域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過

最近一段時(shí)間，圍繞泛租車領(lǐng)域的新聞事件不斷，從滴滴出行與Uber中國(guó)的合并，到滴滴出行提價(jià)風(fēng)波，到滴滴出行開始涉足租車市場(chǎng)，到圍繞易到用車的各種生態(tài)模式創(chuàng)新討論，到神州租車開放U+平臺(tái)承諾永遠(yuǎn)不向司機(jī)抽成殺入C2C租車市場(chǎng)，從嚴(yán)肅的公司戰(zhàn)略合并與融資和收購，到八卦的柳傳志家族的秘聞，圍繞泛租車領(lǐng)域的新聞爆料不斷襲來。

更不要說網(wǎng)約車管理規(guī)定細(xì)則出臺(tái)帶來的各種討論，今天我們不去評(píng)論新政如何，我們從更為宏觀的市場(chǎng)層面，看看中國(guó)的(出)租車市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r全貌，以及未來一段時(shí)間即將發(fā)生在這個(gè)大市場(chǎng)中的可能變革，立足當(dāng)下，面向未來。

一、越來越模糊的邊界

為什么用泛租車來定義當(dāng)下，這個(gè)包括網(wǎng)約車平臺(tái)和加入互聯(lián)網(wǎng)元素的傳統(tǒng)租車公司的新詞兒之所以出現(xiàn)，是因?yàn)樵?jīng)擁有清晰的界限的兩個(gè)出行領(lǐng)域的不同品類屬性的服務(wù)，如今因?yàn)閹讉€(gè)巨頭的戰(zhàn)略擴(kuò)展和布局，曾經(jīng)的業(yè)務(wù)品類界限已經(jīng)被打破，不再擁有簡(jiǎn)單意義上的單品類的出行服務(wù)業(yè)務(wù)，中國(guó)(出)租車市場(chǎng)進(jìn)入了混戰(zhàn)階段，而且是跨界的混戰(zhàn)階段。

而在這一系列的變化過程中，滴滴出行與神州租車兩家各自領(lǐng)域的行業(yè)巨頭的舉動(dòng)吸引到了十足的關(guān)注。

滴滴出行，目前已經(jīng)幾乎擁有了網(wǎng)約車平臺(tái)的第一流量平臺(tái)的地位，在C2C網(wǎng)約車平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的比拼中無疑是勝利者，而后來的追兵，諸如易到用車也只是在被定義為滴滴出行出錯(cuò)時(shí)候的很好替補(bǔ)選手，卻已經(jīng)失去了直接競(jìng)爭(zhēng)的資格。

也正是因?yàn)槿绱说慕匚?，滴滴出行?dāng)下的戰(zhàn)略中心或者已經(jīng)不是競(jìng)爭(zhēng)模式，而是變現(xiàn)模式的確立，在提價(jià)風(fēng)波之后，開辟租車市場(chǎng)也是殺手锏的方法，這種被認(rèn)為是一種跨界，也是一種變現(xiàn)模式探索中的無奈舉措，在道哥看來更多時(shí)候是一種必然。

滴滴出行選擇從輕平臺(tái)向重資產(chǎn)的租車業(yè)務(wù)擴(kuò)展，一方面在形式上填補(bǔ)“車+人”之外的單車出租模式的市場(chǎng)空白，所謂的從出租“車+人”的服務(wù)模式到出租“車”本身的租賃模式，從做服務(wù)到做業(yè)務(wù)才是其重點(diǎn)。

作為第三方的服務(wù)平臺(tái)，其能夠?qū)崿F(xiàn)的盈利模式即是中介服務(wù)收費(fèi)，而平臺(tái)的巨大交易流水只是流水，而非收入本身，而拓展自營(yíng)實(shí)體的租車業(yè)務(wù)，通過平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的每筆收入都是滴滴出行平臺(tái)自己的收入，拋開利潤(rùn)多少不談，在業(yè)務(wù)營(yíng)收數(shù)據(jù)上，這都是一種正向的訊號(hào)。

而另外一個(gè)層面說，網(wǎng)約車平臺(tái)，無論采取多大程度的補(bǔ)貼，擴(kuò)大多大的用戶量和交易流水，其核心目的并不在用戶規(guī)模本身，特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)的使用，其核心本質(zhì)是追求高效方式實(shí)現(xiàn)整個(gè)出行市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)化，包括數(shù)字化和數(shù)據(jù)化，如此基礎(chǔ)之上拓展延伸的出行服務(wù)后市場(chǎng)的巨大市場(chǎng)空間。

