在這場并不短的賽跑中，誰的技術(shù)更為成熟，誰的數(shù)據(jù)更為精準全面，誰就離商業(yè)化更進一步，而非單純的營銷和市場卡位。
一點財經(jīng) 李 婧｜作者
嚴 睿｜編輯
滴滴，似乎稍顯“反常”。
2020年，Robotaxi（自動駕駛出租車），這個于美國硅谷最先起步的概念，在中國迎來了規(guī)?；涞貢r代。百度、文遠知行、滴滴、高德……這些公司扎堆于剛剛過去的第二季度推出了自己的落地計劃。
這其中，滴滴格外“激進”，大面積營銷傳播其無人駕駛網(wǎng)約車項目，甚至讓公眾有種已經(jīng)進入到無人駕駛時代的錯覺。
雖然滴滴在2016年就開始組建自動駕駛研發(fā)團隊，2017年在海外設(shè)立AI實驗室，但在此后兩年的時間里，一直沒有聲量傳出。
直至去年8月，滴滴將自動駕駛部門升級為獨立公司，并高調(diào)對外亮相。再后來，拿牌照、獲投資、無人駕駛網(wǎng)約車于上海落地直播、招募種子用戶……一系列動作都是加速式的。
但是滴滴真的做好準備了嗎？直播中出現(xiàn)的諸多問題與失誤，也許不是答案，但隱藏著部分真實。
01
“不能慢”的滴滴
進入2020年第二季度，中國Robotaxi行業(yè)消息不斷。之前低頭忙研發(fā)的企業(yè)們，開始成群結(jié)隊地向外界展示成果：
6月27日，在央視主持人、段子手朱廣權(quán)的直播下，滴滴出行首次面向公眾開放自動駕駛服務(wù)；
更早前的6月23日，與高德地圖合作的文遠知行宣布，廣州用戶可通過高德地圖一鍵呼叫文遠知行Robotaxi；4月28日，高德與自動駕駛公司Auto X在上海接入Robotaxi體驗活動；4月19日，百度Apollo在長沙開啟Robotaxi打車服務(wù)……
兩個多月的時間里，幾乎國內(nèi)有聲量的Robotaxi公司都冒了出來，有互聯(lián)網(wǎng)巨頭，有科技創(chuàng)業(yè)新貴，也有一直說要做Robotaxi的網(wǎng)約車平臺。
Robotaxi是使用自動駕駛技術(shù)代替人工駕駛員進行駕駛行為的出租車服務(wù)，這是個技術(shù)為先，急不得的行業(yè)，“技術(shù)”、“車”是它的關(guān)鍵要素。
全球首家落地Robotaxi的企業(yè)，背靠的是谷歌母公司Alphabeta，于多年的技術(shù)積累后，才終于在2018年12月推出自動駕駛載人服務(wù)Waymo One，于鳳凰城上線。
國內(nèi)，同樣是先有技術(shù)積累。比如百度Apollo 的Robotaxi，背靠的是百度于2013年啟動的無人駕駛車項目，這個項目的技術(shù)核心是“百度汽車大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。
另一家公司文遠知行，基本遵循同樣的軌跡。作為技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司，它于三年前正式開始運營，成為自動駕駛領(lǐng)域另一流派的代表。
2019年11月底，文遠知行啟動了Robotaxi全開放運營服務(wù)，運營首月40輛車的車隊共完成8396個出行訂單，服務(wù)4683名用戶，事故率為零。今年 5 月，文遠知行稱其旗下無人駕駛車隊超 100 輛。
在自己探索運營落地的同時，文遠知行也在與其他公司進行合作，比如今年6月，其與高德的合作落地。
隨著更多玩家來到了牌桌上，Robotaxi的落地時代正式開啟。正如安信證券所說，“Robotaxi在國內(nèi)已成星火燎原之勢，2020年將是規(guī)?；\營的元年。”
眾多玩家中，據(jù)介紹，Waymo、百度等處于第一梯隊，滴滴、小馬智行、文遠、AutoX等屬于第二梯隊。當然，在這些企業(yè)中，有一家企業(yè)顯得尤為突出，那就是滴滴。
與文遠知行、百度等相比，于2016年進入行業(yè)的滴滴入局似乎并不晚。但與它們較為平穩(wěn)的從技術(shù)積累到商業(yè)落地曲線相比，它的表現(xiàn)卻相當迅疾。
去年8月，滴滴突然將久不聞其聲的自動駕駛部門升級為獨立公司沃芽科技；該月末，滴滴自動駕駛在2019世界人工智能大會（WAIC）上完成首秀，正式向外界披露。
緊接著，去年9月，滴滴獲得上海頒發(fā)的首批載人師范應(yīng)用牌照；去年10月，滴滴方面宣稱將于2019年年底推出無人駕駛出租車。當然，直到今年6月，滴滴才正式在上海開始Robotaxi運營。
一年時間內(nèi)，獨立、亮相、融資、落地，在網(wǎng)約車領(lǐng)域風云叱咤的滴滴，到了無人駕駛這個偏技術(shù)的領(lǐng)域，似乎仍然在延續(xù)自己的互聯(lián)網(wǎng)節(jié)奏。其原因何在？是什么讓它如此焦慮？
