域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過

7月6日，ofo宣布獲得超過7億美元的E輪融資，這創(chuàng)造了共享單車的融資記錄。在本輪融資交易中易凱資本擔(dān)任ofo獨(dú)角財(cái)務(wù)顧問，其創(chuàng)始人王冉在近期接受騰訊科技專訪中談到了很多交易的細(xì)節(jié)，而早前困擾我們多時(shí)的“街頭數(shù)數(shù)”疑問也終于揭開了答案。

“確定的領(lǐng)先”?街頭數(shù)數(shù)的前世今生

“街頭數(shù)數(shù)”起源于朱嘯虎和馬化騰在朋友圈中那場(chǎng)關(guān)于共享單車市場(chǎng)份額的爭(zhēng)論。6月19日下午，朱嘯虎轉(zhuǎn)載第三方機(jī)構(gòu)艾瑞咨詢的文章《ofo在活躍用戶和用戶增速方面遠(yuǎn)甩摩拜，穩(wěn)居行業(yè)第一》，并評(píng)論稱“和街頭實(shí)際數(shù)數(shù)的感覺基本一致”。

隨后馬化騰對(duì)此評(píng)論認(rèn)為，從微信支付數(shù)據(jù)來看，摩拜比ofo高出一倍多，并且ofo的智能鎖并非雙向通信，不堪一擊，并再次強(qiáng)調(diào)“天天可以看實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)”。而朱嘯虎仿佛也知道自己“掉坑里了”，在回?fù)魰r(shí)有氣無聲的說了句，“微信的數(shù)據(jù)只是一方面，可以實(shí)際去街頭看一看。”

7月6日，金沙江創(chuàng)投(ofo的投資機(jī)構(gòu))副總裁羅斌在《2017中國競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略峰會(huì)——共享單車如何贏在中國》再次提到了“街頭數(shù)數(shù)”這個(gè)話題。羅斌在這次峰會(huì)上，先是拋出如果當(dāng)年騰訊投資ofo，朱嘯虎的“共享單車90天結(jié)束戰(zhàn)斗”真會(huì)一語成讖。然后羅斌在談到ofo和摩拜市場(chǎng)份額時(shí)，則再次提到“大家去街頭數(shù)一數(shù)就知道了，ofo是第一，都不用看。”

而在騰訊接受媒體采訪時(shí)，易凱資本王冉則對(duì)ofo投資人為何頻繁用“街頭數(shù)數(shù)”說法進(jìn)行了回應(yīng)。王冉表示，很多事情涉及商業(yè)機(jī)密不能對(duì)外說，而ofo的管理層和投資人都用“共享單車誰是第一，你只需走到任何一個(gè)街角，然后開始數(shù)數(shù)”這種說法，這個(gè)最早就是易凱在融資文件里提出來的。“當(dāng)你確信自己是領(lǐng)跑者的時(shí)候，這種說法就很有效，不信咱倆現(xiàn)在就看著窗外數(shù)數(shù)?”

模式基因不同，或許是“街頭數(shù)數(shù)”論誕生的由來

對(duì)于ofo的管理層和投資人一直強(qiáng)調(diào)“街頭數(shù)數(shù)”，背后原因自然不是簡(jiǎn)單的“確信自己是領(lǐng)跑者”，畢竟投資人給所投企業(yè)進(jìn)行背書，很多時(shí)候更多是出于宣傳的需要。所以在這背后一定有更深層次的原因。

在談及ofo和摩拜最大的不同時(shí)，戴威用了這樣一句話進(jìn)行總結(jié)，“最大不同就是DNA(基因)。我們是不生產(chǎn)車，而是連接車的平臺(tái)，希望把大家都可以連接起來。摩拜是專注產(chǎn)品，它花了很多時(shí)間去設(shè)計(jì)車，然后自己生產(chǎn)車，我覺得沒有對(duì)錯(cuò)之分。”

這或許是兩家公司的創(chuàng)始人都言之鑿鑿不會(huì)合并的深層原因，相對(duì)于摩拜單車的追求精致和商業(yè)閉環(huán)，ofo更關(guān)注規(guī)模擴(kuò)張和平臺(tái)開放。在ofo實(shí)際上連接更多自行車生產(chǎn)廠商以及現(xiàn)階段在市場(chǎng)投放更多數(shù)量的單車時(shí)，“街頭數(shù)數(shù)”這樣的認(rèn)知很自然的就出現(xiàn)了。然而具體到市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，以片面的實(shí)地抽樣觀察作為判斷標(biāo)準(zhǔn)顯然并不具備合理性。

