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網(wǎng)約車市場(chǎng)從未如此暗流涌動(dòng)。在近日舉辦的2019全球未來出行大會(huì)(GFM)上，表現(xiàn)踴躍的除了新老汽車品牌，還有滴滴、曹操、T3出行等網(wǎng)約車。

此前，在經(jīng)歷資本與市場(chǎng)、監(jiān)管的洗禮后，這個(gè)市場(chǎng)開始冷靜下來，并幾乎朝著聚合模式、綜合性的出行平臺(tái)這一個(gè)方向邁進(jìn)。來自互聯(lián)網(wǎng)的滴滴、美團(tuán)、高德、攜程，在構(gòu)建以司機(jī)和乘客為核心的出行生態(tài)，而在對(duì)用戶、司機(jī)這兩個(gè)零散的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整合的同時(shí)，它們?cè)诔鲂蟹?wù)的本質(zhì)，即打車上，并沒有做明顯的效率提升。

而現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)、資本、主機(jī)廠商，新老勢(shì)力在這里交織，使這個(gè)在經(jīng)歷資本與市場(chǎng)洗禮后稍顯平靜的市場(chǎng)，再一次沸騰起來。其原因在于，在用戶、司機(jī)這兩個(gè)維度之外，主機(jī)廠商們從車聯(lián)網(wǎng)的維度，試圖從根本的服務(wù)環(huán)節(jié)改變網(wǎng)約車生態(tài)。

這是移動(dòng)出行的2.0時(shí)代，一個(gè)以車聯(lián)網(wǎng)為突破口的時(shí)代。

網(wǎng)約車變局

近日，滴滴、美團(tuán)、嘀嗒、曹操等相繼公布了安全管理整改工作總結(jié)報(bào)告，其中，嘀嗒公報(bào)顯示，過去一年清退背景異常順風(fēng)車車主15665人,駁回不符合新認(rèn)證要求的車主72049人。

去年，兩起安全事故引發(fā)全社會(huì)討論，網(wǎng)約車行業(yè)也開始了自己的重塑之旅。除了推出“小桔燈”這樣的安全計(jì)劃，整個(gè)行業(yè)對(duì)網(wǎng)約車從模式上產(chǎn)生了更多的思考：受安全事故與監(jiān)管影響，網(wǎng)約車掀起的平臺(tái)清退導(dǎo)致車源、司機(jī)數(shù)量明顯減少，如何補(bǔ)足運(yùn)力，如何滿足用戶需求，成為它們考慮的重點(diǎn)。

最終，解決之道是聚合模式，哪怕是此前獨(dú)大的滴滴也開始接入“如祺出行”平臺(tái)的車輛，高德、美團(tuán)、攜程等也選擇了這一模式，比如高德與滴滴、神州專車、首汽約車、嘀嗒出租等合作，美團(tuán)打車與首汽約車、神州專車、曹操出行等合作。

正如國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通室主任程世東在GFM發(fā)表主題演講時(shí)所說，當(dāng)前城市交通的出行體系都是在線上不斷地整合，做綜合性的出行平臺(tái)，“這是符合用戶習(xí)慣的，因?yàn)橛脩舳枷Ｍ谝粋€(gè)平臺(tái)上解決所有的出行問題”。

的確，聚合模式下，用戶在下單時(shí)可以一鍵呼叫多種車輛，這一模式從用戶、司機(jī)兩端入手， 成為解決當(dāng)前網(wǎng)約車行業(yè)所存在的運(yùn)力不足等問題的方法之一。

這是網(wǎng)約車行業(yè)正在經(jīng)歷的變革(或升級(jí))之一。在滴滴等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上就信息整合探索更多可能時(shí)，一股新勢(shì)力已闖入這個(gè)行業(yè)——那就是車企們，它們或攜手，或與互聯(lián)網(wǎng)合作，成為這個(gè)行業(yè)里不可忽視的力量。

