站上“新基建”風(fēng)口，充電樁行業(yè)起飛了，阿里、華為等巨頭相繼進場。
只是，行業(yè)發(fā)展初期補貼不斷，民營特來電、星星等充電樁企業(yè)，以及南方電網(wǎng)、國家電網(wǎng)等國企，紛紛“跑馬圈地”，充電樁數(shù)量越來越多，重建設(shè)輕運營的行業(yè)問題也更加凸顯。其中，特來電、星星、國家電網(wǎng)等運營商各自為戰(zhàn)，充電樁不兼容、支付方式不統(tǒng)一，互不相通的競爭狀態(tài)，苦了新能源車主。
而今，隨著新基建的提出，充電樁市場進入爬坡、升級階段，這也意味著各大充電樁運營商，除了設(shè)立更多充電樁之外，服務(wù)質(zhì)量也要跟上，市場朝著有序的行業(yè)生態(tài)格局走去。
停止野蠻生長
從無到有，直至壯大，國內(nèi)充電樁市場用時很短，儼然雨后春筍野蠻生長。
公開數(shù)據(jù)顯示：2015年底，我國公共類充電設(shè)施保有量僅為57792臺；2017年底，全國共建成公共充電樁21.39萬個，私人充電樁23.18萬個，總的車樁比約為 8：1；2019年底，全國充電樁總數(shù)達122萬個，公共樁有52萬個，私人樁有70萬個，覆蓋了全國404個城市。
其中，特來電充電樁、星星充電樁、國家電網(wǎng)充電樁數(shù)目占比較多，被劃分為充電樁市場頭部企業(yè)。
中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示：截至今年5月，特來電運營充電樁15.7萬臺，星星充電13.2萬臺，國家電網(wǎng)8.8萬臺，南方電網(wǎng)目前數(shù)量較少為2118臺，上述四家企業(yè)合計運營充電樁37.9萬臺，占國內(nèi)總公共充電樁數(shù)量（55.1萬臺）的68.8%。
馬太效應(yīng)明顯也意味著，頭部充電樁運營商的一舉一動影響著整個充電樁市場。而當(dāng)下，充電樁民營巨頭和國企之間的強強聯(lián)合，就是一次行業(yè)變局。
7月4日，特來電宣布全面接入國家電網(wǎng)、星星充電、南方電網(wǎng)，實現(xiàn)從場站查詢、導(dǎo)航、充電到支付環(huán)節(jié)的全面互聯(lián)互通，而四大平臺互聯(lián)互通后，將覆蓋全國70%以上的充電樁市場，意味著新能源車主通過特來電App，即可在國內(nèi)約70%的公共充電樁上完成充電服務(wù)。
此前，曾堅持自建充電樁寶馬汽車也松口，與國家電網(wǎng)全資子公司國網(wǎng)電動簽署合作，雙方互通互聯(lián)。寶馬汽車宣布：“到2020年底將在全國范圍為車主提供27萬個充電樁，在目前13萬個充電樁基礎(chǔ)上數(shù)量翻倍，經(jīng)計算未來國網(wǎng)電動80%以上的充電樁均將可以供寶馬車主使用。”
充電樁行業(yè)里的“最強王者”攜手共進，打破了以往充電樁運營商各自為營，無標(biāo)準(zhǔn)、無秩序的市場狀態(tài)。而停止野蠻生長的一個現(xiàn)象便是，產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大但形成標(biāo)準(zhǔn)化的行業(yè)秩序。
當(dāng)然，既使充電樁市場由“散、亂、小”走向正規(guī)、有序、統(tǒng)一的發(fā)展道路，但不代表未來一路坦途，因為影響行業(yè)發(fā)展的最大因素——新能源汽車市場，當(dāng)下發(fā)展并不那么美好。
未解的“疑難雜癥”
充電樁因新能源汽車而存在，所以充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，會影響新能源汽車推進速度。反之，新能源汽車發(fā)展進度緩慢，也會影響充電樁行業(yè)的發(fā)展。
一陣爆火后，新能源汽車市場開始走向平淡，甚至出現(xiàn)同比下滑的態(tài)勢，這給依賴新能源汽車生存的充電樁運營商行業(yè)帶來發(fā)展危機。
網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)顯示：今年5月，國內(nèi)新能源汽車銷售8.2萬輛，同比下降23.5%；1-5月累計銷量28.9萬輛，同比下降38.7%。再有，乘聯(lián)會官網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源乘用車銷量同比下滑34.9%，這也就意味著，從2019年7月起截至目前，國內(nèi)新能源乘用車銷量已連續(xù)12個月同比下滑。
