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近期ofo獲得了7億美金的E輪融資，本輪由阿里領(lǐng)頭，這也意味著二馬之戰(zhàn)的硝煙又將重燃，而ofo方面，要想最終勝出，則必然需要拿出更真刀真槍的實(shí)力，建立起更為強(qiáng)大的壁壘。
ofo選擇通過(guò)技術(shù)驅(qū)動(dòng)的方式，來(lái)完成這一壁壘建立，在其全面接入NB-loT技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)智能鎖之后，近期也啟動(dòng)了卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)作為技術(shù)基礎(chǔ)，并采用入谷歌的TensorFlow開源人工智能系統(tǒng)，讓共享單車的運(yùn)營(yíng)上升到全新階段。
人工智能打敗了人類圍棋手，而ofo卻希望借助人工智能技術(shù)，更好的幫助人類，那么接下來(lái)的ofo正在建立起怎樣的壁壘?
為何ofo要在此時(shí)采用卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
NB-loT物聯(lián)網(wǎng)是當(dāng)今世界最為先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，其可以用最低的成本接入到運(yùn)營(yíng)商基站，并且可以穿透地下停車場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)無(wú)死角監(jiān)控，比傳統(tǒng)GPS更為精準(zhǔn)。
此前ofo采用帶有GPS和北斗導(dǎo)航的智能鎖，NB-loT智能車鎖的接入，則意味著，ofo方面有能力監(jiān)控任何一臺(tái)接入接入智能車鎖的單車，無(wú)死角監(jiān)控每一個(gè)用戶的出行軌跡，以及單車最終的停放位置等等。
ofo已經(jīng)投放了超650萬(wàn)輛單車，如何管理這些單車，則需要線上能力的協(xié)同，此時(shí)則正是人工智能發(fā)揮作用的時(shí)候，而卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)則是人工智能的基礎(chǔ)架構(gòu)，此時(shí)接入并不奇怪。
ofo用人工智能系統(tǒng)可以做什么
目前，ofo已經(jīng)將人工智能系統(tǒng)運(yùn)用到了實(shí)際運(yùn)營(yíng)層面，而從技術(shù)管理的角度來(lái)看，其主要運(yùn)用在了兩個(gè)方面。
1)精細(xì)化車輛投放，共享單車出行需求有著明顯的時(shí)間效應(yīng)、地點(diǎn)效應(yīng)，幾乎所有人都知道上下班高峰是用車需求最旺盛的時(shí)間段，但問(wèn)題是，在成百上千個(gè)投放點(diǎn)中，哪些地區(qū)需求旺盛?旺盛的程度有多少?具體是在哪幾個(gè)時(shí)間段?對(duì)應(yīng)這些地區(qū)如何進(jìn)行投放，才能實(shí)現(xiàn)收益的最大化?
這在以前只是一個(gè)模糊的感覺(jué)、經(jīng)驗(yàn)來(lái)推進(jìn)，而人工智能則可以通過(guò)宏觀的數(shù)據(jù)結(jié)果，形成熱力圖，并給出每個(gè)具體地區(qū)的具體高峰時(shí)間段，對(duì)投放單車需求做出精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，直接指導(dǎo)線下管理。而線下管理的結(jié)果，又可以給線上人工智能形成數(shù)據(jù)反饋，不斷完善這一系統(tǒng)的優(yōu)化，并最終實(shí)現(xiàn)車輛投放的效益最大化。
2)精細(xì)化車輛回收，ofo線下還有一個(gè)工作則是單車的回收工作，一方面需要回收損壞的車輛拿去再修理，一方面需要回收沒(méi)有損壞的車進(jìn)行再投放，任務(wù)繁重。
在沒(méi)有智能車鎖的時(shí)代，ofo智能憑借用戶最后APP結(jié)束地點(diǎn)進(jìn)行判斷，不夠精準(zhǔn)，而同時(shí)回收人員也只能按既定路線尋找，每次都會(huì)造成大量浪費(fèi)。
而人工智能則可以幫助這些回收人員，建立最優(yōu)化的解決方案，一次性回收最多的小黃車，并實(shí)現(xiàn)最近地點(diǎn)的維修或者再投放，形成最低時(shí)間成本、勞動(dòng)成本的解決方案。
3)用戶出行規(guī)劃，擁有人工智能的管理賦能，ofo在后端的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)將會(huì)逐步進(jìn)入到全新的臺(tái)階，而更重要的是，當(dāng)ofo掌握共享單車出行熱力圖之后，其也有能力為用戶規(guī)劃處最佳的出行解決方案。
而這點(diǎn)其實(shí)ofo早就與滴滴在展開合作，雙方不僅打通了用戶層面的數(shù)據(jù)，更為用戶提供了“公共交通+單車”的最佳出行路線接駁方案，而ofo人工智能的打通，則可以更精準(zhǔn)的幫助用戶實(shí)現(xiàn)出行規(guī)劃。
以技術(shù)驅(qū)動(dòng)建立長(zhǎng)久價(jià)值
接入NB-loT智能車鎖的ofo有了更強(qiáng)的監(jiān)控車輛能力，但其并不滿足于簡(jiǎn)單的管理監(jiān)控，而是直接借助人工智能的力量，建立起更精準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)管理系統(tǒng)，更好的提升ofo的運(yùn)營(yíng)能力。
可以看出，ofo正在進(jìn)化為一家通過(guò)技術(shù)驅(qū)動(dòng)，來(lái)建立長(zhǎng)久價(jià)值的公司，而隨著其人工智能的發(fā)展，其也會(huì)打造出一個(gè)全方位的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，而目前其也已經(jīng)建立了ofo開放平臺(tái)，擁有一定的平臺(tái)經(jīng)驗(yàn)。
隨著未來(lái)5G時(shí)代的到來(lái)，NB-loT物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將會(huì)獲得更大規(guī)模的應(yīng)用場(chǎng)景，而ofo卻是第一家，使得該技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用的公司，并且又成功的與人工智能技術(shù)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了智能管理等能力。
因此，ofo是在物聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)前夜就提前做出了一個(gè)巨大的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，即擁有線上人工智能經(jīng)驗(yàn)，又擁有線下管理經(jīng)驗(yàn)，可以說(shuō)有著非常強(qiáng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。而未來(lái)諸如自動(dòng)販賣機(jī)、公共攝像頭、垃圾桶、公共健身器材等等設(shè)備都將通過(guò)NB-loT聯(lián)網(wǎng)，并迫切需要統(tǒng)一的調(diào)度與管理，而擁有成熟的經(jīng)驗(yàn)的ofo則可以順勢(shì)幫助這些設(shè)備進(jìn)行管理，獲得比共享單車更為龐大的市場(chǎng)。
結(jié)語(yǔ)：
E輪融資后的ofo在技術(shù)上的投入也變得越來(lái)越大，而其也在從早期的共享單車公司，逐漸成為一家技術(shù)驅(qū)動(dòng)的物聯(lián)網(wǎng)公司，通過(guò)技術(shù)驅(qū)動(dòng)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)在自身全新壁壘的打造。
在未來(lái)即將到來(lái)的物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，ofo更有可能借助已有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入到一個(gè)更為龐大的市場(chǎng)中。
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