BATH逐鹿“新基建”丨百度集團(tuán)副總裁李震宇：智能交通大有可為

新基建涵蓋的7大領(lǐng)域中，像特高壓、城市軌道交通、5G、大數(shù)據(jù)中心、新能源充電樁等都具有一定的壟斷性質(zhì)，這也意味著，在競(jìng)爭(zhēng)中占主導(dǎo)力量的玩家只能是少數(shù)巨頭。

作為人工智能大類(lèi)中的智能交通也不例外。

就目前來(lái)看，在互聯(lián)網(wǎng)科技時(shí)代樹(shù)立起“江湖地位”的BATH或?qū)⑹俏磥?lái)一段時(shí)間智能交通“新基建”的C位玩家。

為何會(huì)有如此判斷，我們一起來(lái)看看參與智能交通項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)，需要具備哪些關(guān)鍵能力。

有別于傳統(tǒng)交通，智能交通是一項(xiàng)綜合性技術(shù)，涵蓋了大量前沿科技，需要靈活串聯(lián)與交通相關(guān)的各種場(chǎng)景并形成技術(shù)閉環(huán)。

我們可以將智能交通視為一條大賽道，其中又包含車(chē)路云圖4條小賽道。要想在智能交通大賽道中跑出，這就要求在車(chē)路云圖4條小賽道中的“成績(jī)”也不能差。車(chē)路云圖每條賽道的競(jìng)爭(zhēng)都很激烈，普通玩家大多只能專(zhuān)攻某一領(lǐng)域，只有BATH這樣的巨頭才有資源和能力全面布局。

BAT三家進(jìn)入自動(dòng)駕駛和智能交通的時(shí)間較早，或通過(guò)自主研發(fā)，或通過(guò)戰(zhàn)略投資，完成了各自的技術(shù)布局。比如三家在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)路協(xié)同、云控平臺(tái)、高精地圖等方面都有自己的獨(dú)到理解和解決方案。華為雖然起步較晚，但去年成立智能汽車(chē)BU后、通過(guò)入局高精地圖市場(chǎng)、注冊(cè)河圖商標(biāo)，發(fā)布HiCar等一系列動(dòng)作，逐漸補(bǔ)齊了之前在“車(chē)”和“圖”上的缺陷。

巨頭們的優(yōu)勢(shì)在于，可以通過(guò)自己對(duì)各細(xì)分領(lǐng)域的理解做出面向智能交通的整體解決方案，全局思維架構(gòu)下，智能交通解決方案的穩(wěn)定性和可操作性大大加強(qiáng)。

值得一提的是，雖然BATH在車(chē)路云圖上都有布局，但只有百度是國(guó)內(nèi)唯一一家具備車(chē)路云圖全棧能力的公司，同時(shí)還是全球唯一具備車(chē)路行技術(shù)閉環(huán)能力的公司。李震宇認(rèn)為，想要入局智能交通得有一定的實(shí)力。就自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，單車(chē)智能發(fā)展到一定階段，車(chē)路協(xié)同才有用，才能夠形成協(xié)同，明白車(chē)路到底要如何協(xié)同。這對(duì)于百度來(lái)說(shuō)，是一個(gè)其他對(duì)手難以比擬的優(yōu)勢(shì)。

如果車(chē)路云圖是智能交通“新基建”玩家應(yīng)該具備的硬性條件，由于完成智能交通項(xiàng)目需要生態(tài)伙伴協(xié)同合作，那么產(chǎn)業(yè)生態(tài)的聚合能力則是智能交通“新基建”對(duì)參與玩家從“軟性條件”上的另外一層考量，在這方面，普通玩家顯然不具備這樣的號(hào)召力，同樣需要巨頭扛旗。

BATH這四家樹(shù)大根深，在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代就以各自的核心業(yè)務(wù)為中心，各自構(gòu)建了一個(gè)非常龐大的生態(tài)圈，在智能交通“新基建”的進(jìn)行過(guò)程中，阿里將其電商生態(tài)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)中進(jìn)行復(fù)刻;騰訊圍繞著車(chē)載微信，構(gòu)建智能汽車(chē)的社交生態(tài);華為的重點(diǎn)通過(guò)其在5G領(lǐng)域上的優(yōu)勢(shì)，從車(chē)路協(xié)同的硬件進(jìn)行突破。