這一切都是以對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)擁有絕對(duì)的話語權(quán)，或者說壟斷權(quán)力為前提，包括入口壟斷，流量壟斷，服務(wù)壟斷，主導(dǎo)權(quán)壟斷，模式創(chuàng)新示范等等，而在實(shí)現(xiàn)如此過程之中，自營(yíng)模式，或者說類似自營(yíng)的租車業(yè)務(wù)的拓展，是增加對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)話語權(quán)掌握的輔助工具，否則對(duì)于C2C平臺(tái)，完全開放的自由組織的市場(chǎng)，其能夠?qū)崿F(xiàn)的影響力是有限的，這或許也是中國(guó)特色的商業(yè)。

神州租車可以說是在深諳這樣的商業(yè)之道基礎(chǔ)上，運(yùn)用出奇制勝的品牌策略迅速崛起的互聯(lián)網(wǎng)租車巨頭。在起步落后的情況下，神州租車審時(shí)度勢(shì)，抓住時(shí)間窗口，押注分眾電梯媒體飽和攻擊，直達(dá)白領(lǐng)，精英，商務(wù)人群。2010年8月-2011年3月廣告投放期間，神州租車銷量每月環(huán)比增長(zhǎng)超100%，車輛出租量超80%，車輛規(guī)模增長(zhǎng)18倍，半年后成功反超對(duì)手，一舉成為品類代言人。

2014年神州租車上市時(shí)，車輛數(shù)量是行業(yè)第二名至第十名租車公司總和的1.5倍;2015年神州租車營(yíng)收44億元，是第二大租車公司的3倍;2016年，神州租車市值達(dá)170億元，是第二大租車公司的3.6倍，成為中國(guó)汽車租賃第一股。連續(xù)7年的持續(xù)投放，使得神州租車確立了互聯(lián)網(wǎng)租車領(lǐng)導(dǎo)品牌的市場(chǎng)地位。

近期，神州租車又推出U+平臺(tái)，從更嚴(yán)格的層次上說是要實(shí)現(xiàn)實(shí)體業(yè)務(wù)健康發(fā)展基礎(chǔ)上的流量入口拓展和資源吸聚的效應(yīng)，表象上是一種競(jìng)爭(zhēng)手段和策略，是一種由重向輕模式的“升級(jí)”，但是核心本質(zhì)還是整個(gè)神州租車業(yè)務(wù)體系互聯(lián)網(wǎng)化過程的延續(xù)，進(jìn)行流量集中和需求匯總的一次過程。

表象的從單一的租“車”到提供出行服務(wù)的“人+車”模式，從做業(yè)務(wù)到做服務(wù)，更多時(shí)候是為更大戰(zhàn)略意圖進(jìn)行資源匯聚和能量?jī)?chǔ)備，這種戰(zhàn)略意圖就是出行服務(wù)市場(chǎng)的后市場(chǎng)爭(zhēng)奪。

神州優(yōu)車董事長(zhǎng)兼CEO陸正耀表示，神州優(yōu)車下一步的業(yè)務(wù)重點(diǎn)還包括神州買賣車和神州閃貸。神州買賣車是神州優(yōu)車傾力打造的先進(jìn)O2O汽車電商平臺(tái)，以線上線下結(jié)合方式銷售新車和準(zhǔn)新車，首創(chuàng)“先享后買”模式，目前已開通88個(gè)城市。神州閃貸作為一站式汽車金融服務(wù)商，網(wǎng)店覆蓋全國(guó)，為客戶提供包括汽車抵押貸款和汽車金融等在內(nèi)的專業(yè)、快捷的汽車消費(fèi)信貸服務(wù)。

綜上，滴滴出行的從輕到重，表象上是變現(xiàn)模式探索的必經(jīng)階段，但實(shí)質(zhì)上是對(duì)于需要更加深度開發(fā)的出行服務(wù)后市場(chǎng)開發(fā)做的戰(zhàn)略性儲(chǔ)備，長(zhǎng)短線兼有之;而神州租車的從重到輕，表象上是一種與滴滴出行等平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)策略，但實(shí)質(zhì)上是對(duì)于出行服務(wù)后市場(chǎng)戰(zhàn)略布局的必須，尋找流量入口和用戶群體需求集中點(diǎn)的必然選擇。

