最近一段時間58速運在城市貨運出行可謂是風頭無兩，首先得歸功于其非常接地氣的改名——快狗打車。根據(jù)相關報道，8月17日58到家旗下的品牌貨運正式更名為“快狗打車”，這個讓人忍俊不禁的名稱使得公司的名氣上升不少，卻讓旗下的運貨司機都感覺不尊重人，并且拒絕使用“快狗車貼”，另外不管是有沒有使用過的人也都因此知道了快狗打車這個品牌，對于部分用戶來說同樣也覺得自己在使用服務的時候有不被尊重的情況。
快狗打車APP創(chuàng)始人兼董事長對此表示經過此次的改名之后，用戶提升了三倍，至少省下1-2億元的廣告費用。既然經過改名從側方位幫助企業(yè)達到宣傳的目的，那么就來看看58到家改名稱快狗打車之后又究竟還剩下什么，畢竟要想在市場上得到用戶的認可，只是一次改名還遠遠不夠。
快狗打車，究竟誰是“狗”誰是“車”
58速運公司出于品牌升級以及戰(zhàn)略發(fā)展需要，將“58速運”正式改名“快狗打車”，并且要求全部的運輸車輛更換車貼，改成“快狗打車”。本來只不過是一次簡單的改名事件，但是背后卻引發(fā)了全網關注，并且遭到旗下諸多運貨司機的集體抗議。其原因在于貨運司機們收到用戶的諸多騷擾，在接單的時候部分用戶會使用一些侮辱性的詞句——“快來條狗給我拉貨”，司機們因此對新名稱頗為不滿，按照字面上的意思到底這個“狗”是形容司機還是客戶?
對此陳小華做出解釋，這次改名并非針對任何人，也不是頭腦發(fā)熱的行為。在2017年，58速運合并了東南亞短途速運平臺GOGOVAN，其中文名就叫做快狗速運，所以此次改名有這么一層含義在里面。另外帶有動物字眼的公司名稱細想之下并不少，甚至不乏一些高大上的名字，例如天貓、搜狗、搜狐以及閑魚等等。“快狗打車”其本意是形容效率高，或者說是企業(yè)忠誠的形象，但是造成如此大的解讀偏差，著實讓人哭笑不得。
對于企業(yè)來說，名稱相當于企業(yè)的文化和形象，沒有任何一家企業(yè)會拿這么重要的事情來兒戲更是不可能。特殊的名稱對企業(yè)來說，可以提升消費者的認知和辨識度，陳小華也坦言因為這次事件，用戶量瞬間提升三倍。原本只是一次低調的改名，卻沒想到有這么大的反響。
刷屏只是暫時，如何提升自身競爭力是留住用戶的關鍵所在
改名事件讓越來越多的消費者知道快狗打車，以至于讓快狗意外收獲了巨大的流量，不過接下來的問題就是用戶的留存問題，這對平臺來說至關重要，如何提供滿足用戶的需求和服務，在諸多的競爭對手當中脫穎而出，對于現(xiàn)在剛轉型的快狗來說至關重要。
當前搬運行業(yè)有搬運幫、快狗打車以及貨拉拉三足鼎立，三家各有所長。用戶所關心的是在被服務的過程當中，只需要找到一家搬家公司就能不管不問，只需要保證貨物不出問題即可。也正是因為這種想法，所以不少搬家公司都會因此做文章，坐地起價的情況并不少見。而在搬家行業(yè)，目前也的確尚未制定出完善的監(jiān)管政策，因此平臺自身的監(jiān)管是保證客戶體驗最有效的方式。另外58速運在升級成快狗打車之后，業(yè)務上固然拓展不少，但想真正立足于C端業(yè)務，除了保證用戶體驗之外，怎樣讓用戶在有除了搬家之外的其他生活需求，就能想到快狗打車，對市場的切入點就顯得尤為重要。
伴隨著品牌的升級，快狗打車已經不僅僅只是提供單一的貨運服務，而是一個打車的平臺，陳小華也公開表示，不排除拿到網約車的資質后拉人的情況。目前在公眾號的推文中已經包含了食品配送、電器家具運輸、上門搬家、展覽物資運送以及寵物出游等多個面向C端的服務項目，由此可以看出快狗打車已經不僅僅只是覬覦貨運，而是會吧戰(zhàn)略升級到整個出行市場。
拉完貨之后再拉人，快狗如何做搬運界滴滴
在城市化進程越來越快的今天，出行無疑是人們最常見的一種生活方式，而都市里的出行方式除了人之外就是貨物，這正符合陳小華的戰(zhàn)略思路。與此同時也有傳言京東也會加入同城貨運的戰(zhàn)場當中，根據(jù)相關資料顯示，京東旗下快遞子公司江蘇京東信息技術有限公司對業(yè)務范圍進行變更，將新增網約車服務。在滴滴面臨整改的階段，京東是否想入局網約車還尚未可知。京東在國內物流市場獨成一脈，但是不少人士紛紛猜測，此次新增的業(yè)務是想成為貨運界的滴滴，以網約貨模式加入戰(zhàn)場。如若猜測屬實，對快狗打車來說都是一項重大挑戰(zhàn)。
貨運市場無疑是一個大蛋糕，根據(jù)QUESTMOBILE的數(shù)據(jù)顯示，我國目前單只是貨車司機的總人數(shù)已經突破3千萬，其中大部分都開始或者已經選擇與第三方平臺合作的方式盈利。隨著貨運市場的大門打開，各大巨頭紛紛加入“游戲”，未來市場加速飽和，一些貨運平臺如一號貨、速派得已經退局。
互聯(lián)網貨運平臺如何快速得到用戶認可，行業(yè)補貼是最簡單粗暴也是最有效的方式，但是快狗打車明確不會參與用戶補貼大戰(zhàn)，那剩下的只有優(yōu)質的服務和良好的出行體驗。另一方面盡管網運平臺備受資本青睞，擺在眼前的卻是平臺的盈利模式過于單一，實現(xiàn)盈利的方式就是向司機抽成。好在快狗打車背后還有強大的阿里作為支撐，與菜鳥物流展開合作，要想在未來市場站穩(wěn)腳跟，還得做好長時間持續(xù)投入的準備。
值得一提的是，由于滴滴頻繁曝出各種負面事件，近期互聯(lián)網平臺被監(jiān)管力度加強，“貨拉拉”和“快狗打車”等網約貨運平臺也被曝光存在多個問題，檢查發(fā)現(xiàn)車輛注冊審核不嚴格以及擅自改裝等等。如何打造出符合規(guī)定的平臺，需要加強平臺的審核工作，即使清理不符合資質的司機以及車輛，不能急著拓展市場和業(yè)務忽略自身的問題，畢竟在這之前已經有不少的類似案例。
一個品牌的迅速崛起與其獨特的營銷方式有非常大的聯(lián)系，但是在這之后更多的是對產品的細細打磨，所以如何避免重蹈其他人的覆轍，這些問題都是在擴展市場的同時網約貨運平臺需要考慮的問題。
文|凌晨六點 多家科技媒體專欄作家，TMT行業(yè)自由撰稿人 微信聯(lián)系：siquan170
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