10月15日，圓通速遞官網(wǎng)發(fā)布消息稱，為了確保旺季期間快遞服務(wù)安全、平穩(wěn)，保障服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度，應(yīng)對旺季在快遞“攬、轉(zhuǎn)、運、派”各環(huán)節(jié)上的用人、用車、場地擴(kuò)容等成本上漲，圓通速遞將于2019年11月11日起調(diào)整快遞收費。而早在幾天前，中通率先宣布雙十一漲價，成了通達(dá)系今年雙十一漲價的帶頭大哥。
對于雙十一漲價，大家早已經(jīng)是彼此心照不宣了。每年雙十一一家漲價，各家跟進(jìn)已經(jīng)是行業(yè)公開的秘密，至于漲價的原因自然也簡單，每年雙十一暴漲的快遞訂單、緊張的快遞運送車輛、材料物資、緊缺的人員等等都是需要追加額外的成本，漲價限流成必然。
當(dāng)然最重要的一條，盡管誰也沒說，但卻是國內(nèi)快遞業(yè)普遍的難言之隱，那就是因為低價競爭而導(dǎo)致的行業(yè)惡性循環(huán)。
漲價背后，低價競爭使快遞行業(yè)成紅海
雙十一備戰(zhàn)期，各家快遞公司摩拳擦掌準(zhǔn)備大干一番的同時，卻又不約而同的開始漲價，這是歷年的慣例。近日中通、圓通先后宣告漲價，成為今年快遞企業(yè)雙十一漲價的“先鋒官”。
臨近“雙11”，快遞漲價從來都不是一家企業(yè)的事兒。對此，業(yè)內(nèi)人士表示，物流企業(yè)高峰期快遞價格上漲漸成常態(tài)。從2014年開始，到目前幾乎每年雙十一之前，都會接到關(guān)于快遞企業(yè)漲快遞費的事情，目前的漲價早已不稀奇。
漲價背后是快遞企業(yè)面臨的“量增價跌”的行業(yè)窘境，一面是巨大的快遞訂單量，一邊是薄的透氣的單子單價。 “業(yè)務(wù)量翻倍，但是單筆單子的接單金額卻直線下降，利潤太低。”相關(guān)人士說?？此品睒s的背后，是看不見的隱形困局。
快遞業(yè)的競爭，除了服務(wù)之外就是價格。而服務(wù)在快遞行業(yè)類似電商企業(yè)中的標(biāo)品，本質(zhì)上差別不大，而消費者本身對價格更加敏銳。因此快遞業(yè)往往形成一家降價，多家跟隨的情況，畢竟不跟就意味著客戶流失，這樣循環(huán)下來就形成了“燒錢換份額”的結(jié)局。
2019半年報顯示，圓通上半年單票成本為2.81元，同比減少11.56%，單票收入為3.19元，同比減少10.71%。截至今年8月，單票收入已驟降至2.72元。相關(guān)報道表示，如果圓通下半年沒有降低成本，那么每一單快遞都處于虧損狀態(tài)。
燒錢大戰(zhàn)的結(jié)果大多是馬太效應(yīng)凸顯：截止今年二季度，中通以19.9%的市場占有率穩(wěn)坐老大位置，韻達(dá)、圓通、申通、順豐緊隨其后。占有率分別為15.5%、13.7%、10.8%、7.3%。而行業(yè)份額第一的中通，上半年單票收入僅為1.63元，只有同期申通、圓通等公司的一半左右。為保市場份額，中通不得不把眼淚往肚里咽。
隨著順豐入局電商派件業(yè)務(wù)，也面臨著同樣的命運，票面收入從剛推出時的7-8塊錢，也降到了5塊錢左右。轉(zhuǎn)型焦慮癥在一直傲視行業(yè)的順豐那邊集中爆發(fā)，過去6年順豐7換CEO，從生鮮電商到跨境電商，一齊搞了遍，就是沒有什么進(jìn)展。
行業(yè)燒錢大戰(zhàn)之后，頭部企業(yè)更具備國際競爭力，消費者得到實惠更多； 而那些新進(jìn)入行業(yè)的新快遞企業(yè)，無疑成為犧牲品，就是對巨頭來說，利潤攤薄，面對經(jīng)營壓力，也不得不采取降薪裁員等措施，快遞員深受其害。
正是基于這些因素，一些快遞企業(yè)迫于經(jīng)營壓力，開始極力擺脫依靠低端電商件，開始進(jìn)軍附加值更高的中高端市場。
戰(zhàn)火燒到了中高端市場
自2016年10月20日，圓通借殼上市成功之后，在資本的加持之下，率先在中高端市場開火。2018年10月17日，圓通推出了瞄準(zhǔn)中高端市場的“承諾達(dá)”。推出了對標(biāo)順豐的圓通即日達(dá)和圓通次晨達(dá)等業(yè)務(wù)，也標(biāo)志著圓通在高端市場正式入場。