泛租車市場(chǎng)的混戰(zhàn)才剛剛開始，曾經(jīng)的網(wǎng)約車平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)和合并整合大戲，也只是這一混戰(zhàn)的前戲而已，圍繞中國(guó)汽車出行大市場(chǎng)的跨界競(jìng)爭(zhēng)的開始，才是啟動(dòng)中國(guó)泛租車市場(chǎng)，乃至更為宏大的出行服務(wù)市場(chǎng)(包括前后兩個(gè)市場(chǎng)，前市場(chǎng)是直接服務(wù)價(jià)值創(chuàng)造的市場(chǎng)，后市場(chǎng)圍繞整個(gè)市場(chǎng)延伸出的綜合服務(wù)市場(chǎng)價(jià)值)的原點(diǎn)。

二、中國(guó)出行市場(chǎng)的“中國(guó)特色”

美國(guó)被公認(rèn)為是車輪上的國(guó)度，多年的汽車文化發(fā)展到當(dāng)下，無論在汽車制造還是汽車使用，乃至汽車文化領(lǐng)域都已經(jīng)擁有成熟的模式和穩(wěn)定的市場(chǎng)，然而在汽車從一種商品銷售到一種服務(wù)提供的升級(jí)過度過程中，也衍生出了出行市場(chǎng)的多種服務(wù)模式并行的市場(chǎng)。

汽車租賃市場(chǎng)與汽車銷售市場(chǎng)同樣并行發(fā)展，也成就了最大的租車市場(chǎng)的規(guī)模，從本質(zhì)上說是我們能夠可見的，代表中國(guó)出行(租車市場(chǎng))未來發(fā)展走向的趨勢(shì)。

然而，回頭看看當(dāng)下中國(guó)租車市場(chǎng)的火熱狀態(tài)，在當(dāng)下時(shí)間節(jié)點(diǎn)上出現(xiàn)泛租車市場(chǎng)的迅速升溫，除了單一的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)因素的加入競(jìng)爭(zhēng)之外，更為重要的力量來自于中國(guó)汽車市場(chǎng)存量增長(zhǎng)空間的發(fā)展瓶頸即將到來。

雖然當(dāng)下的中國(guó)汽車銷售市場(chǎng)依然保持增長(zhǎng)，但是由于中國(guó)人口格局和城鄉(xiāng)格局的現(xiàn)實(shí)特點(diǎn)，決定了中國(guó)有限空間能夠容納的車輛數(shù)量是有限的，完全無法用人口與汽車數(shù)量的匹配的美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)衡量中國(guó)的汽車市場(chǎng)，因此，即將面臨有限空間有限承載汽車數(shù)量的極限的當(dāng)下，也誕生了各種類型的限行、限牌等措施，雖然沒有一次性關(guān)閉增長(zhǎng)空間，但是已經(jīng)為汽車作為商品銷售亮起了紅牌。

正是因?yàn)槿绱爽F(xiàn)實(shí)環(huán)境，中國(guó)汽車市場(chǎng)消化和解決這些無法被釋放的汽車消費(fèi)需求，最終只能通過將購買需求滿足轉(zhuǎn)化為服務(wù)需求滿足，從銷售汽車到提供服務(wù)的模式，而在另外一個(gè)層面上，又必須啟動(dòng)共享模式，用有限的資源滿足無限增長(zhǎng)的出行服務(wù)需求，而不是通過簡(jiǎn)單的提供硬件商品的滿足，未來中國(guó)用車市場(chǎng)或者說泛租車市場(chǎng)的巨大發(fā)展空間全部來自于于此。

其一，將汽車作為商品滿足消費(fèi)者購買需求轉(zhuǎn)化為出行服務(wù)需求的滿足;

其二，用運(yùn)營(yíng)思維提供存量資源的運(yùn)營(yíng)效率，解決有限資源滿足無限服務(wù)需求的核心問題;

其三，共享模式作為提供運(yùn)營(yíng)效率的重要手段將被最大限度的發(fā)揮和使用。

這或許是中國(guó)國(guó)情的泛租車市場(chǎng)之所以被更多關(guān)注，被認(rèn)為是蘊(yùn)含無限想象空間的本質(zhì)原因，也是當(dāng)下諸多方式方法被使用，普及速度以及轉(zhuǎn)化效果幾乎要超出在美國(guó)市場(chǎng)的效率的本質(zhì)原因。

