文|李東樓
2016年可以說是O2O創(chuàng)業(yè)相對低潮的一年。一方面資本市場已經(jīng)不再像往年那樣熱捧，另一方面，很多O2O創(chuàng)業(yè)公司在這一年紛紛關(guān)門倒閉。但是，2016年又是O2O行業(yè)告別燒錢競爭，注重線上和線下資源整合，走向務(wù)實發(fā)展的一年。
特別是一些真正存在巨大市場需求的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，更是在2016年開始獲得逆勢發(fā)展。比如駕培O2O就是一個在2016年內(nèi)獲得井噴式發(fā)展的領(lǐng)域，一批創(chuàng)業(yè)公司集中在2016年內(nèi)出現(xiàn)和獲得融資。根據(jù)中國道路運(yùn)輸協(xié)會汽車駕駛員工作委員會剛剛發(fā)布的《駕駛培訓(xùn)O2O行業(yè)發(fā)展報告》顯示，駕培O2O領(lǐng)域自2015年起到現(xiàn)在共有14家創(chuàng)業(yè)獲得融資。而這些融資案例當(dāng)中，除了四家是在2015年獲得融資之外，其它10家都集中發(fā)生在2016年。
數(shù)據(jù)來源：駕駛培訓(xùn)O2O行業(yè)發(fā)展報告
并且，融資額度也呈現(xiàn)走高的趨勢。2015年進(jìn)行融資的駕培O2O平臺最高只有數(shù)千萬元，比如58學(xué)車和91戀車等都在2015年獲得數(shù)千萬元的融資。而在2016年，駕培O2O平臺車輪考駕照的運(yùn)營公司車輪互聯(lián)先是在2016年4月份完成b+c輪5.5億融資，而后在深耕互聯(lián)網(wǎng)駕校后以特許經(jīng)營模式發(fā)展，又在12月1日獲得C+輪1億元追投，一舉將融資額度提升至近7億。而這在遍地資本寒冬輿論聲中尤為引人注目，因此媒體也將2016年稱為駕培O2O行業(yè)的發(fā)展元年。
駕培O2O平臺興起的背后邏輯到底是什么?
那么，我們有一個疑問，那就是為什么在資本市場寒冬和O2O概念正在趨冷的大背景下，駕培O2O領(lǐng)域還有如此眾多創(chuàng)業(yè)公司集中獲得融資呢?駕培O2O平臺興起的背后邏輯到底是什么?在我看來，無非有以下三個方面的原因：
首先，駕培O2O市場規(guī)模大，具有極大的市場增長空間。根據(jù)《駕駛培訓(xùn)O2O行業(yè)發(fā)展報告》的數(shù)據(jù)顯示，2012年到2016年駕培市場規(guī)模穩(wěn)步增長，截至2016年10月份超過1400億元，預(yù)計2017年將達(dá)到1800億元，2019年超過2000億元。而如此大的市場規(guī)模，這給了目前尚處于起步期的駕培O2O極大的市場發(fā)展空間。而《駕駛培訓(xùn)O2O行業(yè)發(fā)展報告》數(shù)據(jù)還顯示，截止到2016 年 10 月份，新增機(jī)動車駕駛?cè)丝倲?shù)達(dá)到2800 余萬人，其中通過主流駕校 O2O 進(jìn)行駕考的規(guī)模保守估算達(dá)到 58 萬，占比接近為 2%。這意味著駕校 O2O 市場已經(jīng)有一定的市場規(guī)模，另一方面則也意味著行業(yè)仍處于市場教育期，未來仍有很大的增長空間。顯然，市場蛋糕足夠大且還還有巨大的增長空間，這是吸引眾多創(chuàng)業(yè)者和投資人殺入這一領(lǐng)域“淘金”的一個重要原因。
其次，在以車輪考駕照、58學(xué)車為代表的駕培O2O產(chǎn)品出現(xiàn)之前，駕培產(chǎn)業(yè)存在諸多行業(yè)通病和難題。如學(xué)車周期長、亂收費(fèi)、服務(wù)參差不齊以及駕校一味價格戰(zhàn)、品牌匱乏、管理成本高、盈利單一、教練收入低等問題已經(jīng)成為困擾行業(yè)多年，這顯然給了互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入市場之后充分的創(chuàng)新和提升的空間。
