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1月13日晚8點(diǎn)，樂視網(wǎng)公告稱，樂視獲得包括融創(chuàng)中國在內(nèi)的168億元戰(zhàn)略投資的重磅消息，其中融創(chuàng)中國向樂視投資150億元，樂然投資和華夏人壽合計(jì)向樂視投資18億元，總計(jì)約168億元。而賈躍亭此前公開表示，“再獲得100億資金，就能保證法拉第未來FF91大規(guī)模量產(chǎn)”。

由此看來，賈躍亭為了能夠保證自己的未來汽車FF91能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，不惜出售樂視網(wǎng)、樂視影業(yè)、樂視致新等多家公司的股份，足見他把自己所有的寶都押在了未來汽車上。不僅僅只是賈躍亭，此前董明珠押注新能源汽車也引發(fā)了業(yè)內(nèi)外人士的熱議。而在2017年的CES展會(huì)上，未來汽車更是成為了大家關(guān)注的焦點(diǎn)，共有大大小小超500家汽車技術(shù)公司參加CES，既有傳統(tǒng)汽車制造商也有互聯(lián)網(wǎng)公司跨界來造車。

對(duì)于未來汽車的構(gòu)想，無非就是更便捷、更安全、更環(huán)保、更便宜，這幾個(gè)概念真正落到實(shí)處便是我們目前所看到的這些新技術(shù)，主要有無人駕駛、車內(nèi)智能系統(tǒng)、新能源驅(qū)動(dòng)這三大變革。無人駕駛解放雙手，在不想親自駕駛或者無法親自駕駛的時(shí)候可以有一個(gè)選擇，智能車載系統(tǒng)讓車內(nèi)的時(shí)光變得豐富多彩，也讓車變成能夠獨(dú)立思考可學(xué)習(xí)的存在，新能源的使用讓汽車在方便人們出行的同時(shí)盡量不造成環(huán)境的污染。

車企們都在為解決無人駕駛而使出渾身解數(shù)

一、福特立志生產(chǎn)大眾消費(fèi)得起的無人駕駛汽車

福特作為一個(gè)有著113年歷史的老牌汽車制造商，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)下正在開辟一條全新的發(fā)展路徑，那就是無人駕駛汽車。福特汽車的CEO馬克·菲爾茲宣稱要在2025年面向大眾出售無人駕駛汽車，福特的目標(biāo)是生產(chǎn)讓普通消費(fèi)者負(fù)擔(dān)得起的無人駕駛汽車。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，福特一直沒有停下他的腳步，在剛剛過去的2016年先后投資了地圖公司Civil Maps和生產(chǎn)激光雷達(dá)的公司Velodyne LiDAR。地圖和激光雷達(dá)對(duì)于無人駕駛汽車都極為重要，精準(zhǔn)、即時(shí)更新的地圖信息技術(shù)是無人駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)，也是當(dāng)前最需要突破的。而激光雷達(dá)目前最大的問題是單價(jià)太高，要想實(shí)現(xiàn)低價(jià)格批量生產(chǎn)還需要經(jīng)過太多的努力。在福特最新公布的第二代無人駕駛汽車Fusion Hybrid上，我們看到車頂?shù)募す饫走_(dá)布置和第一代有了明顯的區(qū)別，不再突兀的像天線而是很自然地和車身融為一體，兩個(gè)傳感器取代了之前的四個(gè)。福特計(jì)劃在2017年將無人駕駛汽車Fusion的產(chǎn)量增加到90輛，并且除了在美國加州建立實(shí)驗(yàn)基地測(cè)試無人駕駛技術(shù)，還計(jì)劃很快將測(cè)試拓展到歐洲國家。

二、日產(chǎn)著手解決自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全隱患問題

日產(chǎn)認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)最主要的障礙是車輛自主做出選擇的能力還不成熟，在出現(xiàn)一些不可預(yù)測(cè)的情況時(shí)，車輛無法做出萬無一失的判斷。于是，日產(chǎn)推出“無縫自動(dòng)出行”技術(shù)(Seamless Autonomous Mobility)，運(yùn)用NASA操控太空探測(cè)器的原理，在汽車遇到突發(fā)不可預(yù)測(cè)的情況下時(shí)，向后臺(tái)“出行管理者”發(fā)癡通知，在有后臺(tái)做出判斷后重新規(guī)劃可行的路徑給出指令。同時(shí)，該區(qū)域的其他自動(dòng)駕駛車輛也接受此條指令而避免了事故的發(fā)生。這個(gè)技術(shù)可以看作是對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的有力補(bǔ)充，為自動(dòng)駕駛的安全隱患問題提供了一條比較可靠的解決方案。

