租車公司nuTonomy已向普通民眾開(kāi)放測(cè)試了自家研發(fā)的無(wú)人駕駛出租車，成為全球首輛公開(kāi)測(cè)試的無(wú)人駕駛出租車。無(wú)人駕駛汽車將率先廣泛用于出租行業(yè)。

這里需要提及自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛的區(qū)別。目前業(yè)界普遍的觀點(diǎn)是，谷歌第三代無(wú)人駕駛汽車代表著Driverless和Selfdriving(無(wú)人駕駛)，它的核心特點(diǎn)是“時(shí)刻自主駕駛，拒絕有人介入到駕駛中”，所以，對(duì)于真正的無(wú)人駕駛汽車而言，是可以不需要方向盤的。而Autopilot(自動(dòng)駕駛)則意味著汽車只能進(jìn)行有限度的自我決策，不具備完全獨(dú)立的思考與決策能力，人類可以在必要的時(shí)候接管方向盤。因此，目前人們有時(shí)所講的無(wú)人駕駛汽車并不是真正意義上的無(wú)人駕駛，而僅僅是自動(dòng)駕駛。

有媒體曾經(jīng)總結(jié)過(guò)無(wú)人駕駛汽車未來(lái)給我們帶來(lái)的益處，比如降低交通事故數(shù)量，挽救數(shù)百萬(wàn)人生命。由于無(wú)人駕駛汽車在加速、制動(dòng)以及變速等方面都進(jìn)行了優(yōu)化，將有助于提高燃油效率、減少溫室氣體排放量。它也將極大改變消費(fèi)者的“旅行習(xí)慣”，誘使他們放棄購(gòu)買私家車，轉(zhuǎn)而使用按需機(jī)器人出租車，從而降低交通擁堵，并讓每個(gè)人有更多自由時(shí)間等等。

對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，無(wú)人駕駛汽車的出現(xiàn)普及，勢(shì)必會(huì)讓汽車公司進(jìn)一步洗牌，傳統(tǒng)汽車公司將因?yàn)殡y以跟上科技變革的步伐而被技術(shù)實(shí)力強(qiáng)大的公司收購(gòu)。此外，無(wú)人駕駛汽車還將帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，比如車內(nèi)娛樂(lè)游戲產(chǎn)業(yè)，無(wú)人駕駛汽車維修、保險(xiǎn)等等。

像VR一樣，無(wú)人駕駛汽車技術(shù)，代表著人類對(duì)未來(lái)的想象力。即使它目前并不完美，但對(duì)于未來(lái)，它已為我們創(chuàng)造了諸多可能。

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