域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

WWDC 2018，對(duì)于大多數(shù)熬夜看直播的中國(guó)人來(lái)說(shuō)，這個(gè)可能是有史以來(lái)最平淡的蘋(píng)果發(fā)布會(huì)上，著重介紹的各種系統(tǒng)升級(jí)(比如Animoji支持捏臉、吐舌頭識(shí)別等)，可能還不如下面這張圖來(lái)得讓人興奮：

在這種場(chǎng)合出現(xiàn)中國(guó)元素，總是件喜事。

已經(jīng)發(fā)布超過(guò)5年的Carplay車(chē)載系統(tǒng)，終于開(kāi)始支持第三方地圖導(dǎo)航應(yīng)用。蘋(píng)果在中國(guó)的數(shù)據(jù)合作商，高德很自然地進(jìn)入了首發(fā)名單;而針對(duì)國(guó)外用戶，Carplay則將支持谷歌地圖和它旗下的社區(qū)化地圖應(yīng)用WAZE。自谷歌十年前發(fā)布Android、惹得喬布斯勃然大怒之后，他們少見(jiàn)地以正面形象出現(xiàn)在蘋(píng)果官方發(fā)布會(huì)上。

很顯然，這種通用化和本地化的舉措，能夠?yàn)镃arplay贏得更多好感，畢竟在汽車(chē)這樣的絕對(duì)以出行為核心的產(chǎn)品上，地圖導(dǎo)航是毫無(wú)爭(zhēng)議的統(tǒng)治級(jí)應(yīng)用——雖然時(shí)間已經(jīng)過(guò)去很久，但不得不承認(rèn)，許多人對(duì)蘋(píng)果地圖剛發(fā)布時(shí)的糟糕表現(xiàn)，仍心有余悸。

同理在手機(jī)上，雖然不像位列最前端的即時(shí)通信類應(yīng)用那樣，被超高頻使用，但地圖也始終是不可或缺的核心應(yīng)用之一。

從誕生歷史看，即使已經(jīng)是互聯(lián)網(wǎng)中的元老級(jí)應(yīng)用，地圖的邊界至今仍在擴(kuò)展。

前不久五月的谷歌I/O大會(huì)上，谷歌地圖也成為了會(huì)議重點(diǎn)推介的明星之一。在當(dāng)日宣布的最新版本中，提供了“For You”選項(xiàng)卡，列出用戶身邊最新、評(píng)價(jià)最好的餐廳和景點(diǎn)，同時(shí)根據(jù)搜索歷史提供推薦場(chǎng)所，以便直接在應(yīng)用中預(yù)訂或下單，這看起來(lái)就是“地圖上的Yelp和Foursquare”;另一項(xiàng)惹人注目的改動(dòng)是AR導(dǎo)航的介入，通過(guò)將2D界面與智能手機(jī)的相機(jī)鏡頭相結(jié)合，幫助用戶更簡(jiǎn)單直觀地到達(dá)目的地。

如果再算上去年，WAZE宣布支持拼車(chē)業(yè)務(wù)，一個(gè)顯而易見(jiàn)的信號(hào)是，谷歌地圖正在更加縱深地介入真實(shí)世界，并且走向社區(qū)化，形成發(fā)現(xiàn)、導(dǎo)航、消費(fèi)等全鏈路的服務(wù)流程。

不少中國(guó)媒體的第一反應(yīng)是似曾相識(shí)。因?yàn)樵缭?011時(shí)期，國(guó)內(nèi)對(duì)與地圖類應(yīng)用的發(fā)展方向就有過(guò)一次大辯論，最終結(jié)果也是“眾望所歸”：挾裹著火熱的團(tuán)購(gòu)、O2O等概念，地圖應(yīng)用被認(rèn)為是最有可能成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口級(jí)的存在。

一時(shí)間，所有人都在用PC端瀏覽器、搜索的流量思維衡量地圖的價(jià)值，包括當(dāng)時(shí)已經(jīng)在納斯達(dá)克上市的高德，以及當(dāng)時(shí)還囊括了互聯(lián)網(wǎng)巨量話語(yǔ)權(quán)的百度。不同的是，一直以來(lái)PC端瀏覽器、搜索連接的是線上內(nèi)容，而地圖要連接的則是現(xiàn)實(shí)世界，但因?yàn)樵赑C時(shí)代搜索、瀏覽器的線上互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容才是流量之王，反而顯得連接真實(shí)世界的需求不是那么必須。

幾年后，地圖的入口探索，與O2O一起戛然而止，身后留下的是一地雞毛式。

但其實(shí)從大方向上來(lái)說(shuō)，地圖連接線下真實(shí)世界的思路其實(shí)是很超前的。

谷歌地圖發(fā)布的最新版本無(wú)非是更進(jìn)一步驗(yàn)證了這點(diǎn)。但與國(guó)內(nèi)企業(yè)7年前的探索決定性差異，就是商業(yè)化思維介入的時(shí)機(jī)和縱深程度。