中國(guó)泛租車市場(chǎng)擁有無限巨大的市場(chǎng)發(fā)展空間，而這種空間的存在，一方面源自中國(guó)城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)以及人口結(jié)構(gòu)的先天屬性，有限空間容納汽車實(shí)體總量的限制，所謂的技術(shù)性的天花板的存在;

另一方面，相比較其它市場(chǎng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)從銷售主導(dǎo)型的商品售賣型市場(chǎng)向服務(wù)提供型市場(chǎng)過度的中間時(shí)間窗口幾乎不存在，有直接從商品銷售型市場(chǎng)并行出現(xiàn)服務(wù)提供型市場(chǎng)，并迅速過度主體的趨勢(shì);也是同時(shí)，圍繞汽車服務(wù)2.0的出行服務(wù)提供的，以綜合運(yùn)營(yíng)服務(wù)為標(biāo)志的出行服務(wù)市場(chǎng)繁榮迅速到來。

三、中國(guó)出行市場(chǎng)(泛租車市場(chǎng))的市場(chǎng)機(jī)會(huì)

基于中國(guó)市場(chǎng)的特色，圍繞汽車這個(gè)中心載體，出行這個(gè)核心需求，服務(wù)這種主要模式和手段，中國(guó)出行市場(chǎng)(泛租車市場(chǎng))在四個(gè)層面的市場(chǎng)機(jī)會(huì)是十分顯見的。

其一，汽車銷售市場(chǎng)的延續(xù)性機(jī)會(huì)，以及車作為商品，作為工具載體自身的技術(shù)升級(jí)帶來的機(jī)會(huì)，具體表現(xiàn)在二手車市場(chǎng)，圍繞提高存量市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率的機(jī)會(huì)，諸如人人車、瓜子二手車等平臺(tái)出現(xiàn)便是一個(gè)細(xì)分的領(lǐng)域;而另外一個(gè)巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)空間便是新能源車，新型能源應(yīng)用到汽車商品之上，以及互聯(lián)網(wǎng)汽車的普及應(yīng)用機(jī)會(huì)。

其二，出行服務(wù)提供的專業(yè)化和細(xì)分化，以工作日出行的網(wǎng)約車平臺(tái)以及短租市場(chǎng)，以及節(jié)假日的休閑租車服務(wù)市場(chǎng)等的細(xì)分服務(wù)提供商會(huì)更加專業(yè)化和細(xì)分，而同時(shí)，汽車后市場(chǎng)本身的服務(wù)，諸如保險(xiǎn)，維修保養(yǎng)中的車本身的保養(yǎng)，停車等等服務(wù)將出現(xiàn)更加集中化的趨勢(shì)，更多的提供專業(yè)化服務(wù)的社會(huì)個(gè)體組織和個(gè)人將成為整個(gè)社會(huì)協(xié)同網(wǎng)的一份子，進(jìn)行業(yè)務(wù)上的連接和協(xié)同。

其三，圍繞高效運(yùn)營(yíng)而衍生的諸多需求的機(jī)會(huì)，包括共享模式的使用，社會(huì)協(xié)同分工的需求，以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)進(jìn)行撮合以及輔助駕駛和輔助服務(wù)提供的模式，都將在更為廣闊的市場(chǎng)空間里得到進(jìn)一步的發(fā)展，從另外一個(gè)側(cè)面說，擁有模式創(chuàng)新，能夠直接導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)效率提升的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)，商業(yè)模式和業(yè)務(wù)邏輯依然有機(jī)會(huì)直接空降進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。

其四，圍繞高效運(yùn)營(yíng)模式的終極手段正在改變著用戶本身的習(xí)慣，以嘟嘟巴士這類公交出行服務(wù)提供為例，站在社會(huì)角度是一種更為高效的服務(wù)提供方式和車輛運(yùn)營(yíng)模式，所謂的集約化的進(jìn)行同類需求的集中匯總，能更有效的降低社會(huì)成本，而且對(duì)于用車從汽柴油車向新能源電動(dòng)車的更新使用，又在另外一個(gè)層次提升了社會(huì)效率，這種集約化的出行需求的滿足形成的消費(fèi)習(xí)慣的改變，又在某種程度可能影響到整個(gè)城市規(guī)劃布局，從更為深層次的角度去影響我們的生活，當(dāng)然也帶來更為廣泛領(lǐng)域的變革引發(fā)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

四、出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)商的爭(zhēng)奪之戰(zhàn)