與滴滴合作的如祺出行出自廣汽集團(tuán)，與之合作的還有騰訊。此外，車企早已開始在網(wǎng)約車領(lǐng)域的布局，在國(guó)外，大眾汽車、福特、奔馳等相繼涉足該領(lǐng)域，比如2016年成立了出行服務(wù)品牌MOIA，主打多人共乘，福特收購(gòu)了小巴拼車公司Chariot。

而在國(guó)內(nèi)，車企的網(wǎng)約車布局也早已開始，比如一汽集團(tuán)的一汽出行、東風(fēng)汽車的東風(fēng)出行、長(zhǎng)安的長(zhǎng)安出行、上汽集團(tuán)的享道出行，再比如今年3月，一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)三大車企聯(lián)合蘇寧、騰訊、世嘉利、阿里、飛葉、榮巽、恒創(chuàng)、領(lǐng)行八家公司成立的T3出行。

有資本、有車輛，有技術(shù)，再加上互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)、流量，這是當(dāng)前大多數(shù)車企們進(jìn)入網(wǎng)約車的打法，也是它們?cè)谶M(jìn)入這個(gè)行業(yè)后拓展迅速的關(guān)鍵。

“隨著這兩年一些汽車的主機(jī)廠這些新的市場(chǎng)主體進(jìn)入，我覺得會(huì)對(duì)某些城市市場(chǎng)格局會(huì)有變化。”程世東曾如此判斷。

而事實(shí)的確如此，以今年4月成立的T3出行為例，其正式于7月22日上線，以南京為試點(diǎn)，發(fā)展迅速。截至發(fā)稿，T3出行已進(jìn)入南京、武漢、重慶三城，日均訂單超過8萬單，注冊(cè)用戶超100萬。據(jù)悉，T3出行也將很快進(jìn)入杭州、廣州、天津等更多城市。

與仍從用戶、司機(jī)兩端側(cè)重線上整合的互聯(lián)網(wǎng)不同，車企們?cè)谶M(jìn)入網(wǎng)約車領(lǐng)域后，將重點(diǎn)放在了線下(服務(wù)、車輛等)，這也是它們?yōu)榫W(wǎng)約車這個(gè)行業(yè)所帶來的改變這一。

車企的第三視角

易到用車創(chuàng)始人、順為資本投資合伙人周航曾如此點(diǎn)評(píng)共享服務(wù)：“都是以巨額補(bǔ)貼虧損來獲取新用戶，甚至需要長(zhǎng)期補(bǔ)貼來獲取持續(xù)的訂單，但凡補(bǔ)貼略微下降，訂單數(shù)量馬上銳減。”

毫無疑問，這曾是網(wǎng)約車市場(chǎng)的常態(tài)，從互聯(lián)網(wǎng)角度切入的它們，仍然在用互聯(lián)網(wǎng)的玩法，輕資產(chǎn)，快速地用資金構(gòu)建司機(jī)、用戶兩大“池子”，并試圖以多樣化的網(wǎng)約車產(chǎn)品使這兩個(gè)“池子”運(yùn)轉(zhuǎn)起來。

最終結(jié)果顯而易見，哪怕前期以資本打贏戰(zhàn)爭(zhēng)，但最后單純的互聯(lián)網(wǎng)打法，仍然引發(fā)諸多爭(zhēng)議，安全事件正是其中之一。

T3出行CEO崔大勇在GFM的演講中對(duì)此進(jìn)行了分析：用戶以手機(jī)與司機(jī)的手機(jī)建立了預(yù)約，但人與車是分離的，也就是說司機(jī)的這臺(tái)手機(jī)任何人都可以持有，這就是網(wǎng)約車領(lǐng)域安全事故頻發(fā)的原因之一。

T3出行CEO崔大勇

如他所說，雖然用戶、司機(jī)這兩個(gè)群體都基數(shù)龐大，可以構(gòu)建兩個(gè)獨(dú)立的生態(tài)、業(yè)態(tài)，也能夠相互間產(chǎn)生交易、流轉(zhuǎn)，但同時(shí)，用戶、司機(jī)這兩個(gè)群體都有一個(gè)非常大的缺點(diǎn)，即不可控，尤其是通過單純的線上手段。