圓通推出承諾達(dá)的背后，正是基于兩方面考慮：一是緩解目前的過度依賴低端電商件，利潤過低，競爭過火的問題；二是新零售發(fā)展如火如荼，跨境電商方興未艾，一些重要的電商客戶對時效性要求高，同時對價格也不是太敏感，入局高端配送可以提升企業(yè)的利潤。
圓通官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，自2018年10月品牌發(fā)布以來，承諾達(dá)特快已在92個城市設(shè)立700余個直營管理的營業(yè)部，至2019年底將達(dá)到近1000個直營管理營業(yè)部。承諾達(dá)特快服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋市、縣近一千五百個，基本建立了平臺型物流網(wǎng)絡(luò)體系。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)初見成效，平臺雛形浮現(xiàn)。
當(dāng)然入局中高端市場，最直接的結(jié)果就是必然面臨跟順豐的直接競爭，而順豐在這方面的優(yōu)勢也是顯而易見的。
順豐快遞是國內(nèi)主打快運、商務(wù)等業(yè)務(wù)的綜合性物流網(wǎng)絡(luò)公司，其主要市場就是服務(wù)于中高端的市場，在“通達(dá)系”為電商件打價格戰(zhàn)打的頭破血流的時候，順豐則是保持四十五度仰望星空，傲視整個快遞物流行業(yè)。
畢竟同樣送快遞，順豐有著同行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)最高的托運服務(wù)和同行業(yè)最高的托運利潤，在中高端市場有著“傲人”的擁躉，說是快運人們第一時間就想起的是順豐。正是基于此，未來在中高端市場的競爭中，戰(zhàn)局勢必焦灼。
除了轉(zhuǎn)戰(zhàn)中高端市場，謀求新的發(fā)展之外，另外依靠大數(shù)據(jù)、云計算等新技術(shù)賦能物流企業(yè)，改造供應(yīng)鏈，實現(xiàn)更加高效精細(xì)化的運營也是當(dāng)下物流企業(yè)的必然選擇。
大數(shù)據(jù)時代的物流革新
快遞的成本也并不是都在上升。電子化面單和貨運網(wǎng)絡(luò)升級優(yōu)化了快遞效率，也帶來了成本的降低。
快遞物流企業(yè)在2013之前，主要依靠自己線下的固定網(wǎng)點和全國范圍內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)，來實現(xiàn)和鞏固自身優(yōu)勢，而這一切隨著新的智慧物流的面世，有了全新的變化。
2013年菜鳥物流成立之后的一段時間，無論是電子面單、4級地址庫、智能規(guī)劃系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)路由分單，還是物流云，菜鳥通過對大數(shù)據(jù)的應(yīng)用來提高快遞企業(yè)的效率。
順豐快遞是最早開始大面積使用電子面單的公司。這種由熱敏打印，自帶不干膠的電子面單成本上比老式三聯(lián)紙張要低 0.5 元。
菜鳥公布過一個數(shù)據(jù)：電子面單上線后，物流發(fā)貨效率提速30%以上，大數(shù)據(jù)路由分單將分揀效率提升50%。尤其是電子面單的普及，對行業(yè)有著極大貢獻(xiàn)：“有了電子面單才能實現(xiàn)自動分揀，這對整個行業(yè)是顛覆性的，否則不能實現(xiàn)規(guī)模效益，難言賺錢。”相關(guān)人士表示。
有快遞員表示，在最初使用電子面單時候，一次收件至少可以節(jié)約5到10分鐘，相當(dāng)于一天下來，少跑一棟樓。
另外依靠電子信息系統(tǒng)，快遞公司因保運單丟失丟件這種情況極大的減少，2017年申通快遞的遺失率為萬分之1.39。中國郵政今年公布的最先消息顯示，消費者因為快遞服務(wù)而進(jìn)行投訴的案件為4688件，同比下降64.1%。以這個速度，相信幾年之后，保單丟失遭投訴的情況會最終消失。
