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2019年一度被外界認(rèn)為是自動(dòng)駕駛行業(yè)進(jìn)入“冷靜期”的一年，但行業(yè)并未如愿停止快速發(fā)展的腳步。即使是到了2019年歲末，自動(dòng)駕駛的重磅事件依然層出不窮。

前幾天，北京市正式發(fā)布了號(hào)稱國(guó)內(nèi)最嚴(yán)的《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則(試行)》，同時(shí)北京市自動(dòng)駕駛測(cè)試管理聯(lián)席工作小組向百度Apollo頒發(fā)了北京市首批40張自動(dòng)駕駛載人測(cè)試牌照。據(jù)悉，此次號(hào)稱“最嚴(yán)細(xì)則”，是因?yàn)闇y(cè)試企業(yè)必須滿足十萬公里-五十萬公里等門檻的自動(dòng)駕駛路測(cè)里程完全安全，才能升級(jí)到載人測(cè)試牌照。

幾乎在同一時(shí)間，美國(guó)加利福利亞機(jī)動(dòng)車輛管理局也對(duì)外公布了自動(dòng)駕駛“新政”，將允許更多種類的自動(dòng)駕駛汽車在該州的公開道路上進(jìn)行測(cè)試，包括中小型卡車、貨車等等，等同于為自動(dòng)駕駛送貨車頒發(fā)了上路許可證，測(cè)試企業(yè)甚至可以開啟自動(dòng)駕駛貨運(yùn)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

同樣在2019，特斯拉、大眾、寶馬等車企紛紛制定了自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的時(shí)間表，其中特斯拉直接給出了2020年量產(chǎn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的消息。不出意外的話，2020年將是自動(dòng)駕駛企業(yè)集中“交作業(yè)”的一年。

但有一個(gè)領(lǐng)域，2019年確實(shí)是“冷靜”的，那就是行業(yè)對(duì)安全問題的重視，這一年是更加的冷靜且理性。其中我前面提到的百度Apollo等領(lǐng)頭羊企業(yè)和機(jī)構(gòu)，就起到了非常好的示范。

安全是自動(dòng)駕駛能夠持續(xù)進(jìn)步、推進(jìn)量產(chǎn)的重要前提。在推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展的道路上，百度Apollo始終以安全為第一天條，并在行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)產(chǎn)品升級(jí)、產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)等方面深入布局。

在過去的一年中，百度Apollo聯(lián)動(dòng)產(chǎn)業(yè)伙伴先后發(fā)布兩大自動(dòng)駕駛安全白皮書、一大安全標(biāo)準(zhǔn)，為汽車產(chǎn)業(yè)提供全面的安全標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)百度Apollo Robotaxi、阿波龍等自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)零事故路測(cè)，用實(shí)際行動(dòng)捍衛(wèi)自動(dòng)駕駛安全底線，以領(lǐng)頭羊的姿態(tài)為保障自動(dòng)駕駛安全發(fā)展“打樣”。

01 自動(dòng)駕駛，安全先行

百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇表示，“要尊重汽車工業(yè)的規(guī)律，駕駛安全問題，永遠(yuǎn)不能掉以輕心。”百度Apollo正在以其安全信條，聯(lián)合多方打造自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展的“安全范本”。

2019年百度 AI 開發(fā)者大會(huì)上，百度Apollo發(fā)布了全球第一份全產(chǎn)業(yè)鏈參與的自動(dòng)駕駛安全文件，也是全球第一份全面闡述如何在自動(dòng)駕駛貫徹現(xiàn)行汽車行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)文檔。

作為中國(guó)唯一代表，百度與奧迪、寶馬、戴姆勒、大陸等14家自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游核心公司發(fā)布的《自動(dòng)駕駛安全第一》安全白皮書，全面涵蓋功能安全、預(yù)期功能安全、信息安全、測(cè)試與驗(yàn)證等領(lǐng)域，為包括行業(yè)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)在內(nèi)的受眾提供最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛安全解決方案。