三、寶馬、英特爾、Mobileye三強(qiáng)聯(lián)手欲實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破

在2017年的CES上寶馬展出了以全新5系為基礎(chǔ)的自動(dòng)駕駛原型車，并且從現(xiàn)場(chǎng)演示的效果來看已經(jīng)相當(dāng)成熟，達(dá)到了可量產(chǎn)的水平。去年寶馬宣布與英特爾、Mobileye達(dá)成合作，聯(lián)手開發(fā)一個(gè)可拓展的全自動(dòng)駕駛技術(shù)架構(gòu)。

此次全球頂尖汽車制造商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，通過分擔(dān)開發(fā)成本和有效整合資源，從單個(gè)關(guān)鍵集成模塊到實(shí)現(xiàn)一套完整的解決方案，為實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化。英特爾公司首席執(zhí)行官表示在研發(fā)過程中從汽車到云技術(shù)的系統(tǒng)將擁有連貫可預(yù)測(cè)的行為，并且全部遵照最高安全標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。據(jù)媒體報(bào)道，寶馬有大約40輛全自動(dòng)駕駛汽車將于2017年下半年開始陸續(xù)在美國和歐洲開始上路實(shí)測(cè)。

新能源汽車并不僅僅局限于電動(dòng)

2016年特斯拉在美國的銷售量接近16萬輛，是實(shí)實(shí)在在的電動(dòng)汽車銷量王牌。前些天特斯拉挖來蘋果一位重量級(jí)軟件高管的消息也備受關(guān)注，預(yù)示著特斯拉將在技術(shù)領(lǐng)域有更大的突破。而其他很多汽車品牌也加緊了追隨特斯拉的腳步，比如日前亮相的法拉第未來FF91，搭載容量為130kWh的電池組，最大續(xù)航里程在滿足EPA標(biāo)準(zhǔn)的前提下可達(dá)到608公里，0-96km/h加速時(shí)間僅需2.39s，比特斯拉Model S等都要略快一些，該車的電池充電可以通過直流或者交流電完成。

特斯拉的愿景是“加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”，純電動(dòng)汽車在節(jié)能環(huán)保的前提下可以滿足日常的出行需要，各國政府都在加大對(duì)電動(dòng)汽車的扶持力度，鼓勵(lì)消費(fèi)者購買電動(dòng)能源的汽車。但是目前電池的續(xù)航能力和充電時(shí)間還需要大幅度改進(jìn)，未來在技術(shù)上的投入還很大。

一、氫能源開始挑戰(zhàn)電動(dòng)能源

氫燃料作為一種清潔能源，最大好處是它能跟空氣中的氧，產(chǎn)生水蒸氣排出，有效減少其他燃油汽車造成的空氣污染問題。人口僅28萬的北歐國家冰島，早在1999年就提出大力發(fā)展氫經(jīng)濟(jì)，已經(jīng)將首都雷克雅未克的全部公交車、漁船更換成氫燃料電池，這種氫燃料用在汽車上相較于鋰電池的電動(dòng)汽車而言存在諸多優(yōu)勢(shì)。

首先，他們的補(bǔ)給時(shí)間非常短，一般只需要3-5分鐘就能加滿氫燃料，而目前電動(dòng)汽車最快也需要近1個(gè)小時(shí);其次，他們也擁有更遠(yuǎn)的續(xù)航里程，氫燃料電池汽車的續(xù)航里程普遍超過500公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過電動(dòng)汽車的平均100多公里;最后就是他們對(duì)于環(huán)境污染更少，電動(dòng)汽車的鋰電池含有重金屬鎳、鈷、砷等有毒污染物，必須回收處理。

已經(jīng)有很多汽車生產(chǎn)商開始進(jìn)行氫能源汽車的研發(fā)，2009年日產(chǎn)在日本發(fā)起新FCV計(jì)劃，之后日產(chǎn)聯(lián)合通用、福特等8家汽車品牌發(fā)起了氫燃料汽車的研究。現(xiàn)代集團(tuán)正計(jì)劃推出一款搭載全新氫燃料電池的SUV，預(yù)計(jì)2018年1月份在全球市場(chǎng)首發(fā)，這款車的續(xù)航里程將有望達(dá)到560公里，介于兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田Mirai(502公里)和本田CLARITY(589公里)之間。目前氫能源汽車的研究還主要受阻于制造成本遲遲降不下來，再加上加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還非常不完善，這類汽車的發(fā)展依然緩慢，還很長(zhǎng)的推廣之路要走。

