斑馬網絡走向開放 BAT誰能掌控主流車載系統(tǒng)？

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隨著2018年云棲大會的舉辦，BAT在單車智能的競爭上再一次升級。這次，阿里與上汽合辦的斑馬網絡推出了斑馬Mars3.0和多版本策略。相比百度Apollo、DuerOS以及騰訊車聯(lián)，阿里系的斑馬是首次將這款系統(tǒng)開放給了上汽以外的其他車廠，這也意味著BAT在車載系統(tǒng)上的戰(zhàn)事逐漸打響。

早在9月，斑馬網絡就已經獲得16億融資，阿里和上汽以私募形式進入，也透露出斑馬在資本層面的開放。作為阿里巴巴和上汽合作的成果，斑馬網絡為什么走上了開放的道路？在此之前，百度、騰訊也已和不少車企達成合作。在BAT紛紛下場的情況下，誰又能在車載大屏爭奪戰(zhàn)中取得最后的成功？車載系統(tǒng)這一領域在未來會向什么方向發(fā)展？

阿里和上汽合資打造的斑馬 為什么也向其他車企開放？

基于AliOS深度定制的斑馬系統(tǒng)，原本只應用于上汽旗下榮威、名爵和大通的車型，是作為阿里和上汽合作的成果投入到上汽汽車的應用中來的?，F(xiàn)在，斑馬系統(tǒng)給更多的車企做了定制化適配，擴大用戶覆蓋面，顯然更多的是出于一種底層戰(zhàn)略思維。

車載系統(tǒng)作為行車場景的入口，同時也是未來人與車聯(lián)網的重要橋梁，具有重要的意義。斑馬開放意味著主動出擊，拉攏更多的車企，目的就在于占領更多新車的大屏。這實際上也是在和百度、騰訊這些將來的對手展開跑馬圈地的競爭。

除去車載系統(tǒng)的直接競爭之外，斑馬和AliOS也是阿里車路協(xié)同方案的重要組成部分，能為將來的智慧交通打下布局基礎，這是在長遠的角度準備與百度的比拼。

競爭是一方面，對于阿里巴巴自身的影響也不能小看。行車場景涉及到生活服務娛樂的多個領域，阿里當然會在支付、導航、音樂、智能設備等方面“夾帶私貨”，以構建汽車中的阿里生態(tài)，牢牢抓住更多用戶的行車環(huán)節(jié)。

同時斑馬還可以通過開放戰(zhàn)略掌握更多的用戶數(shù)據。斑馬網絡CEO郝飛表示斑馬會和OEM達成友好協(xié)議共享一部分數(shù)據，使用斑馬系統(tǒng)的車型越多斑馬拿到的數(shù)據也就越豐富，所以這也是開放的好處之一。

BAT都在爭奪的市場 斑馬想要成功都沒那么容易

當然，研發(fā)車載系統(tǒng)的并不是只有BAT而已，以比亞迪為代表的傳統(tǒng)車企和以蔚來為代表的造車新勢力都對自行研發(fā)的系統(tǒng)情有獨鐘。不過考慮到車載系統(tǒng)背后依賴的生態(tài)因素，BAT還是會更占優(yōu)勢，他們可以更流暢地接入行車場景所需的各項生活服務。再加上這些車企都是以自家實用為主，所以車載系統(tǒng)的競爭主要還是看BAT之間的角逐。

斑馬這次升級到3.0以后開始表現(xiàn)出一些特點，可以為斑馬的競爭加分。斑馬系統(tǒng)中的服務不再依賴一個個孤立的APP來實現(xiàn)，而是通過場景引擎智能串聯(lián)起云端的各類服務，實用性有所增強。但這也只是需要考慮的其中一個方面，阿里和斑馬想要實現(xiàn)成功在其他問題上還有不少的阻礙。

（1）競爭對手實力強勁 BAT側重不同各有優(yōu)劣

首先，競爭對手確實比較多，包括百度、騰訊和有意自行研發(fā)的傳統(tǒng)車企。百度研發(fā)時間早，技術積累豐富，騰訊車聯(lián)對底層的干預程度更小?？偟膩碚f，斑馬智行的競爭對手比較多。

在車載系統(tǒng)競爭當中，互聯(lián)網生態(tài)其實會是車企和用戶需要比較的一個因素。阿里在生活服務層面比較完善，能夠給用戶主動推薦比較精準的服務，斑馬的優(yōu)勢就集中在這一塊。但是在人機交互的研發(fā)和自動駕駛的布局上，百度又比較領先。在內容生態(tài)上則是騰訊更具有優(yōu)勢，尤其是音頻內容方面，阿里和百度存在缺口。

