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網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)滴滴一家獨(dú)大，共享單車(chē)市場(chǎng)哈羅、美團(tuán)單車(chē)(摩拜)、青桔三足鼎立，共享出行領(lǐng)域已經(jīng)很久沒(méi)有新戰(zhàn)事。直到今年，共享電單車(chē)才熱了一把。

在美團(tuán)近期的財(cái)報(bào)會(huì)議中，王興稱(chēng)美團(tuán)二季度投放電單車(chē)近30萬(wàn)輛，未來(lái)將進(jìn)一步加大投入。在此之前，美團(tuán)已經(jīng)拋出了百萬(wàn)輛以上的共享電單車(chē)訂單。

發(fā)力的并不只有美團(tuán)一家，滴滴和哈羅也沒(méi)歇著，前者今年宣布旗下青桔單車(chē)獲得10億美元融資，后者也宣布將電單車(chē)作為今年重點(diǎn)發(fā)力的目標(biāo)。

大玩家爭(zhēng)相涌入電單車(chē)賽道，讓共享出行市場(chǎng)熱鬧非凡。

其實(shí)，電單車(chē)并不算新故事，早在共享單車(chē)舍命狂奔之時(shí)，電單車(chē)已經(jīng)開(kāi)始顯山露水，只不過(guò)共享單車(chē)得到了巨頭垂青，而電單車(chē)則始終默默無(wú)聞，沒(méi)有一家品牌能修成正果。

如今，巨頭們開(kāi)始將觸角延伸到電單車(chē)領(lǐng)域，讓沉寂已久的賽道重燃戰(zhàn)火，這一次，電單車(chē)能講出新故事嗎?

新三國(guó)殺

共享電單車(chē)并不算新故事，反而之前就已經(jīng)相當(dāng)熱鬧。

2015年，乘著共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口，出行領(lǐng)域涌現(xiàn)了一批共享單車(chē)玩家，各種顏色的單車(chē)遍布街頭巷尾，品牌方們之間爆發(fā)的“彩虹大戰(zhàn)”成為一道靚麗的風(fēng)景線。

在摩拜和ofo激戰(zhàn)正酣之際，一條與共享單車(chē)極為相似的賽道正在悄悄興起，只不過(guò)故事的主角從單車(chē)變?yōu)榱穗妴诬?chē)。

電單車(chē)熱度雖然不及共享單車(chē)，但加入的玩家并不少，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，彼時(shí)入局玩家包括七號(hào)電單車(chē)、筋斗云、享騎出行等，其中斑馬、蜜蜂出行等公司也都拿到了數(shù)千萬(wàn)元的融資。

不過(guò)與共享單車(chē)品牌們極盡所能在市場(chǎng)上“嗷嗷叫”不同，電單車(chē)企業(yè)十分低調(diào)，甚至不約而同保持同樣的策略：悄悄進(jìn)村，開(kāi)槍的不要。

電單車(chē)企業(yè)們之所以極力避免站在聚光燈下，不是不想，而是不敢。

彼時(shí)，共享單車(chē)在市場(chǎng)上肆無(wú)忌憚，亂擺亂放、押金安全等問(wèn)題已經(jīng)引發(fā)了不少批評(píng)與爭(zhēng)議，但電單車(chē)面臨的問(wèn)題比共享單車(chē)只多不少，尤其在政策合法性方面。

根據(jù)當(dāng)時(shí)《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》規(guī)定，電動(dòng)自行車(chē)最高車(chē)速應(yīng)不大于 20km/h，整車(chē)車(chē)重不超過(guò) 40 公斤，且需要具備良好的腳踏騎行功能。

但實(shí)際上，幾乎沒(méi)有一家電單車(chē)企業(yè)符合政策規(guī)定，創(chuàng)業(yè)者們極力避免引起監(jiān)管層的關(guān)注。這也在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)造成了兩條賽道不同的走向。

雖然極力避免受到關(guān)注，但2017年國(guó)家一紙政策的下發(fā)，讓很多共享電單車(chē)企業(yè)如坐針氈。

根據(jù)交通委等十部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》規(guī)定，文件明確表示“不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)自行車(chē)”;而北京、上海、深圳等城市則紛紛表示，不發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)，隨后多個(gè)城市清退轄內(nèi)的共享電動(dòng)自行車(chē)。