以學(xué)車周期長這個典型用戶痛點(diǎn)為例。很多學(xué)員報名駕考之后在很難在短期內(nèi)順利拿到駕照，有的甚至長達(dá)一年或數(shù)年才能通過考試拿到駕照。這一方面是因為傳統(tǒng)駕校約車難，很多傳統(tǒng)駕校通過電話約車，不能夠靈活有效的分配資源導(dǎo)致學(xué)員學(xué)車事件，導(dǎo)致學(xué)員集中在周末或假期，這使得很多人屢屢約不到車，導(dǎo)致學(xué)車周期加長，遲遲拿不到駕照。另一方面，傳統(tǒng)駕校的教學(xué)模式僵化，僅僅通過幾十個課時的學(xué)習(xí)就讓學(xué)員參加考試，缺少更多的輔助，這導(dǎo)致考試不能通過而遲遲不能進(jìn)入下一階段的考試。還有就是駕校教練為了索取好處故意不讓學(xué)員參加下一階段考試，也在一定程度上延長了學(xué)員的學(xué)車周期。
顯然傳統(tǒng)駕校當(dāng)中的弊端和亂象是導(dǎo)致學(xué)員學(xué)車周期長的一個重要原因。而在這個問題的解決上，駕培O2O平臺顯然有先天條件。一方面有如車輪考駕照這樣的一站式互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺可以為學(xué)員提供全方位的駕考資訊和幫助學(xué)習(xí)，另一方面通過與傳統(tǒng)駕校進(jìn)行直營合作，利用自身的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，更能夠?qū)崿F(xiàn)在線報名、預(yù)約練車、預(yù)約考試、專車接送等一站式學(xué)車服務(wù)，這都大幅縮短了學(xué)員的學(xué)車時間。
最后則是國家政策變化帶來的行業(yè)利好。盡管此前駕培o2o平臺在2016年之前就已經(jīng)開始出現(xiàn)，但是此前由于政策方面的限制，一直都處于低調(diào)潛行的階段。而直到2016 年 4 月 1 日，國家公安部正式頒布實施《關(guān)于修改<機(jī)動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定>的決定(公安部令第 139 號)》，放開了自主報考、自學(xué)直考、預(yù)約考試等準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，這才使得基于用戶完全基于互聯(lián)網(wǎng)平臺進(jìn)行駕考學(xué)車成為了可能，而這也為駕培 O2O行業(yè)的發(fā)展帶來了重大利好，同時也是資本市場紛紛向駕培 O2O創(chuàng)業(yè)公司伸出了橄欖枝的重要原因。
駕培O2O平臺洗牌在即，下一個獨(dú)角獸會在這兒出現(xiàn)嗎?
另一方面，各種行業(yè)利好導(dǎo)致駕培O2O平臺在近一兩年大量出現(xiàn)，這就必然導(dǎo)致競爭的加劇，與其它垂直O(jiān)2O領(lǐng)域的一樣，市場很可能即將迎來洗牌，而未來市場上或許只會出現(xiàn)最多三家具有競爭力的獨(dú)角獸公司。
而《駕駛培訓(xùn)O2O行業(yè)發(fā)展報告》也從資源控制、渠道能力、服務(wù)能力和品牌效能方面也對目前駕培O2O平臺進(jìn)行了綜合對比，目前綜合競爭力排名前三名的分別是車輪考駕照、58學(xué)車、趣愛車等，顯然未來如果有獨(dú)角獸垂岸，很可能就在在這三家當(dāng)中，而目前車輪考駕照暫時領(lǐng)先。
數(shù)據(jù)來源：駕駛培訓(xùn)O2O行業(yè)發(fā)展報告
而在我看來，在當(dāng)下日趨激烈的競爭環(huán)境當(dāng)中殺出，最終成為駕培O2O領(lǐng)域的獨(dú)角獸，還必須具備以下三個方面的條件和能力。