02
卡位戰(zhàn)與技術(shù)溝壑
燒錢無數(shù)，連續(xù)6年盈利未果的滴滴頂著500億美金估值的高帽，卻死活也跨不進資本市場的門檻。眼看估值逐漸下滑，滴滴上市早已是程維、柳青最大的焦慮。
在將自動駕駛部門從滴滴母胎里剝離出來后，滴滴終于迎來了期盼已久盈利。而對于成為獨立公司的滴滴自動駕駛，似乎被推上了不得不斷奶求存的曲折小路。
“今年對Robotaxi至為關(guān)鍵，是它的規(guī)?；\營元年，也是它的卡位元年”。正如安信證券所說，在這場可能由互聯(lián)網(wǎng)巨頭、創(chuàng)業(yè)科技公司、汽車企業(yè)、網(wǎng)約車平臺所共同構(gòu)成的競爭格局中，提前卡位的重要性不言而喻。
一年間步伐大、稍顯“急躁”的滴滴，或正是出于這一考慮。一位接近滴滴的人士也告訴一點財經(jīng)，滴滴此次急于推出自己的Robotaxi有強行占坑的意味，充滿營銷味道。作為入局者之一，滴滴必須要拿下這一陣，因為對自身的破壁發(fā)展有著異乎尋常的重要性，“一方面可以不拖累滴滴，一方面還可以秀一把讓投資人和公眾動心，滴滴無人駕駛網(wǎng)約車又會是下一個超級獨角獸。”
這么看，滴滴的火急火燎也就在情理之中了。但問題是，對于投資者，對于消費者來說，滴滴們真的已經(jīng)擁有成熟技術(shù)和大規(guī)模商業(yè)化的能力了嗎？這是個問題。
在這個注重技術(shù)積累的行業(yè)，滴滴的根基并不穩(wěn)固。雖然早在2016年就開始自動駕駛研發(fā)，但其技術(shù)儲備較為薄弱。“滴滴前些年做自動駕駛動靜不大，自動駕駛團隊其實剛成立不久，前幾個月還在大量招人，仍需要繼續(xù)技術(shù)儲備”，和信證券投顧曾表示。
據(jù)一點財經(jīng)了解，在招聘網(wǎng)站上，滴滴仍然在招聘大量自動駕駛方面的人才，包括自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)工程師、自動駕駛智聯(lián)工程師、自動駕駛內(nèi)外飾工程師等。
它的技術(shù)缺陷，在最近的直播中也得到了展示。比如第一次自動駕駛體驗未能成功啟動，耗時約5分鐘左右；行駛過程中，對面方向左轉(zhuǎn)來車時，沒有減速避讓，擦邊而過；途中遇三輪車占道時，車輛停滯很久，通過遠程協(xié)助才解決問題……
在自身儲備不足時，滴滴需要面對越來越多、越來越兇悍的競爭對手。在出行領(lǐng)域與之形成競爭的高德，此前已分別在4月、6月與AutoX、文遠知行達成合作，進行規(guī)模化落地探索。
比如4月27日，高德打車宣布接入AutoX無人車，并在上海聯(lián)合啟動體驗招募活動。用戶
可通過高德打車平臺呼叫無人車，在上海市政府指定許可自動駕駛范圍內(nèi)體驗用車。
與陷入存量用戶市場的網(wǎng)約車相比，Robotaxi顯然有著更大的想象空間，是一個更好的故事，對滴滴來說有著更強的吸引力。
今年5月底，滴滴自動駕駛獲得來自軟銀超5億美元的融資。“無人駕駛的普及還需要在技術(shù)上和商業(yè)模式上付出巨大的努力，想在無人駕駛領(lǐng)域取得成功的企業(yè)都需要準備好投入大量資金和人力。”滴滴總裁柳青顯然做好了講述又一個資本故事的準備。
據(jù)外媒報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，7月1日后，特斯拉全自動駕駛（FSD)的價格將上漲1000美元。消息公布后，資本市場給出了積極評價。
然而，馬斯克的特斯拉故事，核心仍然是它的技術(shù)能力。“隨著監(jiān)管部門的逐步批準，該軟件會越來越接近完全自動駕駛能力，其價格也將繼續(xù)上漲。到那時，F(xiàn)SD的價值可能會在10萬美元以上。”馬斯克曾表示。
當下還無法講出技術(shù)故事的滴滴，顯然需要面對一個現(xiàn)實。“宣傳造勢莫當真”，和信證券投顧曾如此評價它的一系列動作。
03
Robotaxi商業(yè)化有多遠
對Robotaxi來說，現(xiàn)在是一個再好不過的時代。
一方面，受“新基建”、5G等因素影響，今年是自動駕駛的爆發(fā)期。國家發(fā)改委首次明確新型基礎(chǔ)設(shè)施的范圍，指出將5G、物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算、區(qū)塊鏈等信息基礎(chǔ)設(shè)施納入“新基建”。