團(tuán)購(gòu)的巨額現(xiàn)金流決定了資本喜好，而當(dāng)時(shí)百度試圖借百度地圖搶占o(jì)2o商業(yè)化的入口，無(wú)可避免地將原本工具屬性濃重的地圖改造為了商業(yè)化交易平臺(tái);而谷歌則在大數(shù)據(jù)、人工智能和機(jī)器學(xué)*一步完善后的今天，才開(kāi)始了線下服務(wù)社區(qū)化、興趣圖譜化的探索。

就和搜索一樣，地圖業(yè)務(wù)的本質(zhì)仍然是數(shù)據(jù)模型，而不是交易模型。并且針對(duì)線下索引的維度和難度，都不是線上索引可以相提并論的，這也注定了地圖類業(yè)務(wù)必須是厚積薄發(fā)行的“慢生意”——谷歌之前有了橫掃行業(yè)的PageRank算法，才最終成就了他們的商業(yè)化奇跡。

值得慶幸的是，近年來(lái)國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到這點(diǎn)，開(kāi)始扭轉(zhuǎn)先前本末倒置的局面。例如2014年進(jìn)入阿里的高德，壯士斷腕般地砍掉了當(dāng)時(shí)仍是資本追捧的商業(yè)化O2O項(xiàng)目，然后一腦門(mén)子扎進(jìn)了“滿是泥濘”的出行和位置信息服務(wù)領(lǐng)域，全力提升數(shù)據(jù)生產(chǎn)和服務(wù)的效率、質(zhì)量。

今年他們?nèi)?jiān)的新詞，叫“基于位置的立體化信息服務(wù)”，除了傳統(tǒng)的交通信息外，還將包括氣象、旅游等合作伙伴提供的、關(guān)于出行的內(nèi)容整合到高德平臺(tái)中，經(jīng)過(guò)大數(shù)據(jù)優(yōu)化后，以信息服務(wù)的方式分發(fā)，提升出行效率和體驗(yàn)。例如，前不久陸續(xù)推出的積水地圖AI版(查看雨天的積水路段)，便民商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)地圖，以及去年介入的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)等服務(wù)。

最新亮相的則是與環(huán)保部合作的環(huán)境地圖，用戶可以查看全國(guó)范圍內(nèi)的空氣質(zhì)量、水質(zhì)、污染源等環(huán)境信息，有助于提前進(jìn)行出行決策，為出行提供參考。

按照高德總裁劉振飛的說(shuō)法，基于位置的立體化信息服務(wù)不僅僅給用戶提供立體化的信息呈現(xiàn)，同時(shí)還會(huì)將立體化的信息與用戶的出行場(chǎng)景結(jié)合。例如，給用戶提供導(dǎo)航規(guī)劃服務(wù)的時(shí)候，高德現(xiàn)在不僅僅會(huì)考慮躲避擁堵這一因素，還會(huì)考慮規(guī)避積水信息等其他因素。

很顯然，隨著在真實(shí)世界中不斷建立新的連接，以及新維度數(shù)據(jù)的不斷卷入，地圖導(dǎo)航的想象空間或許會(huì)非?？捎^。就像嫁接于微信的眾多第三方線上信息服務(wù)，結(jié)合微信自身底層的社交、支付等基礎(chǔ)體系，成就了“微信社會(huì)化操作系統(tǒng)”的事實(shí)。

但兩者又有不同。

微信是純流量生態(tài)，始于線上，終于線上，本質(zhì)上是“時(shí)間經(jīng)濟(jì)”(這就是騰訊這么緊張抖音的根本原因)，用戶注意力方面有極強(qiáng)的自主權(quán)，因此需要微信這樣的底層支撐型基礎(chǔ)設(shè)施。而出行則是更多元化的服務(wù)決策型生態(tài)，線上和線下都可能是始，也可能是終，任何一個(gè)數(shù)據(jù)維度的變量，都可能影響最終結(jié)果，因此線下的互聯(lián)網(wǎng)出行生態(tài)，需要的不是底層基礎(chǔ)設(shè)施，而是頂層大腦。

谷歌地圖社區(qū)化、興趣圖譜化的運(yùn)作目標(biāo)，以及高德立體化信息體系的建設(shè)，終局都是為了成為出行和位置信息服務(wù)中的頂層大腦。

理論上來(lái)說(shuō)，未來(lái)有關(guān)出行的線下決策中，基本不需要人工介入。

最終結(jié)論就是，地圖的價(jià)值，在曾經(jīng)的O2O泡沫中可能被高估了，但地圖的終局產(chǎn)業(yè)價(jià)值，也確實(shí)可能被嚴(yán)重低估了。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110

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