滴滴出行和神州租車兩大主流的泛租車領(lǐng)域的服務(wù)品牌，無論以何種模式起家又向何種模式升級(jí)過度，核心追逐的聚焦點(diǎn)幾乎都可以歸納為如下四點(diǎn)：入口流量、業(yè)務(wù)收入、話語權(quán)與掌控力、出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)商地位。

入口流量(用戶量)

未來的出行市場(chǎng)，幾乎都是通過集中化平臺(tái)進(jìn)行流量導(dǎo)入，這是基本的趨勢(shì)和方向，因此流量入口的爭(zhēng)奪是必須的，無論是滴滴出行當(dāng)年的補(bǔ)貼大戰(zhàn)還是神州U+平臺(tái)的永遠(yuǎn)不收傭金的類補(bǔ)貼模式，爭(zhēng)奪的本質(zhì)都是入口流量，因?yàn)槿肟诹髁恐苯記Q定了用戶數(shù)量的多少，也直接影響平臺(tái)的活躍度。這其中實(shí)際還涉及一個(gè)主流人群的爭(zhēng)奪問題，因?yàn)橹髁魅巳罕碚骱鸵I(lǐng)著大眾的消費(fèi)習(xí)慣及趨勢(shì)，起著流量風(fēng)向標(biāo)的作用。

在這方面，滴滴和神州都曾在品牌初期通過分眾電梯媒體進(jìn)行都市主流人群的引爆，奠定了扎實(shí)的市場(chǎng)基礎(chǔ)，為后期的流量拓展做了充分鋪墊。

業(yè)務(wù)收入

無論商業(yè)模式設(shè)計(jì)多么偉大，都要實(shí)現(xiàn)階段性的可驗(yàn)證，無論從服務(wù)模式入手還是自營(yíng)業(yè)務(wù)模式入手，滴滴出行通過中介服務(wù)費(fèi)打底再進(jìn)行自營(yíng)租車業(yè)務(wù)的拓展，還是神州租車落地實(shí)體業(yè)務(wù)，做大業(yè)務(wù)收入，保持后院兒穩(wěn)定再來+互聯(lián)網(wǎng)玩兒法，爭(zhēng)奪流量入口，長(zhǎng)久發(fā)展之計(jì)的當(dāng)下業(yè)務(wù)收入模式都必須在當(dāng)下階段得到驗(yàn)證。

話語權(quán)與掌控力

要實(shí)現(xiàn)更大市場(chǎng)空間，特別是對(duì)于后市場(chǎng)開發(fā)主導(dǎo)權(quán)的掌握，必須擁有極強(qiáng)的話語權(quán)和掌控力，其中可以使用的方式方法手段，包括補(bǔ)貼C端，向B端提供服務(wù)技術(shù)平臺(tái)，為平臺(tái)用戶提供配套便捷的服務(wù)，包括用車服務(wù)等等，還包括對(duì)于主導(dǎo)權(quán)變現(xiàn)過程中的綜合杠桿使用，所謂的平臺(tái)企業(yè)自營(yíng)業(yè)務(wù)的鯰魚效應(yīng)，否則要進(jìn)入后市場(chǎng)的難度是十分巨大的。

出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)商地位

滴滴和神州最終爭(zhēng)奪的或許是人的出行領(lǐng)域，或者說解決人不同物理空間之間不對(duì)稱打破，實(shí)現(xiàn)自由流動(dòng)服務(wù)提供這樣一個(gè)通道和服務(wù)體系中的綜合服務(wù)運(yùn)營(yíng)商的概念，本質(zhì)上，其爭(zhēng)奪的是圍繞人的一個(gè)具象的需求服務(wù)滿足整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條中的服務(wù)提供問題。

就如阿里和京東等解決所謂的電商平臺(tái)，解決的是人與商品實(shí)現(xiàn)互動(dòng)互聯(lián)的電商通道體系的綜合服務(wù)提供，而中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信等移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商所提供的，所謂通信服務(wù)，本質(zhì)上是解決信息交換(包括語音和流量等)一個(gè)獨(dú)立通道體系中的綜合服務(wù)提供問題，而滴滴和神州只是選擇的賽道不同，而提供的服務(wù)模式和邏輯幾乎完全一樣。

而要實(shí)現(xiàn)出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)商的地位，未來承接更為廣泛領(lǐng)域的綜合運(yùn)營(yíng)服務(wù)，滴滴和神州都在試圖通過流量入口壟斷，服務(wù)場(chǎng)景提供，消費(fèi)習(xí)慣的確立，不斷固化其對(duì)于這一虛擬通道的打造，進(jìn)而形成自成一派的服務(wù)體系和生態(tài)，以確立其核心的發(fā)展地位。