與上述幾家的打法有所不同，百度對(duì)產(chǎn)業(yè)生態(tài)聚合的起點(diǎn)較高。

憑借著Apollo這一當(dāng)前全球最大的自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)，目前，百度已擁有生態(tài)伙伴200多家，其中既有主流汽車(chē)制造商，也有知名的一級(jí)零部件供應(yīng)商，另外還有與”智能新交通”和自動(dòng)駕駛關(guān)聯(lián)密切的芯片公司、傳感器公司、交通集成商、出行企業(yè)等，覆蓋了從硬件到軟件的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

進(jìn)入2020年以來(lái)，隨著智能交通“新基建”的推進(jìn)，百度Apollo又開(kāi)始將合作對(duì)象擴(kuò)大到傳統(tǒng)智能交通市場(chǎng)的“老牌軍”們，海信科技、銀江股份、上海電科、大華股份、鄭州天邁、大唐高鴻、中科軟等熟悉的名字都出現(xiàn)在A(yíng)pollo智能交通生態(tài)名單中，其生態(tài)聚合的能力持續(xù)加強(qiáng)。

哪些維度才是競(jìng)逐智能交通“新基建”的勝負(fù)手？

既然智能交通“新基建”的入場(chǎng)門(mén)票已被BATH這4家預(yù)定，初看這4家的核心能力也各有特色，按照文章開(kāi)頭提到的“出手快不一定能成為最后贏(yíng)家”的觀(guān)點(diǎn)，那么后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)的看點(diǎn)有哪些呢?

首先，是各家2B/2G的能力。

隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的到來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)都表示要向2B/2G轉(zhuǎn)型，實(shí)際上也取得了不少落地成果，但由于長(zhǎng)達(dá)10年消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)歷程所帶來(lái)的慣性，目前2C仍是行業(yè)主流，這也意味著B(niǎo)ATH在2B/2G的能力上有大量的課要補(bǔ)。

從BATH四家的核心業(yè)務(wù)構(gòu)成來(lái)看，做通訊運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)起家的華為在2B/2G上的基礎(chǔ)能力最強(qiáng)，以運(yùn)營(yíng)能力見(jiàn)長(zhǎng)的阿里次之，騰訊和百度所面臨的轉(zhuǎn)型壓力較大。

但就智能交通的落地來(lái)看，在2B的車(chē)企業(yè)務(wù)層面，BATH四家的進(jìn)展不相上下，各自都有核心車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品批量上車(chē)，在2G的智能交通項(xiàng)目上，百度反而后來(lái)居上，目前最為領(lǐng)先。

根據(jù)百度一季度財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)季智能交通業(yè)務(wù)增長(zhǎng)很快，Apollo智能交通接連中標(biāo)重慶、合肥、陽(yáng)泉等地車(chē)路協(xié)同項(xiàng)目，并助力滄州進(jìn)行第二批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試路網(wǎng)的建設(shè)，還與南京、廣州等城市達(dá)成新基建合作，大力推進(jìn)智能交通和智能城市建設(shè)。

很明顯，百度Apollo連續(xù)簽單，密集爆發(fā)，幾乎將這一階段國(guó)內(nèi)的智能交通“新基建”項(xiàng)目包圓了，不但補(bǔ)齊了2B/2G的短板，還呈現(xiàn)領(lǐng)跑的態(tài)勢(shì)。

其次，是智能交通“新基建”項(xiàng)目批量復(fù)制的能力。

根據(jù)中共中央、國(guó)務(wù)院去年印發(fā)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》的要求，到2035年，我國(guó)要基本建成交通強(qiáng)國(guó)。即基本形成“全國(guó)123出行交通圈”(都市區(qū)1小時(shí)通勤、城市群2小時(shí)通達(dá)、全國(guó)主要城市3小時(shí)覆蓋)和“全球123快貨物流圈”(國(guó)內(nèi)1天送達(dá)、周邊國(guó)家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá))，旅客聯(lián)程運(yùn)輸便捷順暢，貨物多式聯(lián)運(yùn)高效經(jīng)濟(jì)。

