從4月15日起，電動(dòng)自行車新國標(biāo)就開始正式實(shí)施，而新國標(biāo)的發(fā)布也對電動(dòng)車廠商提出了更多的要求與挑戰(zhàn)。這其中既有關(guān)于設(shè)計(jì)和外觀的要求，也有性能和參數(shù)上的標(biāo)準(zhǔn)，可以說讓粗放發(fā)展的電動(dòng)車行業(yè)，進(jìn)入到一個(gè)全新的規(guī)范化管理階段。
而就在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，主題為“一路小牛”的2019小牛電動(dòng)春季新品發(fā)布會正式舉辦，會上發(fā)布了兩款搭載第4代睿電AI動(dòng)力鋰電系統(tǒng)科技的新品電動(dòng)車U+、US，為本次電動(dòng)車新國標(biāo)做出了完美解決方案。而小牛在動(dòng)力和科技上的研發(fā)和突破，讓人看到了他們的前瞻和遠(yuǎn)見。
鋰電逐漸成標(biāo)配，新國標(biāo)加速轉(zhuǎn)變進(jìn)程
作為電動(dòng)自行車核心部件之一的電池，在過去很長一段時(shí)間中使用的都是鉛酸電池，但鉛酸電池相比于鋰電池，鉛酸電池的缺點(diǎn)非常明顯，比如放電次數(shù)只有350次左右，所以使用壽命也只有2—3年，再加上鉛酸電池體積較大，重量較重，拆下充電也極為不方便，而且并不環(huán)保。同時(shí)鉛酸電池自身的特性也很難搭配智能設(shè)備的使用，這也使得傳統(tǒng)電動(dòng)車的使用體驗(yàn)較差，備受用戶詬病。
如果說鉛酸電池有什么優(yōu)點(diǎn)那就是價(jià)格便宜了，所以也成了很多中低端品牌的首選。而鋰電池則因?yàn)榫哂心芰棵芏雀?，重量輕、體積小、并擁有壽命更長、供電時(shí)間更久的優(yōu)點(diǎn)，在電動(dòng)車領(lǐng)域一直是高端的象征，而且也是構(gòu)建智能電動(dòng)車的基礎(chǔ)，所以從能源迭代的角度講，鉛酸電池被鋰電池所取代本身是大勢所趨。
而4月15日正式執(zhí)行的電動(dòng)自行車新國標(biāo)，因?yàn)閷χ亓颗c體積進(jìn)行了嚴(yán)格的限制，鉛酸電池的特性已經(jīng)不能適應(yīng)新國標(biāo)的要求，由此生產(chǎn)廠家也紛紛使用鋰電來代替鉛酸，從這個(gè)角度而言，新國標(biāo)實(shí)際上加速了鋰電在兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域替代鉛酸電池的進(jìn)程。
在電動(dòng)自行車電池能源演進(jìn)過程中，小牛電動(dòng)扮演著不可或缺的角色。從2015年第一款電動(dòng)車N1 開始，小牛電動(dòng)的所有車型都使用鋰電。當(dāng)年小牛N1的上市，也宣告了智能鋰電電動(dòng)車品類的誕生。所以用“智能鋰電開拓者”來形容小牛電動(dòng)在兩輪出行領(lǐng)域中的角色是很恰當(dāng)?shù)摹?/p>
第4代鋰電技術(shù)誕生，小牛壓寶智能未來
將鋰電作為能源來使用，完成的只是0到1的過程，當(dāng)鋰電被賦予智能的時(shí)候，出現(xiàn)的不僅僅是1＋1>2這么簡單。例如為鋰電加入智能的BMS管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)鋰電的過流保護(hù)、過充保護(hù)、過放保護(hù)、溫度保護(hù)等等一系列的智能保護(hù)功能。
在與互聯(lián)網(wǎng)相連的智能控制器加持下，可以通過APP端隨時(shí)查看電池電量、循環(huán)次數(shù)、電量變化曲線、電池溫度、根據(jù)剩余電量為你預(yù)估電池續(xù)航里程。聽起來好像有點(diǎn)復(fù)雜，舉個(gè)例子買一輛電動(dòng)自行車，想知道車輛的電池情況，自己動(dòng)動(dòng)手就能知道，不用只能憑借銷售人員的描述。更重要的是，借助智能讓令人煩惱的電池防盜，得到了有效的解決。這些是鋰電被智能化之后帶來的價(jià)值，且這些也只是開始。
在鋰電上的常年堅(jiān)持，讓小牛積累了豐富的鋰電智能管理經(jīng)驗(yàn)，帶來很大的應(yīng)用差距。就好像電動(dòng)汽車的電池都差不多，續(xù)航差距卻很大，這其實(shí)就是電池管理能力的差距帶來的。在通過22億公里騎行數(shù)據(jù)的分析和超過60萬塊電池長時(shí)間使用之后，小牛發(fā)布了第 4 代 NIU Energy™ 睿電™ AI 動(dòng)力鋰電系統(tǒng)科技，讓鋰電的智能科技又進(jìn)了一步。