雖然說，新能源汽車保有量高于充電樁數(shù)量，銷量下滑不會導(dǎo)致充電樁閑置的情況，但會影響充電樁使用率，也會突出充電樁運營商充電設(shè)施布局和技術(shù)水平的不足。
一方面，充電樁運營商前期急速擴張，忽略了各地區(qū)人流量的考量，導(dǎo)致市場供需端極度不平衡。最直接的體現(xiàn)是，某些偏僻的商場地下停車場充電樁無人使用，而部分人流車流較大學(xué)校、醫(yī)院等地區(qū)充電樁不足。
另一方面，智能化水平不夠、服務(wù)能力不足，車主苦于找充電樁，且電動汽車充電設(shè)施維護不到位，常有不能充電的情況發(fā)生。據(jù)央視媒體報道，不少用戶在充電樁APP里反映類似充電樁損害、無法使用、無人維護等投訴。
再有，充電樁市場魚龍混雜，低質(zhì)量產(chǎn)品存在安全隱患。廣東產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院數(shù)據(jù)顯示，在采集的9家生產(chǎn)企業(yè)的10批次電動汽車充電樁產(chǎn)品中，70%的樣品存在起火、生銹、漏電、觸電等不同程度的安全隱患。
總之，充電樁布局不均衡、安全性存疑、智能化水平不高等等缺陷，導(dǎo)致充電樁行業(yè)整體服務(wù)質(zhì)量低下，這也是新能源車主哀聲怨道的原因。只是，新能源汽車規(guī)模還在擴大，充電樁也需緊跟其發(fā)展步伐。
有機構(gòu)預(yù)計，2030年新能源汽車的充電量將達到1600億度/年，電費和服務(wù)費市場規(guī)模也將達到千億級別。對充電樁運營商而言，既是機遇也有挑戰(zhàn)，各充電樁大運營商下一階段將更注重提高整體服務(wù)質(zhì)量，積極尋求盈利之道。
資本打響新戰(zhàn)局
長江后浪推前浪，充電樁市場第一場淘汰賽接近尾聲，第二場淘汰賽悄然來臨。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年我國大概有300多家充電樁企業(yè)，到2019年底，50%已經(jīng)退出這個行業(yè)。
盡管充電樁市場形成特來電、星星、國家電網(wǎng)三足鼎立的相對穩(wěn)定格局，但在“新基建”東風(fēng)利好之下，阿里、華為、寧德時代等新的入局者仍在不斷增加。
螞蟻集團全資子公司入股簡單充（杭州）科技有限公司成為第二大股東，通過投資的方式進入充電樁領(lǐng)域；華為發(fā)布HUAWEI HiCharger直流快充模塊并與特來電達成合作，正式進入充電樁賽道；寧德時代與百城新能源成立充電樁合資公司快卜新能源，從新能源電池領(lǐng)域延伸至充電樁；此外，高德、滴滴也前來分羹……
可見，充電樁這個億萬級的賽道吸引來一大批數(shù)得上名的，數(shù)不上名的玩家入場。天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示：我國目前經(jīng)營范圍含“充電樁、新能源智能充電、電動汽車充電”的企業(yè)將近8.4萬家。
充電樁市場蛋糕有限，而搶食的高手林立，必將孕育著一場新戰(zhàn)局。只是，不同于充電樁市場發(fā)展初期，補貼紅利、市場紅利滿滿，且入局門檻低，容易生存。在經(jīng)歷了第一場淘汰賽之后，市場走向高技術(shù)、優(yōu)服務(wù)，意味著入局門檻變高，新入局者從頭部充電樁運營商口里搶食并不是易事，這場戰(zhàn)火更猛烈。
綜上所述，“新基建”的號召下，充電樁生態(tài)逐步完善成熟，充電樁市場也被越來越多的資本瞄上。群雄逐鹿，充電樁運營商必須抓住現(xiàn)在市場升級期，擴大規(guī)模、做好服務(wù)，提高自身競爭實力才有所突破。
當(dāng)然，新戰(zhàn)局來了，除了要面對外部競爭，更要明確自身商業(yè)模式，盡快實現(xiàn)盈利，從而實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展……
文/劉曠公眾號，ID：liukuang110
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