這時(shí)候，車企的入局，為網(wǎng)約車行業(yè)提供了第三視角，即用戶、司機(jī)之外的車輛。隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的快速發(fā)展，車企們正在通過對(duì)用戶、司機(jī)所處場(chǎng)景，即汽車的把控，實(shí)現(xiàn)對(duì)場(chǎng)景內(nèi)用戶、司機(jī)行為的掌握。

從互聯(lián)網(wǎng)出發(fā)的滴滴，已開始在出行領(lǐng)域進(jìn)行多樣化探索，基于車聯(lián)網(wǎng)的共享智能汽車正是其中之一。據(jù)滴滴出行副總裁劉海江介紹，其理想的共享智能汽車將通過車內(nèi)視頻、音頻與車輛集成，以AI算法主動(dòng)識(shí)別、干預(yù)不安全的駕駛行為。

而直接從車聯(lián)網(wǎng)出發(fā)的車企們，更是早已開始多種實(shí)踐。比如，T3出行開發(fā)了能夠?qū)崿F(xiàn)人、車、路一體化實(shí)時(shí)管理及數(shù)據(jù)采集的V.D.R安全防護(hù)系統(tǒng)。系統(tǒng)可針對(duì)車輛、人進(jìn)行全時(shí)段實(shí)時(shí)管理，并對(duì)行駛狀態(tài)實(shí)時(shí)預(yù)警，真正實(shí)現(xiàn)了全方位、主動(dòng)安全保障。

如司機(jī)與車輛需要通過車上的人臉識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行匹配才能啟動(dòng)車輛，行駛過程中每60秒掃描一次，避免中途換人，也避免司機(jī)出現(xiàn)疲勞駕駛;車輛中控屏為車機(jī)集合了接單、通話、導(dǎo)航等功能，不僅確保訂單與車輛統(tǒng)一，還能避免司機(jī)在駕駛過程中玩手機(jī)，減少出行危險(xiǎn)。

車聯(lián)網(wǎng)，這一第三視角的插入，在為網(wǎng)約車提供用戶體驗(yàn)升級(jí)，重構(gòu)移動(dòng)出行的同時(shí)，也為這個(gè)行業(yè)帶來了新的可能。

那就是數(shù)據(jù)打通。“車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，就是融合了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車輛才能夠真正打通人、車、路三大數(shù)據(jù)的整合，而且整合到唯一的平臺(tái)上，這一點(diǎn)非常非常關(guān)鍵。”崔大勇在2019全球未來出行大會(huì)主題分享中強(qiáng)調(diào)。

當(dāng)前，出行領(lǐng)域的數(shù)據(jù)分割在車商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、網(wǎng)約車公司、交通部門等多個(gè)領(lǐng)域，而T3出行這樣多背景公司的加入，使得整個(gè)行業(yè)的數(shù)據(jù)打通成為可能。而在將用戶、司機(jī)、汽車、道路等數(shù)據(jù)打通后，出行產(chǎn)業(yè)向無人駕駛領(lǐng)域的跨越成為可能。

“2.0時(shí)代，是車聯(lián)網(wǎng)為主體的出行平臺(tái)，3.0時(shí)代，就是大家共同向往的萬物互聯(lián)時(shí)代，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、無人駕駛以及云平臺(tái)一體化的時(shí)代，真正達(dá)到智慧出行的時(shí)代。”這是崔大勇對(duì)未來出行的暢想。

數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到明年，車聯(lián)網(wǎng)會(huì)進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期，到2025年滲透率會(huì)達(dá)到80%。新的出行時(shí)代，正在快速到來。

生態(tài)備戰(zhàn)

車企的入局，為整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)帶來沖擊的，不僅是車聯(lián)網(wǎng)，還有它背后的完整生態(tài)體系。

傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中包括了零部件供應(yīng)商、整車廠、汽車銷售商、消費(fèi)者、售后與維修商等主要角色，在車企們紛紛涉足網(wǎng)約車時(shí)，它們也將這些資源優(yōu)勢(shì)帶到了網(wǎng)約車行業(yè)，將這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)全面擴(kuò)大至生態(tài)。

此前，網(wǎng)約車在生態(tài)方面的布局已早早開始，并且圍繞司機(jī)、用戶這兩個(gè)維度展開。比如滴滴在2017年曾布局大量的汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)，包括二手車、加油、車主俱樂部、新能源充電，以及汽車金融等，以司機(jī)為核心;比如美團(tuán)打車，以美團(tuán)原有的業(yè)務(wù)為支撐，試圖構(gòu)建一個(gè)囊括出行、餐飲、酒旅等在內(nèi)的閉環(huán)生態(tài)，核心是用戶。

盡管在它們的生態(tài)布局中，涉及到了充電等線下能力，但總體而言，滴滴、美團(tuán)等的生態(tài)核心仍然是線上。而實(shí)際上，正如程世東所強(qiáng)調(diào)的那樣，“更重要的是把線下的服務(wù)做好，這樣才會(huì)真正地具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力”。

一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、上汽等車企的入局，補(bǔ)足的正是網(wǎng)約車領(lǐng)域當(dāng)前還有所缺失的線下一環(huán)，或者更具體地說是服務(wù)一環(huán)。與滴滴等所采取的C2C模式不同，曹操、T3出行等有車企背景的平臺(tái)，所采取的是B2C模式，對(duì)車輛、司機(jī)都有更好的把控能力，對(duì)后續(xù)的服務(wù)以及汽車售后鏈條也有足夠的覆蓋。

比如，按照國(guó)家制定的燃油車退出時(shí)間表，傳統(tǒng)燃油車將最早在2020年左右退出網(wǎng)約車市場(chǎng)，因此新能源汽車以及充電樁，成為影響網(wǎng)約車未來發(fā)展的關(guān)鍵因素。同時(shí)，深圳、廣州、昆明、沈陽(yáng)等城市，也相繼出臺(tái)政策，加快網(wǎng)約車純電動(dòng)化。

從這個(gè)角度來看，有車企背景的網(wǎng)約車平臺(tái)無疑有著巨大的優(yōu)勢(shì)。以T3出行為例，其定位車型以新能源汽車為主，比如在南京已經(jīng)投放了超過3000輛長(zhǎng)安新能源逸動(dòng)EV460。同時(shí)，它的立體化運(yùn)營(yíng)中還涵蓋了大規(guī)模的充電樁。

同時(shí)，車企原有的維修網(wǎng)絡(luò)、用戶服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，同樣為其涉足網(wǎng)約車帶來了優(yōu)勢(shì)。“出行行業(yè)還是一個(gè)低毛利的行業(yè)，如果產(chǎn)業(yè)鏈沒有上下打通的深度，要想實(shí)現(xiàn)盈利還是比較難的，當(dāng)然我們現(xiàn)在有這個(gè)優(yōu)勢(shì)。”崔大勇在會(huì)議上表示。

結(jié)語(yǔ)

互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的改造之迅速，從網(wǎng)約車、電商、金融等諸多領(lǐng)域上都有所體現(xiàn)。而在這些行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)的改造之力并不完全，后續(xù)傳統(tǒng)勢(shì)力的跟進(jìn)，才使得這些行業(yè)發(fā)生翻天覆地的變化。

當(dāng)前的網(wǎng)約車行業(yè)，如今正處在兩股勢(shì)力共同作用之下?；ヂ?lián)網(wǎng)帶來資本、用戶、地圖等，車企們則攜著車聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車、交通數(shù)據(jù)、維修充電網(wǎng)絡(luò)等入局，在競(jìng)爭(zhēng)與合作之下，大出行行業(yè)正在經(jīng)歷著全面而深刻的改造。

作者 / 邱 韻

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