同時(shí)，Elektrobit (EB)與百度聯(lián)合發(fā)布了業(yè)界第一份全面探討高精地圖安全的技術(shù)文檔，《安全可靠的自動(dòng)駕駛地圖》技術(shù)白皮書，為相關(guān)的從業(yè)人員提供安全實(shí)踐的參考以及為未來相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定奠定基礎(chǔ)。

在代表中國(guó)站上國(guó)際舞臺(tái)發(fā)聲的同時(shí)，百度Apollo還積極聯(lián)合政府、學(xué)界深度參與中國(guó)相關(guān)行業(yè)規(guī)范的制定。

2019年6月，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，百度Apollo參與制定的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全評(píng)價(jià)測(cè)試技術(shù)規(guī)范》征求意見稿正式發(fā)布，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信息安全評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。為智能網(wǎng)聯(lián)汽車出廠前的信息安全檢驗(yàn)提供依據(jù)，為設(shè)計(jì)階段提供架構(gòu)層面的安全參考，并明確對(duì)供應(yīng)商的安全要求及安全基線，真正服務(wù)于汽車行業(yè)，給安全檢驗(yàn)提供方法依據(jù)。

02 搶先落地，安全護(hù)航

2019年6月，百度Apollo首批獲長(zhǎng)沙45張可載人測(cè)試牌照，開啟了百度Apollo的載人測(cè)試之路。9月份，首批45輛Robotaxi在長(zhǎng)沙部分開放測(cè)試路段試運(yùn)營(yíng)，哪怕是普通市民也可以通過Apollo官網(wǎng)申請(qǐng)成為種子用戶進(jìn)行試乘。

截止到年底，安全、舒適、智能是外界給到百度長(zhǎng)沙Robotaxi的評(píng)價(jià)。

而前幾天，百度Apollo又獲頒北京市首批40張自動(dòng)駕駛載人測(cè)試牌照，首個(gè)開啟北京載人測(cè)試。作為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度最快、配套最完善的城市，北京在自動(dòng)駕駛高速發(fā)展的同時(shí)，緊緊的抓住安全的韁繩沒有放松。我們已經(jīng)知道通過北京的載人測(cè)試牌照測(cè)試有多難，而成為首批獲批開啟載人測(cè)試的企業(yè)，也讓百度領(lǐng)先的安全測(cè)試功底為外界所知。

在2019年12月份首屆Apollo生態(tài)大會(huì)上，百度官方對(duì)外公布了其自動(dòng)駕駛測(cè)試數(shù)據(jù)：截止到2019年12月份，百度Apollo已經(jīng)在國(guó)內(nèi)23座城市落地測(cè)試，總測(cè)試?yán)锍踢_(dá)到300萬公里，始終保持著零事故的良好紀(jì)錄。

這樣的成績(jī)足以證明百度的技術(shù)和安全保證能力。面對(duì)自動(dòng)駕駛車輛、傳感器、計(jì)算單元、操作系統(tǒng)、算法軟件、云端平臺(tái)等多個(gè)組成部分，確定每一行代碼、每一個(gè)器件都符合原始的設(shè)計(jì)預(yù)期，并且能夠穩(wěn)定高效的協(xié)同在一起完成駕駛?cè)蝿?wù)，對(duì)軟硬件融合有著近乎苛刻的挑戰(zhàn)。

而同時(shí)，開放道路測(cè)試過程中的道路結(jié)構(gòu)、交通參與者、天氣環(huán)境等多種元素交織的復(fù)雜多變的交通環(huán)境，也為自動(dòng)駕駛的安全增加了諸多不確定性。安全難度可想而知。

簡(jiǎn)而言之，2019年不僅是百度自動(dòng)駕駛搶先落地試運(yùn)營(yíng)的一年，也是安全層面上持續(xù)練兵和成功護(hù)航的一年。

03 加強(qiáng)教育，更接地氣

在制定標(biāo)準(zhǔn)和安全護(hù)航之外，領(lǐng)航者百度Apollo也在踐行另一項(xiàng)使命，即讓自動(dòng)駕駛越來越接地氣。