第一，必須具有廣泛的用戶規(guī)模，并且還要有持續(xù)獲取用戶的能力。因為只有這樣在整合線上和線下資源時才能夠具有話語權(quán)，才會有更多的傳統(tǒng)駕校愿意與其達(dá)成戰(zhàn)略深度合作，繼而不斷的擴(kuò)張互聯(lián)網(wǎng)駕校的覆蓋區(qū)域和數(shù)量，而只有平臺擁有的用戶越來越多，接入的線下駕培服務(wù)越來越多，才能夠形成規(guī)?；慕?jīng)濟(jì)效應(yīng)，收入水平和市場估值才能夠同步增長。目前來看，行業(yè)里只有已經(jīng)上線四年的車輪考駕照app的用戶量突破1億，大多數(shù)駕培O2O平臺的用戶量還相對較少，還需要繼續(xù)在如何在繼續(xù)擴(kuò)大用戶規(guī)模方面繼續(xù)下功夫。
第二，還必須有能夠提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的能力。事實上，駕培O2O平臺之所以能夠逐步獲得用戶認(rèn)可，最根本的就是其借助互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和平臺，解決了此前傳統(tǒng)駕校服務(wù)質(zhì)量低，客戶體驗差等問題。因此，如果互聯(lián)網(wǎng)駕校平臺要想要進(jìn)一步發(fā)展壯大，就必須提供領(lǐng)先的行業(yè)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以此才能夠贏得更多用戶的信任。
數(shù)據(jù)來源：駕駛培訓(xùn)O2O行業(yè)發(fā)展報告
目前來看，諸如58學(xué)車、91戀車等大多數(shù)駕培O2O平臺都是通過掛靠傳統(tǒng)駕校，租借培訓(xùn)場地和教練車，自營教練，購買考試指標(biāo)名額，來實現(xiàn)不同駕校間資源自由，打通線上和線下的服務(wù)，這意味著短期內(nèi)在線下服務(wù)的質(zhì)量提高方面更多的還要依賴合作駕校。而車輪互聯(lián)則通過與品牌駕校直接進(jìn)行深度合作，通過開設(shè)互聯(lián)網(wǎng)直營駕校的模式，一方面直接對教練和駕校管理者進(jìn)培訓(xùn)，為學(xué)員提供標(biāo)準(zhǔn)化教學(xué)培訓(xùn)，提高駕校培訓(xùn)水平，另一方面則通過設(shè)置教學(xué)主任和學(xué)車顧問來為學(xué)員提供售前售后服務(wù)和保護(hù)學(xué)員權(quán)益。而這顯然在服務(wù)方面更有利于提供標(biāo)準(zhǔn)化的高品質(zhì)服務(wù)。
第三，還需要有較強(qiáng)的融資能力。實際上，融資能力除了體現(xiàn)平臺和創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊競爭力之外，也是平臺能夠快速擴(kuò)張，形成規(guī)模效應(yīng)的重要保證。目前來看，大多數(shù)駕培O2O平臺都還處于初創(chuàng)階段，大多誕生在近兩年，融資都在天使輪和A輪，只有成立于2012年的車輪互聯(lián)的融資C +輪，并且也是目前行業(yè)里唯一一家進(jìn)行到 C 輪融資的駕校 O2O 平臺。而在融資規(guī)模方面上，車輪互聯(lián)的融資規(guī)模也最大，今年累計融資近7億，平臺估值已經(jīng)超過24億元;而58學(xué)車只是58同城旗下，融資能力也毋庸多言，此前有過一次數(shù)千萬的A輪融資，而其它駕培O2O平臺的融資額度都集中在數(shù)百萬元到千萬元不等，這樣的融資額度可能維持正常的公司運(yùn)營開支，而想要繼續(xù)擴(kuò)大市場規(guī)模顯然還需要更多的“糧草”支持。
總體來看，駕培O2O平臺的興起可謂是2016年里整個O2O行業(yè)的最大亮點(diǎn)之一，而隨著資本的進(jìn)入以及政策利好刺激，這為存在巨大市場潛力和創(chuàng)新空間的駕培 O2O行業(yè)迎來更大規(guī)模的市場爆發(fā)創(chuàng)造了有利的條件，甚至未來有誕生獨(dú)角獸的可能。而具有廣泛的用戶規(guī)模、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)能力以及充足的資金支持的平臺，無疑能夠走得更遠(yuǎn)。
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