（2）其他車企對上汽可能抱有疑慮 斑馬難以輕易打開市場

其次，斑馬在向OEM合作伙伴提供解決方案時，未必能獲得對方完全的信任。斑馬網絡有明顯的上汽血液，即使斑馬提出的“股權開放”有助于形成新的利益共同體，但是上汽肯定還是占據比較重要的地位。

其他車企與上汽本身存在競爭關系，對于斑馬提供的系統(tǒng)也會有所顧慮。畢竟如果斑馬的這一業(yè)務活動如果不能給上汽帶來利益，上汽也不會輕易同意。所以只要斑馬不能表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢，這些與上汽競爭關系明顯的車企可能就更樂意選擇其他系統(tǒng)。

（3）語音技術會成為重要競爭力 行業(yè)都還有很大的進步空間

最后，由于安全需要和空間制約，用戶在行車過程中要對系統(tǒng)進行操作，最重要的途徑就是語音交互。斑馬智行2.0以后，把語音引擎從Nuance切換成了阿里云ET智能語音交互。但目前在BAT中，百度的語音技術可能比較領先，一方面是先發(fā)優(yōu)勢產生技術的積淀，另一方面百度搜索積累的數(shù)據也讓其AI更能快速學習和理解人類的求助方式。

即便如此，BAT的語音技術仍然存在不足，評論人李勤指出，博泰車聯(lián)方案雖然采用DuerOS，與百度系產品深度綁定，但其離線識別方案卻來自語音供應商Nuance。如果斑馬自身追趕起來速度太慢，可能也只好尋求合作或者是通過阿里在語音供應商行業(yè)進行布局，從而彌補這一短板。

車載系統(tǒng)成為車聯(lián)網入口需要時日 自動駕駛才是主戰(zhàn)場

目前的車載系統(tǒng)競爭并不能掀起顛覆性的變化，因為它們只是將傳統(tǒng)的導航、聽歌、使用手機的功能進行完善，將人與車、車與云實現(xiàn)了更好地連接。

這種優(yōu)化當然是積極的，但是最后難免趨向于同質化的競爭。向自動駕駛和車聯(lián)網時代邁進，才是車載系統(tǒng)價值增大的必由之路。只有在自動駕駛環(huán)境下，車載系統(tǒng)才能顯現(xiàn)出其剛需和重要意義，各大車載系統(tǒng)才會出現(xiàn)有質量的比拼。

要實現(xiàn)自動駕駛的落地應用，除了提升單車智能之外，推動車路協(xié)同也將成為重要攻堅目標。在車與車、車與環(huán)境的交互中，車載OS的硬實力才會被展示出來。這樣的車載系統(tǒng)，才真正切合行車時的根本需求，而不是作為錦上添花的“智能音箱”，將一些汽車或手機上既有的功能進行整合優(yōu)化。

所以，車載系統(tǒng)之爭其實是智慧交通之爭的一個局部戰(zhàn)場。在車路協(xié)同上，BAT都在不同程度的發(fā)力，以提升V2X（vehicle to everything，車對外界的信息交換）能力。即使是動作較少的騰訊，也通過投資的四維圖新展示了車路協(xié)同方案，最后誰勝誰負現(xiàn)在還真不好說。

不過智慧交通的實現(xiàn)并非一朝一夕所能完成，既需要在基礎設施上長期的投入，在研發(fā)上反復地實踐，還需要在數(shù)據上進行大量的積累，并且提升相應的云端處理能力。再加上BAT競爭的現(xiàn)狀，到時候可能還得解決新的問題，即不同企業(yè)之間的數(shù)據如何實現(xiàn)互聯(lián)。這也需要相互博弈，從而達成一定的標準。

雖然BAT都已經相繼下場，但是車載系統(tǒng)的競爭空間依然很大，目前離決勝階段還比較遙遠。斑馬網絡的開放只是阿里智慧交通布局的一小步，即使是在推廣過程中也還面臨諸多不易。不過，一旦誰能率先實現(xiàn)車路協(xié)同的要求，給出比同行更好的解決方案，誰在競爭中也就會獲得更多的優(yōu)勢。

文|凌晨六點TMT，游戲工作室（http://youxisenlin.com/）作者，多家科技媒體專欄作家，TMT行業(yè)自由撰稿人 微信聯(lián)系：siquan170

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