域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

5月22日，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)披露了目前網(wǎng)約車存在的十大亂象，并呼吁保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，規(guī)范行業(yè)發(fā)展。從監(jiān)管、審核、保護(hù)等方面入手，對(duì)被多次投訴的司機(jī)進(jìn)行接單數(shù)量限制等舉措。

繼滴滴順風(fēng)車的空姐遇害事件之后，整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)都人心惶惶。其造成的直接影響是滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)關(guān)停整改，間接導(dǎo)致諸多順風(fēng)車司機(jī)接不到單，更多的乘客、尤其是女性乘客則開(kāi)始盡量避免使用網(wǎng)約車平臺(tái)服務(wù)。

C2C模式隱憂暴露，B2C網(wǎng)約車平臺(tái)迎來(lái)曙光

從投資人被打、到多名乘客投訴未果，再到空姐遇害成為最激烈的導(dǎo)火索，滴滴出行終于東窗事發(fā)。其后，連續(xù)幾天的新聞報(bào)道中，相繼出現(xiàn)了多個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)問(wèn)題曝光，C2C模式的隱憂暴露無(wú)遺。犧牲安全所帶來(lái)的便利性終于讓整個(gè)社會(huì)開(kāi)始重新考量，網(wǎng)約車平臺(tái)該如何權(quán)重平衡安全與便捷二者間的關(guān)系?

前段時(shí)間中國(guó)發(fā)展高層論壇上，百度CEO李彥宏說(shuō)，“中國(guó)人對(duì)隱私問(wèn)題的態(tài)度更開(kāi)放，也相對(duì)來(lái)說(shuō)沒(méi)那么敏感。如果他們可以用隱私換取便利、安全或者效率，在很多情況下，他們就愿意這么做。當(dāng)然我們也要遵循一些原則，如果這個(gè)數(shù)據(jù)能讓用戶受益，他們又愿意給我們用，我們就會(huì)去使用它。我想這就是我們能做什么和不能做什么的基本標(biāo)準(zhǔn)。”

盡管與網(wǎng)約車所討論的安全性有所出入，但換湯不換藥，這句話放在這里同樣適用。而這一言論之所以能引起強(qiáng)烈的反響，一方面，是因?yàn)榘俣缺旧碜鳛樵?jīng)搜索業(yè)務(wù)為重的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，其用戶數(shù)據(jù)信息數(shù)量與質(zhì)量都處在業(yè)內(nèi)頂峰，并對(duì)這些數(shù)據(jù)幾乎享有絕對(duì)的掌控權(quán);另一方面，是因?yàn)檫@句話雖然戳到了痛點(diǎn)，聽(tīng)起來(lái)不好聽(tīng)，更不容易被接受，但卻說(shuō)出了事實(shí)。意即：這實(shí)則是每一位用戶自己的選擇?；蛘哒f(shuō)，是絕大多數(shù)用戶的選擇。

在其后滴滴暴露出的司機(jī)群體低門檻、低審核的事實(shí)面前，人們開(kāi)始意識(shí)到安全的重要性。從這一維度看，空姐遇害事件將不僅僅是滴滴出行的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也可以看作是網(wǎng)約車用戶群體為自身權(quán)益做出爭(zhēng)取的最佳時(shí)機(jī)。這是一場(chǎng)漫長(zhǎng)而艱難的斗爭(zhēng)，盡管未必能一舉成功，但在短期內(nèi)，C2C模式將不可避免地遭受重創(chuàng)。與之相對(duì)應(yīng)的，安全性等用戶訴求給了神州專車等B2C出行平臺(tái)一個(gè)機(jī)遇。

時(shí)機(jī)已到，神州專車卻與大市場(chǎng)無(wú)緣

其實(shí)，B2C網(wǎng)約車平臺(tái)此前也遇到過(guò)機(jī)遇，卻并未能抓住。16年7月份，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》正式出臺(tái)，網(wǎng)約車擺脫“非法運(yùn)營(yíng)”，政策定位網(wǎng)約車是中高端服務(wù)，避免與出租車市場(chǎng)的正面沖突。然而，這一巨大的機(jī)遇并沒(méi)有被神州專車等B2C平臺(tái)把握住。

來(lái)自艾媒北極星的數(shù)據(jù)顯示，2017-2018年中國(guó)網(wǎng)約專車活躍用戶在企業(yè)間的分布呈現(xiàn)出滴滴一家遙遙領(lǐng)先的格局，活躍用戶占比63.0%。首汽約車、神州專車、易到用車、曹操專車等平臺(tái)份額依次下降且均不足10%，分食著余下不多的市場(chǎng)。可見(jiàn)，B2C平臺(tái)的式微另有原因。