2017年，易佰客和蜜蜂出行被鄭州市政府約談，鄭州市政府列舉共享電單車(chē)的五類(lèi)隱患，包括車(chē)輛超標(biāo)、安全隱患、車(chē)輛押金等問(wèn)題，隨后鄭州市政府叫停了共享電動(dòng)車(chē)在鄭州的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。

因此，共享電單車(chē)領(lǐng)域始終未能有公司發(fā)展壯大。

如今，共享電單車(chē)行業(yè)的復(fù)蘇也是從政策松綁開(kāi)始的。

去年4月，《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》出臺(tái)，對(duì)電動(dòng)車(chē)提出多條規(guī)范化條款，又給電單車(chē)企業(yè)們帶來(lái)了希望，但這一次，入局者已經(jīng)是有巨頭背書(shū)的大玩家，競(jìng)爭(zhēng)也不再是小打小鬧。

今年，電單車(chē)賽道硝煙味濃濃。3月青桔單車(chē)獲得10億美元融資，刷新了行業(yè)融資記錄，除了拉入了君聯(lián)資本外，滴滴自己還投了8.5億美元。此前，滴滴則整合了單車(chē)事業(yè)部和電單車(chē)事業(yè)部，成立兩輪車(chē)事業(yè)部。

在滴滴公布的0188新三年計(jì)劃中，兩輪車(chē)將承擔(dān)4000萬(wàn)單的任務(wù)，大約占據(jù)半壁江山，電單車(chē)則是滴滴兩輪車(chē)事業(yè)部今年的重點(diǎn)發(fā)力對(duì)象。

美團(tuán)也不甘示弱。今年，美團(tuán)放出狠話，共享單車(chē)是2020年投資核心領(lǐng)域，要加大業(yè)務(wù)投入，提升單車(chē)供應(yīng)鏈、增加營(yíng)銷(xiāo)、品牌推廣。隨后市場(chǎng)傳出美團(tuán)向供應(yīng)商下單百萬(wàn)輛電單車(chē)的消息。

哈羅因?yàn)榈靡嬗谔崆安季?，在電單?chē)市場(chǎng)已經(jīng)搶占了先機(jī)，但并不穩(wěn)固。哈羅方面稱(chēng)，截止今年2月，哈羅助力車(chē)已經(jīng)在超過(guò)320座城市提供服務(wù)，總騎行歷程達(dá)到37.27公里，占據(jù)約70%的市場(chǎng)份額。知情人士稱(chēng)，助力車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)成為哈羅的現(xiàn)金奶牛。

但由于滴滴和美團(tuán)猛烈的攻勢(shì)，哈羅的地位正在受到挑戰(zhàn)。據(jù)36氪報(bào)道，今年6月，哈羅電單車(chē)平均日訂單量為400萬(wàn)，滴滴和美團(tuán)電單車(chē)分別為300萬(wàn)和100萬(wàn)，雖然哈羅仍然領(lǐng)先，但市場(chǎng)份額已經(jīng)出現(xiàn)了明顯下滑。

除此之外，市面上還涌現(xiàn)了很多新玩家，僅在深圳，共享電單車(chē)平臺(tái)就超過(guò)30家，這些企業(yè)進(jìn)入電單車(chē)的時(shí)間都在2019年后，很多都是傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。

但總體而言，藍(lán)白的哈羅、黃色的美團(tuán)、綠色的青桔，依然是主力部隊(duì)，熟悉的配方，熟悉的味道。

新瓶裝舊酒

朱嘯虎在談及為何投資ofo時(shí)稱(chēng)，除了對(duì)戴威認(rèn)可之外，另一個(gè)原因則是共享單車(chē)已經(jīng)證明了盈利了可能性，他認(rèn)為這條賽道足以造就一家百億級(jí)別的公司。

不過(guò)，共享單車(chē)的發(fā)展還是一路波折，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，高昂的運(yùn)維成本，讓理想化的商業(yè)模式最終未能實(shí)現(xiàn)，最終喪失自主權(quán)，淪為巨頭的棋子，難免讓人唏噓。