五、后市場(chǎng)服務(wù)空間

神州遍及全國(guó)各地的實(shí)體服務(wù)店拓展曾經(jīng)飽受爭(zhēng)議，如今，隨著神州推出神州買賣車，神州閃貸的后市場(chǎng)服務(wù)業(yè)務(wù)，一個(gè)圍繞車輛銷售，包括一手二手，一個(gè)圍繞消費(fèi)金融支持的兩項(xiàng)新業(yè)務(wù)，其遍及各地，特別是在二三線市場(chǎng)的落地點(diǎn)，一方面承接著租車服務(wù)的落地服務(wù)提供，另一方面也是整個(gè)神州體系內(nèi)部完成后市場(chǎng)服務(wù)的具體落腳點(diǎn)。

以廣州這樣的一線城市的二手車市場(chǎng)為例，由于當(dāng)?shù)嘏普障拗拼胧┑拇嬖?，一線城市的二手車實(shí)體多數(shù)是通過集中收購，最終轉(zhuǎn)向到二三線，甚至是四線城市來實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)差異的彌補(bǔ)，這也是中國(guó)現(xiàn)實(shí)國(guó)情所決定的特殊模式，當(dāng)下的二手車市場(chǎng)與當(dāng)下的二手手機(jī)市場(chǎng)的基本邏輯是完全一致的。

在一線城市匯總的設(shè)備，在二三線城市甚至是四線城市銷售變現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)空間上的大挪移，以實(shí)現(xiàn)資源價(jià)值的二次利用，而在一個(gè)缺少基本的二手消費(fèi)文化，和客觀條件支撐的二手車市場(chǎng)里，實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生當(dāng)?shù)叵遣淮蟋F(xiàn)實(shí)的，這或許也是神州對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)特殊性洞察的結(jié)果。

六、出行服務(wù)的未來

當(dāng)下，摩拜單車成為出行市場(chǎng)的明星，關(guān)于最后一公里的出行服務(wù)的討論，以及其市場(chǎng)價(jià)值和商業(yè)模式的質(zhì)疑聲音不斷，但是隨著出行服務(wù)市場(chǎng)的不斷發(fā)展進(jìn)化，在未來，進(jìn)一步升級(jí)當(dāng)下滴滴和神州所提供出行服務(wù)綜合運(yùn)營(yíng)商的核心業(yè)務(wù)，或許已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的提供車和人的服務(wù)，而是在一個(gè)更大的共享體系內(nèi)，讓當(dāng)下的車輛資源，服務(wù)提供者資源，服務(wù)消費(fèi)者資源自由流動(dòng)組合，而專業(yè)的服務(wù)運(yùn)營(yíng)商作為支撐平臺(tái)，保障整個(gè)體系的運(yùn)作。

所謂歐洲汽車品牌商提出的“Car to Go”計(jì)劃，從本質(zhì)上定義了未來出行市場(chǎng)的基本格局，出行服務(wù)解決的載體應(yīng)該是自由的，只為解決最為核心的需求而存在，在此過程中需要解決的諸如維護(hù)服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)、停車服務(wù)、信息交互服務(wù)、日常管理服務(wù)等，全部交由運(yùn)營(yíng)商來完成。

在這一天真正到來的時(shí)候，對(duì)運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)能力的要求將是空前的高，而當(dāng)下已經(jīng)在朝著出行服務(wù)綜合運(yùn)營(yíng)商不斷進(jìn)化的滴滴和神州或許才擁有進(jìn)入這樣服務(wù)支撐體系爭(zhēng)奪的資格，這或許是未來兩家企業(yè)真正的價(jià)值。

面向未來，汽車之于人的生活的價(jià)值將被重新改寫，而服務(wù)提供的模式也將發(fā)生巨大的變化，引領(lǐng)這樣變化趨勢(shì)的或許是科技進(jìn)步本身，而真正將這種服務(wù)落地執(zhí)行的，普及實(shí)施的，或許還是滴滴和神州這樣的出行服務(wù)綜合運(yùn)營(yíng)商。

中國(guó)(出)租車市場(chǎng)當(dāng)下的混戰(zhàn)，正是中國(guó)出行市場(chǎng)全新市場(chǎng)格局開始形成的開始。(完)

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