其實(shí)現(xiàn)在真要走上街頭進(jìn)行數(shù)數(shù)，ofo和摩拜在數(shù)量上大體上是相當(dāng)?shù)?，無論是ofo的小黃車還是摩拜的小橙車都有大量忠實(shí)的簇?fù)?，國人的出行方式已被徹底改變。?dāng)然應(yīng)該真的確實(shí)有ofo的管理層和投資人在“特定地點(diǎn)和時(shí)間”的街頭數(shù)過單車，并且得出“ofo是領(lǐng)跑者”的結(jié)論，但這個(gè)結(jié)論背后或許并不是ofo市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先，而是ofo本身產(chǎn)品存在的缺陷。

根據(jù)雙方公開的數(shù)據(jù)，憑借更低的造價(jià)優(yōu)勢(shì)，ofo在單車投放的數(shù)量和速度上確實(shí)超過了摩拜，但由于更高的單車損害率以及機(jī)械鎖帶來的使用成本，ofo每輛單車的平均使用頻次又比摩拜要低。這就造成一個(gè)很直接的結(jié)果：當(dāng)你統(tǒng)計(jì)在街邊停放的單車時(shí)，摩拜因?yàn)楦叩氖褂妙l次被騎走之后，ofo總是以更多的數(shù)量取勝。

誰是第一暫無定論，但“街頭數(shù)數(shù)”肯定不客觀

“街頭數(shù)數(shù)”存在爭(zhēng)議的背后，很大程度上是因?yàn)殡p方市場(chǎng)份額誰是第一的爭(zhēng)端?？梢钥隙ǖ氖窃谀Π莺蚾fo相繼完成E輪融資之后，如今共享單車市場(chǎng)ofo和摩拜兩家獨(dú)大，兩家公司占據(jù)了整個(gè)市場(chǎng)接近90%的市場(chǎng)份額，市場(chǎng)格局基本確定，其他的玩家很大程度上成為了陪跑選手。但誰是市場(chǎng)份額第一，這個(gè)爭(zhēng)論卻從未停止過。

在ofo的宣傳口徑中，第三方研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)很大程度上是最為重要的背書工具，在艾瑞咨詢、獵豹移動(dòng)、QuestMobile、Trustdata、極光大數(shù)據(jù)以及美國研究公司7Park Data等多家調(diào)研機(jī)構(gòu)關(guān)于中國共享單車市場(chǎng)的報(bào)告中，ofo都以接近65%的市場(chǎng)份額遠(yuǎn)超摩拜。

而ofo創(chuàng)始人戴威近期在接受福布斯采訪時(shí)則進(jìn)一步表示，“我們現(xiàn)在的量已經(jīng)大概是摩拜的1.5倍，到年底我們預(yù)計(jì)是它的2倍，從保有量、每天騎行的訂單這些收入，所有的這些維度上看，我們大概是達(dá)到摩拜的1.5倍，這個(gè)是第三方的數(shù)據(jù)。我們看到交易的數(shù)據(jù)還有第三方監(jiān)測(cè)到的APP下載量、活躍度這些，年底至少是它們的兩倍。”

多家調(diào)研機(jī)構(gòu)得出類似的結(jié)論，這是ofo管理層以及投資人信心的來源，但這些數(shù)據(jù)報(bào)告卻一定程度上存在缺陷。以極光大數(shù)據(jù)為例，這家公司的數(shù)據(jù)收集、監(jiān)測(cè)、分析主要基于的是安卓平臺(tái)，而不是全網(wǎng)平臺(tái)。至于艾瑞咨詢、QuestMobile、Trustdata等研究機(jī)構(gòu)更多是監(jiān)測(cè)App的數(shù)據(jù)，但隨著ofo接入支付寶、摩拜入駐微信九宮格，App的數(shù)據(jù)已很難得出客觀的行業(yè)數(shù)據(jù)。

所以回到主題，ofo管理層以及投資人強(qiáng)調(diào)去“街邊數(shù)數(shù)”的理論支撐，可能從根本上就是一個(gè)錯(cuò)誤的結(jié)論。多家第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)雖然可以作為背書，但如果本身就存在很大缺陷的前提下，再用來作為判斷標(biāo)準(zhǔn)，這背后的客觀性可想而知。

如果我們真要深究雙方誰是市場(chǎng)份額第一，可能更加關(guān)鍵的是核心數(shù)據(jù)是日訂單量、使用頻次以及活躍用戶，而這些數(shù)據(jù)還需要加上從App之外的生態(tài)獲得的增量：百度地圖、高德地圖、滴滴出行、微信以及支付寶這些高頻應(yīng)用中的騎行數(shù)據(jù)都應(yīng)該算上。

在長遠(yuǎn)的競(jìng)爭(zhēng)角度，眼下ofo和摩拜的單車投放主要集中在一、二線城市，但在三四線城市以及海外市場(chǎng)其實(shí)競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始，市場(chǎng)還有很大的增量，雙方的競(jìng)爭(zhēng)很難在短時(shí)間內(nèi)完成。所以ofo和摩拜誰是市場(chǎng)第一現(xiàn)在還很難下定論。

作者微信公眾號(hào)：wenyixiaohu

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