與這些產(chǎn)業(yè)相關(guān)的自動駕駛，顯然會受益于此。“自動駕駛十分幸運地蟄伏在5G、AI以及、云計算、大數(shù)據(jù)中心幾大領(lǐng)域的交匯處，未來有望乘著‘新基建’的東風，進一步加速商業(yè)化落地進程。”長城證券在研報中分析稱。
另一方面，疫情發(fā)生以來，人員隔離的硬要求，使得人們開始重新思考出行方式。在這種思考中，自動駕駛顯然同樣也是受益者之一。法國總統(tǒng)馬克龍曾在5月份表示，在新冠肺炎疫情后，自動駕駛汽車和電動汽車將成為汽車行業(yè)的關(guān)鍵組成部分。
在這個時代中，如電動汽車百人會在《自動駕駛Robotaxi商業(yè)化現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)及建議》（以下簡稱“建議”）所說，“現(xiàn)階段領(lǐng)先企業(yè)的示范運營以商業(yè)化為主要目的”，驗證運營模式及商業(yè)模式。
據(jù)車百智庫整理（截至4月）發(fā)現(xiàn)，百度、文遠知行、AutoX等走在了Robotaxi商業(yè)化的前端，其中百度甚至已面向公眾開放；滴滴進入較晚，且仍處于種子用戶招募階段。
在這場由企業(yè)所推動的Robotaxi商業(yè)化中，消費者端的訴求同樣重要。
《建議》中有一項數(shù)據(jù)值得深思：根據(jù)大陸集團的研究，2018年在調(diào)研中有79%中國消費者有意愿接受自動駕駛，而2013年該數(shù)字為89%。
消費者對自動駕駛接受度下降的原因是什么？有一個用戶道出了真諦：“反正自動駕駛出租車我是不敢坐，車輛和涉及到人生命安全的東西還是我自己掌控比較好。”
人們的這種不安全感根源在于當前Robotaxi技術(shù)上的不足，以及技術(shù)無法落地。拿此次滴滴的直播來說，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，其激光雷達采用的是64線的velodyne，較笨重且造價高；整個直播體驗過程中，其路線較簡單，行人、車輛較少，全程車速在30km/h，且大部分為右轉(zhuǎn)。
對于自動駕駛企業(yè)來說，技術(shù)根植于數(shù)據(jù)之上，而數(shù)據(jù)非一朝一夕所能積累，哪怕自豪于數(shù)據(jù)的滴滴，也有著諸多不足。
在直播中，滴滴自動駕駛公司CTO韋峻青曾提到一組數(shù)據(jù)：滴滴自動駕駛是世界上唯一擁有千億公里數(shù)據(jù)的自動駕駛公司，其自主研發(fā)的車載設(shè)備桔視覆蓋了滴滴平臺上50%以上的訂單。
其中，桔視是車內(nèi)外監(jiān)控設(shè)備，相當于行車記錄儀或車內(nèi)監(jiān)控，所能積累的主要還是行車記錄儀的攝像頭數(shù)據(jù)，而無法和車輛的駕駛行為數(shù)據(jù)相打通，比如速度、方向等數(shù)據(jù)。
作為網(wǎng)約車平臺，滴滴車輛行駛了有千億公里，但這些數(shù)據(jù)是否真的有千億公里可能要大打折扣：一有些沒有存儲；二是行車記錄儀數(shù)據(jù)，成像質(zhì)量和分辨率較低，且只是前向數(shù)據(jù)；三，這些只是原始數(shù)據(jù)，如果要使用，還需要人工標注，否則無法使用。
顯然，就當下來說，大規(guī)模商業(yè)化與應(yīng)用還有些遙遠。
滴滴顯然也認識到了這一問題：“車里面一個司機都沒有，隨叫隨到，想去哪里都可以，非常安全——達到這種程度（的無人駕駛出租車），還要很久的時間。三到五年的時間是不太可能出現(xiàn)的，五到十年可能不可能，很難說。”
而在這場并不短的賽跑中，誰的技術(shù)更為成熟，誰的數(shù)據(jù)更為精準全面，誰就離商業(yè)化更進一步，而非單純的營銷和市場卡位。
04
結(jié)語
技術(shù)的發(fā)展從來不是線性的，而是會在某一段時間急速上升?，F(xiàn)在正處于又一次技術(shù)革命浪潮中，其核心為人工智能。在這場革命中，中國企業(yè)由于存在天然的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，所以表現(xiàn)活躍。
在自動駕駛領(lǐng)域，同樣如此。隨著百度、文遠知行、滴滴等眾多企業(yè)的摸索，Robotaxi已有了雛形。
雖然仍伴隨一些不足，但所有的進步與創(chuàng)新都值得鼓勵。對近期不要太過樂觀，對長期不要太過悲觀，想必會是這個行業(yè)的發(fā)展訣竅——以長跑的心態(tài)，從技術(shù)端扎扎實實開始修煉，才是這個行業(yè)的根本。
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