眾所周知，神州專車與滴滴出行存在根本上的不同。這種不同不僅來(lái)自于運(yùn)營(yíng)模式差異化所帶來(lái)的成本和定位上的差別，還來(lái)自二者企業(yè)基因的差異。

神州專車是國(guó)內(nèi)租車連鎖企業(yè)神州租車聯(lián)合第三方公司優(yōu)車科技推出的互聯(lián)網(wǎng)出行品牌。源起于傳統(tǒng)汽車租賃行業(yè)，不僅在運(yùn)營(yíng)模式上更為保守，戰(zhàn)略打法也傾向于求穩(wěn)，具體表現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈“B端”管理上的滯后和笨重，遠(yuǎn)不及C2C模式靈活。

不論是C2C還是B2C，利益的天平兩端總聯(lián)系著兩大不可或缺的主體，即司機(jī)和乘客。滴滴出行能夠在完全被教育的市場(chǎng)上橫行，還做到營(yíng)收、估值都相當(dāng)漂亮，主要是因?yàn)樗緳C(jī)承擔(dān)了來(lái)自價(jià)格上的大部分壓力，使其勉強(qiáng)維持著乘客的滿意度;而乘客則在安全性等方面承壓，擔(dān)負(fù)著潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

反觀神州專車，一方面，主打中高端商務(wù)用車服務(wù)市場(chǎng)，名義上是與傳統(tǒng)出租車互補(bǔ)為多樣化出行方式加磚添瓦，實(shí)則市場(chǎng)難以打開(kāi)，吃不到什么東西，用戶因此必將承受高價(jià)出行服務(wù)。據(jù)前段時(shí)間艾媒咨詢發(fā)布的《2017-2018中國(guó)網(wǎng)約專車行業(yè)市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，2017年的中國(guó)網(wǎng)約專車用戶車型偏好調(diào)查中，選擇經(jīng)濟(jì)型與舒適型的用戶占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先，徘徊在60%左右，而商務(wù)型用車偏好占比則僅有26.2%，位列第三。

另一方面，定位中高端群體，直接導(dǎo)致司機(jī)管理、車輛維護(hù)等成本高企，擠壓司機(jī)群體利益也就成了理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹＞唧w來(lái)看，神州專車招募的司機(jī)與平臺(tái)間的矛盾遠(yuǎn)比想象的嚴(yán)重。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代給人們生活帶來(lái)最大的改變?cè)谟谛畔⒌慕换ィ该?、高效的信息流通讓用戶站到了市?chǎng)關(guān)系鏈中相對(duì)主導(dǎo)的地位。滴滴出行作為鏈接服務(wù)與需求的平臺(tái)，也一直在三方關(guān)系中尋求一種制衡。制衡意味著運(yùn)營(yíng)模式的穩(wěn)定，為了達(dá)到這種相對(duì)平等的制衡，滴滴就不能站到制高點(diǎn)任意擺布司機(jī)和乘客兩大主體。

而在神州專車的運(yùn)營(yíng)模式中，平臺(tái)與司機(jī)間發(fā)生了不可調(diào)和的矛盾。利用不同批次從業(yè)司機(jī)間的信息流通空缺，神州專車在與司機(jī)的關(guān)系中擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。而在網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)鏈中，司機(jī)的弱勢(shì)導(dǎo)致三大主體間的力量產(chǎn)生偏差，力量強(qiáng)大的一方對(duì)力量弱小的一方進(jìn)行壓迫，打破均衡下的相對(duì)平等關(guān)系，致使利益按照強(qiáng)者意愿實(shí)現(xiàn)再分配。

神州專車的司機(jī)團(tuán)隊(duì)因此具有極大的流動(dòng)性和不穩(wěn)定性，管理層權(quán)利太大，線下化導(dǎo)致司機(jī)靈活性不夠，個(gè)體司機(jī)不受重視，在內(nèi)部組織架構(gòu)調(diào)整業(yè)務(wù)上極大的內(nèi)耗，是神州專車無(wú)法做大的一個(gè)重要因素。

滴滴C2C模式本身還存在神州專車難以超越之處

傳統(tǒng)出租車市場(chǎng)采用司機(jī)承包的模式，就像是缺乏互聯(lián)網(wǎng)賦能的C2C模式的雛形?？梢钥隙ǖ氖?，以前出租車市場(chǎng)的性騷擾、侵犯乘客權(quán)益事件絕不比網(wǎng)約車市場(chǎng)要少，只是在乘客絕對(duì)的弱勢(shì)地位下，事件曝光率也遠(yuǎn)低于網(wǎng)約車市場(chǎng)了。

