近日，一篇名為《騰訊未來20年，半條命在他手上》的文章被瘋傳，對應前段時間騰訊的架構大調整，再一次讓市場看到了騰訊全力爭奪B端市場的決心。
騰訊的這一決定并不是偶然。盡管BAT已經占據了互聯(lián)網領域的半壁江山，但是也面臨著B2C模式下C端流量紅利減少的尷尬。諸多“紅海”領域甚至出現了線上線下流量成本倒掛的現象，以汽車行業(yè)市場為例，二手車行業(yè)的廣告撒幣大戰(zhàn)就是此類典型。
在此情況下，在汽車后服務市場當中，究竟什么樣的企業(yè)應該是投資機構去重點關注的對象呢？要明白這一點，我們首先需要了解B2B模式的發(fā)展歷史 。
B2B從傳遞信息走向連接交易，并進一步向物流等領域延伸，大致可以分為兩個發(fā)展階段。1.0時代解決了信息流的問題，實現了信息的部分對稱化。2.0時代，則實現了資金流、物流、信息流三流合一，可以實現從內部管理到外部營銷的扁平化，極大提升了企業(yè)的營運效率，降低了運營成本。
可以說，2.0時代實現了互聯(lián)網對企業(yè)的深度改造與賦能，而改造者因為深度整合價值鏈也具有極大的商業(yè)價值。全新的模式打開了B2B企業(yè)的成長空間，開始全面整合企業(yè)的價值鏈。具體而言，B2B在2.0時代主要有兩大特點：
首先是要實現物流與金融供應鏈雙優(yōu)化，物流是供應鏈最重要部分，供應鏈優(yōu)化能夠解決物流中存在的“何時何地從供應商中訂購原材料，何時生產，何時交貨”等決策性問題，金融供應鏈則涉及到為不同的用戶匹配不同的金融解決方案，需要提供方有豐富的資源渠道。
其次是輔助決策信息化，倒逼傳統(tǒng)企業(yè)升級。如果說，O2O更多地解決了“連接C端用戶”的問題，B2B則直接連接行業(yè)以及企業(yè)級的用戶，可以實際解決成百上千傳統(tǒng)企業(yè)的互聯(lián)網化改造問題。
與C端相比，B端的業(yè)務復雜性要大很多，這也意味著，方案的設計完善需要更多的時間，但也因此具備了極大的投資價值。下面，我們就以汽修領域備受資本和行業(yè)關注的“智能ERP解決方案提供商”好易修為例，進行一下模式分析。
好易修在誕生之前，市場上并不缺乏門店單一模塊專業(yè)解決方案提供商，但是卻沒有一家服務提供商可以真正實現模塊之間的打通，這讓數據無法深層次、多維度的去呈現其真正價值。以好易修而言，他們面臨的主要任務不僅是幫助傳統(tǒng)門店解決內部環(huán)節(jié)的改造賦能問題，同時還要解決門店的外部營銷拓客渠道。這就不簡簡單單是一個鏈條改造的問題，而是需要實現多個鏈條同時改造，并將數據打通的問題。
以最基礎的供應鏈為例，好易修需要打通廠商、分銷商、汽修美容門店、車主四個環(huán)節(jié)，并為他們提供價值需求的對接匹配。在與之對應的技術上，自然需要集互聯(lián)網技術開發(fā)、應用、網上商城平臺、汽配數據平臺、供應鏈云平臺于一體，才能實現行汽修服務領域的綜合化深度垂直。
此外，汽修行業(yè)進行互聯(lián)網改造最難一點并不是技術改造，而是對于從業(yè)者的改造。
傳統(tǒng)的汽修門店從業(yè)者受制于知識結構、師徒傳承模式、客戶來源等綜合因素的影響，始終缺乏進行自我改造的動力。但是好易修的出現，通過對汽修門店加速賦能的方式，徹底的改變了以前市場的競爭態(tài)勢，加速了行業(yè)的洗牌進程。
這讓傳統(tǒng)汽修門店的智能化升級轉型從發(fā)展問題變?yōu)樯鎲栴}，經營者在倒逼之下展現出了極大的生存欲望和熱情動力，在短短兩年內實現了過去十幾年都未發(fā)生的轉型。好易修這種S2B2B2C的全價值鏈條介入模式，既為行業(yè)帶來了價值，同時也為企業(yè)自身創(chuàng)造了極大的商業(yè)價值。
作為鏈條之間的中樞連接點，好易修可以深度介入從企業(yè)內生化管理、供應鏈服務到外部市場服務的全部落地過程，擁有了行業(yè)細分領域諸多門店的大數據。這不僅幫助好易修更好的了解市場需求，匹配相關服務，同時這種高度集成化、開放性的模式也讓好易修本身擁有了自我進化的能力。
全價值鏈條的數據化配置，進化式的智能化升級，這種才是工業(yè)互聯(lián)網時代真正的需求，也是值得汽車行業(yè)投資者所聚焦關注的。
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