在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，或是為了追風(fēng)口，或是為了吸引資本的眼球，“自動(dòng)駕駛”漸漸有了被過渡包裝的跡象。只是這一操作的副作用也在逐步顯現(xiàn)，比如Uber的自動(dòng)駕駛部門尚未走出事故的陰影，公眾強(qiáng)烈的反對(duì)情緒直接影響了Uber在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入;美國(guó)公路交通安全管理局調(diào)查了12起特斯拉碰撞事故，堅(jiān)稱11起事故與特斯拉的Autopilot駕駛系統(tǒng)有關(guān)……

戴姆勒公司前董事長(zhǎng)蔡澈的觀點(diǎn)最為直接，將自動(dòng)駕駛汽車事故比作成波音的737Max空難，“相較于駕駛員人工操控，即便自動(dòng)駕駛車輛的安全性是前者的10倍，但只要發(fā)生一起嚴(yán)重的事故，想要使公眾普遍認(rèn)可自動(dòng)駕駛車輛，實(shí)現(xiàn)難度也會(huì)大許多。”

言外之意，自動(dòng)駕駛汽車的上路所面臨的不單單是個(gè)技術(shù)問題，還是一個(gè)有關(guān)公眾情緒和認(rèn)可度的話題，也是自動(dòng)駕駛行業(yè)必須要挑戰(zhàn)的難題。

2019年9月初的“自動(dòng)駕駛安全與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)”上，百度發(fā)展研究中心、百度智能駕駛事業(yè)群組和中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司聯(lián)合編寫的《中國(guó)自動(dòng)駕駛安全讀本》和《自動(dòng)駕駛安全百問》正式發(fā)布。

其中《中國(guó)自動(dòng)駕駛安全讀本》通過精煉的文字和直觀的圖表，系統(tǒng)解讀了自動(dòng)駕駛所存在的安全問題，諸如自動(dòng)駕駛能作出哪些預(yù)測(cè)和決策?自動(dòng)駕駛汽車如何應(yīng)對(duì)緊急情況?自動(dòng)駕駛汽車能否避免類似的歷史事故?當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車即將駛向大街小巷的時(shí)候，群眾基礎(chǔ)注定是不可或缺的一環(huán)。

《自動(dòng)駕駛安全百問》則圍繞公眾關(guān)心的有關(guān)自動(dòng)駕駛安全性的各種問題，以問答的形式深入淺出地介紹了自動(dòng)駕駛的特性、使用方式、設(shè)計(jì)及運(yùn)行的安全性、應(yīng)用自動(dòng)駕駛的新思考等等，為公眾提供了全方位了解自動(dòng)駕駛的窗口。

正如汽車發(fā)展史上臭名昭著的“紅旗法案”，大多數(shù)人將其歸罪于英國(guó)議會(huì)，直接導(dǎo)致了英國(guó)汽車工業(yè)的落后。

或許還有另一個(gè)視角，是因?yàn)楣妼?duì)新事物的不理解，導(dǎo)致安全恐慌而影響了汽車工業(yè)的發(fā)展。倘若英國(guó)的汽車先驅(qū)們有辦法讓公眾意識(shí)到他們?cè)诟锩詣?chuàng)新的同時(shí)，也在安全上建立更多的保障，新事物并不是制造事故的“洪水猛獸”，人類的汽車工業(yè)史恐怕都要被改寫，至少讓英國(guó)留下濃墨重彩的一筆。

同樣的問題也留給了自動(dòng)駕駛行業(yè)的玩家們，不要重蹈汽車發(fā)展史上的“安全恐慌”覆撤，而應(yīng)該加強(qiáng)用戶對(duì)自動(dòng)駕駛安全的教育，幫助人們建立正確的自動(dòng)駕駛認(rèn)知。

04 寫在最后

我們看到，2019自動(dòng)駕駛的征途中，百度Apollo沒有一味地蒙眼狂奔，而是積極參與到自動(dòng)駕駛的技術(shù)和安全標(biāo)準(zhǔn)制定，主動(dòng)進(jìn)行必要的用戶認(rèn)知教育。

相信2020新年的到來，Apollo更會(huì)繼續(xù)以全面的領(lǐng)先姿態(tài)，守衛(wèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)的安全“底線”，為行業(yè)安全量產(chǎn)保駕護(hù)航。

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