留給智能交通的時(shí)間只有15年，這個(gè)時(shí)間看似不短，但考慮到智能交通覆蓋范圍的廣度、建設(shè)周期以及技術(shù)的復(fù)雜性，其實(shí)任務(wù)還是挺重的，若要暗示完成規(guī)劃目標(biāo)，智能交通快速?gòu)?fù)制的能力就顯得很關(guān)鍵了。

BATH都提出了各自的智能交通解決方案，比如阿里的城市大腦、騰訊的智慧城市、華為的城市交通大腦、百度的ACE交通引擎等，可就各方案的落地實(shí)踐來(lái)看，百度ACE交通引擎的可復(fù)制性最強(qiáng)。

該方案采用“1+2+N”的總體架構(gòu)，其中：1個(gè)數(shù)字底座包括小度車(chē)載OS、飛漿、百度智能云、百度地圖支撐的“車(chē)”、 “路”、 “云”、 “圖”等未來(lái)交通基礎(chǔ)設(shè)施;2個(gè)智能引擎分別是Apollo自動(dòng)駕駛引擎和車(chē)路協(xié)同引擎;N個(gè)應(yīng)用生態(tài)，包括智能信控、智能停車(chē)、交通治理、智能公交、智能貨運(yùn)、智能車(chē)聯(lián)、智能出租、自主泊車(chē)和園區(qū)物種等。

2020年的新冠肺炎疫情大考中，百度Apollo與生態(tài)合作伙伴一共在17座城市投放了104輛無(wú)人車(chē)。圍繞著國(guó)內(nèi)外唯一的全棧式智能交通解決方案“ACE交通引擎”，百度Apollo正與國(guó)內(nèi)10余個(gè)省市開(kāi)展智能交通的落地合作。

對(duì)于地方政府而言，“ACE交通引擎”解決方案的最大優(yōu)點(diǎn)在于只需一次投資就可以長(zhǎng)期受益，并且有著非常強(qiáng)的前瞻性，既面向未來(lái)為技術(shù)的進(jìn)化留足了空間，又可向下兼容，無(wú)限擴(kuò)充。這也是百度能在第一季度密集中標(biāo)拿單的重要原因之一。

最后，是核心技術(shù)自主可控的能力。

在“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略目標(biāo)中提到，要“強(qiáng)化前沿關(guān)鍵科技研發(fā)，瞄準(zhǔn)新一代信息技術(shù)、人工智能、智能制造、新材料、新能源等世界科技前沿，加強(qiáng)對(duì)可能引發(fā)交通產(chǎn)業(yè)變革的前瞻性、顛覆性技術(shù)研究。推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合。”

一句話(huà)進(jìn)行概括就是智能交通中的核心技術(shù)要做到自主可控，從而規(guī)避被外國(guó)“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)。

在這方面，華為5G技術(shù)在全球的統(tǒng)治地位已不用多說(shuō)，BAT也投入了大量資源參與研發(fā)和競(jìng)爭(zhēng)，比如阿里達(dá)摩院和騰訊AI實(shí)驗(yàn)室的很多成果都應(yīng)用到自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及智能交通當(dāng)中。

百度在人工智能和自動(dòng)駕駛上的優(yōu)勢(shì)則更為明顯，在智能交通需要用到的深度學(xué)習(xí)、云計(jì)算、語(yǔ)音交互等技術(shù)能力上，百度的排名都非?？壳?，至于自動(dòng)駕駛能力，百度更不用多說(shuō)了。

截至2019年底，百度自動(dòng)駕駛在美國(guó)測(cè)試?yán)锍虨?0.33萬(wàn)英里，MPI為18050，排名全球第一。同時(shí)，百度還獲得了中國(guó)唯一的最高級(jí)T4牌照，及120張載人測(cè)試牌照，測(cè)試?yán)锍坛^(guò)300萬(wàn)公里，在服務(wù)規(guī)模、測(cè)試牌照及測(cè)試?yán)锍痰确矫婢尤珖?guó)首位。