基于小牛用戶的騎行大數(shù)據(jù)，融合動(dòng)態(tài) AI 自學(xué)習(xí) BMS 智能電池云管家、FOC 可配置動(dòng)力輸出曲線、自適配電機(jī)、增效聚能矩陣 PACK、EBS 動(dòng)能回收系統(tǒng)等鋰電應(yīng)用場景支持，從騎行體驗(yàn)、里程、加速表現(xiàn)等維度找到更好的動(dòng)態(tài)平衡，實(shí)現(xiàn)更多的續(xù)航里程。
同時(shí)全新的智能系統(tǒng)還能更好的保護(hù)電池健康，在 1000 次充放循環(huán)后，性能仍然保持在 85% 以上，配合增效聚能矩陣 PACK、動(dòng)態(tài) AI 自學(xué)習(xí) BMS 智能電池云管家，增強(qiáng)充電動(dòng)態(tài)平衡算法，使用壽命延長更是高達(dá)100%。
再加上獨(dú)有的boost電能增幅技術(shù)，讓小牛新款電動(dòng)車不僅降低了功耗，還大幅度的提升了動(dòng)力輸出。都說電池的高續(xù)航與小體積重量不可兼得，但小牛電動(dòng)卻在提高續(xù)航的基礎(chǔ)上，做到了更輕的重量和更小的體積，一只手就能輕松把電池拎回家，可以有效的避免電池丟失。
值得一提的是，在電池防盜問題上，小牛還做了更多，不僅有專屬的身份管理，還內(nèi)置獨(dú)立定位芯片，隨時(shí)隨地監(jiān)控電池位置及狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)雙重保障，解決用戶最大的后顧之憂。用五個(gè)字來總結(jié)第4代睿電技術(shù)帶來的價(jià)值，那就是“遠(yuǎn)、長、強(qiáng)、輕、防”。
鋰電大數(shù)據(jù)是未來競爭的關(guān)鍵
在一輛電動(dòng)車上構(gòu)建數(shù)據(jù)體系，是小牛電動(dòng)車的一個(gè)真正開創(chuàng)性的創(chuàng)新思路，而這個(gè)點(diǎn)也成為小牛引領(lǐng)行業(yè)的關(guān)鍵所在。小牛電動(dòng)CEO李彥認(rèn)為：“制造業(yè)的進(jìn)步，必須進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代，通過嵌入各種傳感器收集數(shù)據(jù)，再優(yōu)化算法提高用戶體驗(yàn)。而智能核心定義也應(yīng)該是大數(shù)據(jù)。”
可以說，對于數(shù)據(jù)的收集分析和理解是小牛進(jìn)步的真正動(dòng)力。這里包括產(chǎn)品自身運(yùn)行中的數(shù)據(jù)也包括用戶使用產(chǎn)品的操作習(xí)慣數(shù)據(jù)。前者可以更好的優(yōu)化產(chǎn)品的性能管理，比如剛才提到的AI動(dòng)力鋰電系統(tǒng)，就可以實(shí)現(xiàn)在同樣配置下產(chǎn)品運(yùn)行效果的更優(yōu)。而用戶的操縱習(xí)慣數(shù)據(jù)則有助于找到用戶的痛點(diǎn)，找到優(yōu)化產(chǎn)品的方向，生產(chǎn)出越來越符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。這是小牛和其他同行最大的差異所在，小牛是一家數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型的科技公司，而更多的電動(dòng)車廠商則是市場和渠道驅(qū)動(dòng)型的公司。
新國標(biāo)規(guī)定了電動(dòng)車最高時(shí)速不超過25公里/小時(shí)，整車質(zhì)量嚴(yán)禁超過55公斤等諸多限制，這也使得未來大家在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上有了約束，鋰電的配置可以說成為一個(gè)必選項(xiàng)。在更小體積和質(zhì)量下的更好的使用體驗(yàn)，將成為電動(dòng)車競爭的關(guān)鍵。而這次小牛電動(dòng)U+、US就是依據(jù)新國標(biāo)研發(fā)設(shè)計(jì)，完全符合新國標(biāo)對電動(dòng)車重量、體量、速度的要求的產(chǎn)品，也可以說是行業(yè)新規(guī)下的標(biāo)桿性產(chǎn)品。
小牛電動(dòng)從開啟到引領(lǐng)，一直走在電動(dòng)車的前列，現(xiàn)在已經(jīng)從一個(gè)更高的維度完成了產(chǎn)業(yè)的智能設(shè)計(jì)和升級，把更多的前沿技術(shù)融入其中，用智能化的思想去理解出行和用戶需求，讓每個(gè)用戶都能享受到智能出行解決方案。在電動(dòng)車新國標(biāo)的時(shí)代下，鋰電池和數(shù)據(jù)化的優(yōu)勢被無限放大，作為鋰電電動(dòng)車領(lǐng)導(dǎo)者，小牛電動(dòng)將占據(jù)競爭先機(jī)，享受更多的市場紅利。
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