自動化分揀系統(tǒng)則是提高物流效率的另一個重大投資。 京東、菜鳥聯(lián)盟、順豐、通達(dá)系都在過去幾年，加強(qiáng)了中轉(zhuǎn)分揀中心建設(shè)，引入了自動分揀。自動化分揀預(yù)計可以節(jié)約中轉(zhuǎn)站70%的人工成本，減少貨物滯留率。另外蘇寧云倉成為后起之秀，也成為智慧物流領(lǐng)域新玩家。
由于電子面單的廣泛應(yīng)用，在雙十一這種重大的購物節(jié)，可以依靠線上訂單量等電子信息，提前做好預(yù)防準(zhǔn)備工作，防止物流爆倉，極大提升社會化物流協(xié)作效率。 另外，通過抓取物流信息資源，進(jìn)行大數(shù)據(jù)識別之后，可以根據(jù)物流地址信息的情況，改造線下的物流網(wǎng)點，裁撤不必要的物流網(wǎng)點，提升物流業(yè)的整體效率，使網(wǎng)點更優(yōu)化。
當(dāng)然，除了技術(shù)改造，隨著外賣本地生活的業(yè)態(tài)出現(xiàn)，一種新式的物流配送誕生了。同城即時配送，成了快遞企業(yè)爭奪的新市場。
同城即時配送成新戰(zhàn)場
圓通入局中高端市場，將自己的服務(wù)目標(biāo)確定為那些對時效性有個性化要求的電商客戶，同時也會為新零售業(yè)態(tài)、跨境電商等客戶提供個性化服務(wù)，可以看出圓通的目標(biāo)不只是中高端市場那么簡單，入局新零售也將會是重要的目標(biāo)之一。
而在新零售、跨境電商業(yè)態(tài)這些領(lǐng)域，以阿里、京東、蘇寧等為代表的電商企業(yè)，則天然成為其直接競爭對手。 比如說京東旗下的同城即時配送達(dá)達(dá)和京東到家，阿里的餓了么旗下蜂鳥中包等也是同城及時配送領(lǐng)域的頭部玩家。
蘇寧發(fā)力智慧零售，依靠自身的線下物業(yè)、門店、蘇寧廣場等形態(tài)，也進(jìn)入了同城配送的競爭當(dāng)中，很多新玩家不斷涌現(xiàn)。例如，新出現(xiàn)的同城配送公司閃送也加入這個行列之中，并且展示出了自身的獨特優(yōu)勢。
另外美團(tuán)一直立足于本地生活服務(wù)的升級，在到家到店服務(wù)領(lǐng)域，也是行業(yè)的前幾，借助美團(tuán)外賣，實現(xiàn)自己的規(guī)模化擴(kuò)張，在及時配送領(lǐng)域也想著分一杯羹。
同城配送的業(yè)務(wù)，在中國發(fā)達(dá)的電商業(yè)帶動下開始萌芽，人們在習(xí)慣了電商外賣送貨到家的服務(wù)之后，已經(jīng)養(yǎng)成了足不出戶就享受購物的購物習(xí)慣。而這個習(xí)慣正是同城配送從點到線、從線到面漸成燎原之勢的根本原因，并且逐步蠶食一些快遞公司原有的市場份額。正是由于這些原因，讓同城配送成為新的戰(zhàn)場。
在同城配送領(lǐng)域，以時效性強(qiáng)為代表的即時配送，以生鮮零售業(yè)配送為代表的冷鏈配送等業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展，未來在這一領(lǐng)域內(nèi)將會誕生很多新的頭部公司。
作為新的戰(zhàn)場，眾星云集、百家薈萃，同城配送將成為未來物流爭奪的一個重要戰(zhàn)場。
總結(jié)
國內(nèi)民營物流業(yè)起源于90年代，發(fā)展于21世紀(jì)初，蓬勃于近些年，風(fēng)風(fēng)雨雨經(jīng)歷了20多年的發(fā)展，現(xiàn)在正面臨新的行業(yè)變局：一邊是智能化、無人化的技術(shù)革新帶來的全行業(yè)效率的提升；另一方面是新興市場蓬勃發(fā)展，傳統(tǒng)的價格戰(zhàn)隨著人力成本、租金等回升再難持續(xù)。
對于未來的物流企業(yè)而言，低價競爭絕對不是辦法。未來物流業(yè)想要健康發(fā)展，一方面需要滿足差異化的個性需求，尋求新的增量市場，通過調(diào)整物流結(jié)構(gòu)來降低成本，即通過調(diào)升運價來提升行業(yè)利潤；另外通過利用大數(shù)據(jù)、智能配送等新技術(shù)、新手段，優(yōu)化倉儲成本、提升效率，來應(yīng)對行業(yè)的大變局。
文/韭菜財經(jīng)記者劉磊，公眾號ID：jiucaifin
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