靈活的體系講究制衡，如果一方主動(dòng)權(quán)太大，另一方太過(guò)被動(dòng)，那一定不是穩(wěn)定、良性的關(guān)系。而要做到相對(duì)平等，必須要建立一個(gè)制衡的基礎(chǔ)。正是因?yàn)槿狈@樣一個(gè)制衡的基礎(chǔ)，在這種不健康、不平等的關(guān)系鏈下，傳統(tǒng)的出租車市場(chǎng)才會(huì)被滴滴出行嚴(yán)重?cái)D壓。

在這個(gè)維度，出租車運(yùn)營(yíng)模式與神州專車存在著驚人的相似。盡管針對(duì)不同的人群，但出租車司機(jī)與乘客之間的關(guān)系，跟神州專車平臺(tái)與司機(jī)間的關(guān)系是吻合的，且事實(shí)證明，這不是良性的關(guān)系。

滴滴出行之所以能夠擠壓掉出租車的份額，不僅是因?yàn)閮r(jià)格和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，最重要的是投訴渠道、用戶評(píng)價(jià)體系讓用戶反饋更加及時(shí)和暢通，盡管滴滴平臺(tái)可能出現(xiàn)一定程度上的不作為，但乘客和司機(jī)也能通過(guò)評(píng)分制約彼此，幫助交易更順利地進(jìn)行。

這樣來(lái)看，在傳統(tǒng)的出租車市場(chǎng)，乘客缺乏話語(yǔ)權(quán)，出租車承包體系本身存在的問(wèn)題不解決，網(wǎng)約車平臺(tái)的存在就無(wú)法做到與出租車互補(bǔ)，呈現(xiàn)多樣化的出行方式。而是在一個(gè)滴滴倒下后，還會(huì)有第二個(gè)、第三個(gè)滴滴的出現(xiàn)。

神州專車該如何實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤？

近來(lái)，各大互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域均涌現(xiàn)出來(lái)自三四線城市的巨頭，拼多多、趣頭條的崛起充分說(shuō)明一二線城市外的天地之廣闊。在出行領(lǐng)域，渠道下沉有一塊很大的市場(chǎng)，滴滴正是憑借著在各線城市的高度滲透，做到了如今的體量和規(guī)模，但現(xiàn)在，出租車和滴滴模式都失敗了，留給后來(lái)者很大的機(jī)會(huì)。

對(duì)于B2C平臺(tái)來(lái)說(shuō)，如果不選擇做下沉服務(wù)，那始終會(huì)錯(cuò)過(guò)機(jī)遇。而神州專車要想趁機(jī)顛覆行業(yè)格局，要能走得下神壇，說(shuō)得夸張一點(diǎn)，要“能作惡”。利益為重才能得到資本的認(rèn)可。

商業(yè)社會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)是異常殘酷的，有些人要為了更大的利益打擦邊球，有些人則嚴(yán)守在紅線之內(nèi)。在日本，最有特點(diǎn)的出行方式恐怕就是“日劇跑”，劇中人物之所以在遇到急事時(shí)選擇跑步而非打車，主要是因?yàn)槿毡镜某鲎廛噷?shí)在太貴了。東京曾一度被稱作“全世界打車最貴的城市”，打車10公里費(fèi)用約合人民幣200元?！?017出租車價(jià)格指數(shù)》國(guó)際排行榜也顯示，在東京去機(jī)場(chǎng)需要花費(fèi)上千元。但盡管如此，與滴滴打車類似的模式在日本卻沒(méi)有容身之地。最主要的原因就來(lái)自于乘客安全和利益保障問(wèn)題。

在國(guó)人選擇便利性的現(xiàn)實(shí)下，B2C平臺(tái)實(shí)則很難沖破牢籠，實(shí)現(xiàn)絕對(duì)的靈活，得到最大的市場(chǎng)。我們可以猜測(cè)，出行市場(chǎng)依然將以C2C模式為主，畢竟中國(guó)人太多了。

如今，滴滴在亡羊補(bǔ)牢，努力止損，對(duì)B2C網(wǎng)約車平臺(tái)來(lái)說(shuō)，用戶對(duì)安全性的重視是一個(gè)機(jī)會(huì)。B2C平臺(tái)擅長(zhǎng)從源頭掐斷隱患和風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)神州專車來(lái)說(shuō)，解決內(nèi)部管理問(wèn)題，在中高端市場(chǎng)上拓寬邊界，重塑、優(yōu)化出租車和C2C等下沉市場(chǎng)，才有可能完成轉(zhuǎn)身。否則，業(yè)務(wù)上的局限性將直接阻礙神州專車的發(fā)展，拘泥于中高端市場(chǎng)，而忽略眼前C2C模式下的大蛋糕，將終難成大氣候。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110

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