二、太陽能汽車也開始蠢蠢欲動(dòng)

利用太陽這種“取之不盡、用之不竭”的清潔能源一直是人們的美好愿望，把它用在驅(qū)動(dòng)汽車上達(dá)到無限續(xù)航的狀態(tài)更是聽起來就讓人興奮。但是太陽能汽車的概念提出很久后還是沒能真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，研制出轉(zhuǎn)化率更高的薄膜太陽能電池并且盡可能的降低成本是一大難題。

德國的一家創(chuàng)業(yè)公司Sono已經(jīng)研發(fā)出配有太陽能電池板的汽車，單塊電池可續(xù)航185公里，毫無疑問這種太陽能汽車的生產(chǎn)成本同樣低，最為重要的是它擁有更環(huán)保的特點(diǎn)。另外，特斯拉已開始在全球范圍內(nèi)建造光伏超級(jí)充電站，通過“光伏-儲(chǔ)能-充電”的方式，對(duì)太陽能轉(zhuǎn)換而來的電力進(jìn)行儲(chǔ)存，并有望對(duì)特斯拉提供24小時(shí)不間斷的太陽能充電。國內(nèi)的漢能集團(tuán)，在2016年7月一口氣發(fā)布了Solar O、Solar A、Solar R和Solar L四款全太陽能電動(dòng)車車型，并將在未來的2-3年投入量產(chǎn)。漢能稱此次采用的薄膜太陽能芯片在陽光照射5到6個(gè)小時(shí)可發(fā)8-10度電，能夠驅(qū)動(dòng)汽車每日行駛80公里左右，每年行駛2萬公里以上，滿足日常交通需要。

人工智能讓汽車變得更聰明

人工智能讓汽車可以像人腦一樣思考、做出判斷、學(xué)習(xí)和解決問題，使得車與車之間、車與各基礎(chǔ)設(shè)施之間以及車與人之間都能產(chǎn)生交流，運(yùn)用雷達(dá)、激光傳感器、GPS定位等技術(shù)實(shí)現(xiàn)車與萬物的互聯(lián)互通。在未來，車會(huì)變成有思考力的車，比如自己判斷路況躲避高峰路段提高出行效率，識(shí)別危險(xiǎn)系數(shù)從而減少交通事故。

此外，傳統(tǒng)汽車有一個(gè)很大的問題就是車輛間無法溝通，周圍的車輛都是一個(gè)個(gè)獨(dú)立的存在，靠喇叭、閃光燈、外形等來判斷行為，這其中有對(duì)少安全隱患不言而喻。而人工智能的應(yīng)用使得車輛成為了一個(gè)個(gè)可識(shí)別、可溝通的存在，未來汽車產(chǎn)生某種行為前都會(huì)提前預(yù)測(cè)并告知，大大提高了安全性和行駛效率。寶馬的iDrive車載系統(tǒng)從最早出現(xiàn)已經(jīng)更新至第四代產(chǎn)品了，它集合了包括交通信息、移動(dòng)辦公、旅游及休閑資訊規(guī)劃以及多種駕駛輔助功能，形成了一個(gè)龐大的“互聯(lián)駕駛”系統(tǒng)。另外，寶馬還在新一代產(chǎn)品中增加了手勢(shì)感應(yīng)功能，優(yōu)化了駕駛體驗(yàn)。

蘋果公司在2014年3月份發(fā)布了車載系統(tǒng)CarPlay，該操作系統(tǒng)讓蘋果手機(jī)與汽車相連，以特定的界面顯示在車載屏幕上，駕駛者可以在駕車時(shí)訪問手機(jī)上的一切應(yīng)用，聽歌、看視頻、社交、移動(dòng)辦公等都可以輕松實(shí)現(xiàn)。以后的車載系統(tǒng)將是一個(gè)開源系統(tǒng)，支持汽車制造商根據(jù)消費(fèi)者自身情況進(jìn)行定制，而汽車定制不再局限于車身外觀顏色、造型等的變換，還可以對(duì)車內(nèi)系統(tǒng)進(jìn)行定制，你喜歡什么樣的娛樂活動(dòng)，常用的幾款互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用是哪些，經(jīng)過定制后完全滿足出行過程中的娛樂需求。