知名研究公司Navigant Research也將Apollo列為全球四大自動(dòng)駕駛領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者之一，認(rèn)可百度為中國(guó)唯一的頂級(jí)自動(dòng)駕駛公司。

以上案例說(shuō)明，Apollo的技術(shù)能力，已處于全球的最前沿，這也為Apollo在爭(zhēng)取智能交通新基建項(xiàng)目時(shí)，可以極大增強(qiáng)合作方的信心。

“新基建”剛開(kāi)局，智能交通未來(lái)的樣子已經(jīng)畫(huà)好？

智能交通“新基建”已經(jīng)開(kāi)局，雖然BATH四家已經(jīng)鎖定了頭部競(jìng)爭(zhēng)的位置，但就如文中提到的那樣，車(chē)路云圖等細(xì)分賽道中，一些中小玩家作為產(chǎn)業(yè)生態(tài)的補(bǔ)充，仍有大量的機(jī)會(huì)，而B(niǎo)ATH的競(jìng)爭(zhēng)格局也充滿(mǎn)大量未知。

一是目前落地的智能交通“新基建”項(xiàng)目只是“交通強(qiáng)國(guó)”龐大藍(lán)圖中的冰山一角，這塊萬(wàn)億級(jí)的蛋糕到底應(yīng)該如何分食，現(xiàn)在仍未有定論。

另一方面，智能交通關(guān)聯(lián)的各種技術(shù)，特別是自動(dòng)駕駛遠(yuǎn)遠(yuǎn)還未走到終點(diǎn)，現(xiàn)在雖然是百度稍稍有所領(lǐng)先，但其中仍然存在大量不確定性。

所以百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在A(yíng)pollo三周年的內(nèi)部信中曾對(duì)智能駕駛和智能交通實(shí)現(xiàn)過(guò)程有過(guò)如是評(píng)述：“這是一條不尋常的路，注定艱辛。”也定下了“攀登珠峰，沿途下蛋”的策略。即在自動(dòng)駕駛持續(xù)攀登的過(guò)程中，Apollo選擇將合適的產(chǎn)品階段落地，將智能駕駛技術(shù)帶來(lái)的價(jià)值不斷釋放。

即在社會(huì)價(jià)值和產(chǎn)業(yè)價(jià)值中找到平衡，在讓我們的交通出行更加高效，城市管理更加便捷，完成交通強(qiáng)國(guó)目標(biāo)的過(guò)程中，由自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)價(jià)值始終能夠看到，產(chǎn)業(yè)生態(tài)參與者也能從中獲得商業(yè)回報(bào)。

李震宇在A(yíng)pollo媒體溝通會(huì)同時(shí)表示，雖然美國(guó)研發(fā)自動(dòng)駕駛起步較早，但中國(guó)趕超的速度很快，以百度Apollo為代表的中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)正在逐步成為國(guó)際領(lǐng)導(dǎo)者。

李震宇特別強(qiáng)調(diào)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的中美差異性。“Apollo不一樣”，他說(shuō)，因?yàn)殚_(kāi)放賦能的平臺(tái)特色，車(chē)路協(xié)同的技術(shù)路線(xiàn)，以及“攀登珠峰，沿途下蛋”這種漸進(jìn)式的商業(yè)路徑，讓中國(guó)的自動(dòng)駕駛實(shí)力有機(jī)會(huì)趕超美國(guó)。

BATH智能交通“新基建”的打法或許各有不同，但四家由技術(shù)驅(qū)動(dòng)的內(nèi)核卻完全一致，所要達(dá)成的價(jià)值目標(biāo)也大同小異，由此勾畫(huà)出的智能交通未來(lái)如出一轍。

未來(lái)已來(lái)，BATH已經(jīng)在全力沖刺了，你準(zhǔn)備好了嗎?

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文|曾響鈴

來(lái)源|科技向令說(shuō)(xiangling0815)

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