未來汽車還有三道坎要邁

當(dāng)前，正在有越來越多的企業(yè)在加入未來汽車行業(yè)，傳統(tǒng)汽車制造商謀求轉(zhuǎn)型，互聯(lián)網(wǎng)、IT行業(yè)的大佬想要自己造車，無非是看重了它的市場(chǎng)。但是盲目地跟風(fēng)只會(huì)讓自己陷入困境，就像樂視一樣，如果沒有此次168億資金的注入，其資金鏈已經(jīng)斷裂，想要在這個(gè)重制造領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟靠的可不是一朝一夕的熱情，還需要邁過三道難關(guān)。

難關(guān)一：生產(chǎn)成本高

據(jù)了解，無人駕駛汽車光所用的激光雷達(dá)就高達(dá)50萬人民幣一個(gè)，車載大腦的價(jià)格接近20萬一臺(tái)，另外還有車身上的其它裝置，整車下來成本怎能不高?除了造車的費(fèi)用，新能源汽車所需要的各種路上基礎(chǔ)設(shè)施也需要資金去建設(shè)，比如電動(dòng)汽車的充電樁、氫能源汽車的“加氫站”等。而如何讓消費(fèi)者接受未來汽車，愿意嘗試駕駛純電動(dòng)汽車或者是無人駕駛汽車也需要資金補(bǔ)貼來鋪路。

難關(guān)二：技術(shù)不成熟

當(dāng)前未來汽車的整體技術(shù)水平還存在較大的不足，比如在提升電池續(xù)航里程方面、在提升汽車充電時(shí)間方面，這些都是需要科技企業(yè)和汽車廠商來不斷增強(qiáng)和提升的。此外，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)在人工智能、無人駕駛等技術(shù)方面有一定優(yōu)勢(shì)，卻在制造汽車環(huán)節(jié)存在不足;而傳統(tǒng)汽車制造商則在人工智能等新技術(shù)方面需要加強(qiáng)。

難關(guān)三：未來汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)極為欠缺

未來汽車是給未來的消費(fèi)者使用，那么現(xiàn)在的道路、交通法規(guī)、停車場(chǎng)、交通標(biāo)志、雷達(dá)GPS等等為行車做基礎(chǔ)的設(shè)施肯定無法滿足未來汽車的需要。比如新能源汽車中的電動(dòng)汽車、氫能源汽車就不再需要現(xiàn)在遍布大街小巷的加油站、加氣站，而需要重新部署一個(gè)個(gè)充電樁、加氫站，這是一個(gè)多么大的工程可想而知。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2015年年底，我國已建成充換電站僅3600座，公共充電樁僅4.9萬個(gè)，充電樁和新能源車的比例明顯不足。

另外，現(xiàn)有的交通規(guī)則、交通相關(guān)的法律、交通標(biāo)志等等都要根據(jù)情況做出相應(yīng)調(diào)整。無人駕駛汽車的安全隱患還是存在的，汽車畢竟不能完全達(dá)到人腦的水平，遇到突發(fā)情況或者人類使用不熟練的情況后果很難設(shè)想，那么這種情況一旦發(fā)生了之后責(zé)任怎么承擔(dān)就成了新的困擾。今后汽車具有自動(dòng)識(shí)別功能，對(duì)道路情況、交通情況、天氣情況做出自助判斷，那么就得設(shè)置汽車可識(shí)別的交通標(biāo)志，那些路牌、燈光、收費(fèi)站服務(wù)等用來給人類看的東西就沒有意義了。因此，在除造車本身的工作以外，還有非常多的配套設(shè)施需要改進(jìn)完善，這將是一個(gè)異常龐大的工程。

不論是從當(dāng)前中國霧霾的天氣環(huán)境來看，還是從科技新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)來看，智能化、無人駕駛、互聯(lián)網(wǎng)化、新能源化的未來汽車都將是一個(gè)必然趨勢(shì)，這次產(chǎn)業(yè)變革將帶來巨大的行業(yè)價(jià)值，這也是為何賈躍亭不惜出售樂視控股多家子公司股份，為何那么多科技巨頭和傳統(tǒng)車企趨之若鶩的重要原因所在。不過，未來汽車要想真正實(shí)現(xiàn)普及，還需要邁過幾座大山才行。

作者：劉曠，以禪道參悟互聯(lián)網(wǎng)、微信公眾號(hào)：liukuang110

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