如今風(fēng)生水起的電單車(chē)，似乎也難以逃脫相同的命運(yùn)。

拋除市面上的小玩家，當(dāng)前哈羅、美團(tuán)、青桔依然是市場(chǎng)的主力，它們的背后則是螞蟻集團(tuán)、美團(tuán)、滴滴等行業(yè)巨頭。

巨頭們將目光瞄向電單車(chē)，也有自己的打算。

目前，共享單車(chē)的市場(chǎng)容量已經(jīng)接近飽和，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年前后，共享單車(chē)總投放量達(dá)到2300萬(wàn)輛，累計(jì)注冊(cè)用戶(hù)2.05億，2018年共享單車(chē)行業(yè)迅速實(shí)現(xiàn)降溫，用戶(hù)增長(zhǎng)率僅14.6%，遠(yuǎn)低于2017年的632.1%。

對(duì)于巨頭們而言，共享單車(chē)帶來(lái)的流量增長(zhǎng)已經(jīng)不復(fù)從前，尋找新的流量入口是接下來(lái)的目標(biāo)，電單車(chē)則是很好的目標(biāo)。

從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，電單車(chē)無(wú)論商業(yè)模式還是運(yùn)維方式都與共享單車(chē)基本趨同，而且還是一條新興賽道，未來(lái)增長(zhǎng)空間巨大。中信證券分析師認(rèn)為，2020年末將有超過(guò)700萬(wàn)輛共享電單車(chē)投放入市場(chǎng)當(dāng)中，未來(lái)三年仍然保持每年400萬(wàn)輛左右的投放量級(jí)。

更重要的是，電單車(chē)同樣也擁有剛需、高頻使用的特點(diǎn)，而且相比于主打0—3公里的共享單車(chē)，電單車(chē)可以覆蓋3—10公里出行的場(chǎng)景，因此電單車(chē)也被賦予新的使命，進(jìn)軍下沉市場(chǎng)。

根據(jù)艾媒咨詢(xún)數(shù)據(jù)顯示，2020年共享電單車(chē)用戶(hù)城市分布當(dāng)中，一線城市僅占1.8%，二線城市占據(jù)27.4%，三線城市占據(jù)36.2%，四線城市及農(nóng)村的用戶(hù)占比達(dá)到34.6%。

今年以來(lái)，美團(tuán)、滴滴、哈羅都在廣泛招聘運(yùn)營(yíng)人員，主要工作為對(duì)電單車(chē)的日常換電以及維護(hù)。不少招聘當(dāng)中都標(biāo)明：剛開(kāi)城，晉升空間很大。

下沉市場(chǎng)巨大的流量，無(wú)疑是巨頭們布局電單車(chē)最重要的目的之一。

而且，巨頭們布局單單車(chē)，也是想完成出行領(lǐng)域的又一塊拼圖。

滴滴目前在四輪車(chē)領(lǐng)域，包括網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)、順風(fēng)車(chē)、代駕等，在兩輪車(chē)領(lǐng)域主要是青桔單車(chē)，主打3—10公里的電單車(chē)無(wú)疑解決了新的出行需求，幫助其實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)大出行領(lǐng)域場(chǎng)景的全覆蓋。去年升級(jí)為出行平臺(tái)的哈羅當(dāng)然也是有著相同的打算。

美團(tuán)對(duì)出行市場(chǎng)的野心同樣不容小覷，推出美團(tuán)打車(chē)，收購(gòu)摩拜，投資理想汽車(chē)，沒(méi)有一個(gè)是小手筆。

王興也表示，“共享電單車(chē)業(yè)務(wù)高頻率的消費(fèi)場(chǎng)景蘊(yùn)含著巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，對(duì)美團(tuán)而言具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義，其更高效的平均周轉(zhuǎn)率將帶來(lái)更好的單位經(jīng)濟(jì)效益，顯示出短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利的可能，我們希望這一業(yè)務(wù)擁有更大的潛在市場(chǎng)并會(huì)加大投入，致力于成為這一行業(yè)的領(lǐng)軍者。”

毫無(wú)意外，共享電單車(chē)將會(huì)成為繼共享單車(chē)之后的另一個(gè)搶奪目標(biāo)。

時(shí)間窗口

電單車(chē)與共享單車(chē)不僅有著相同的商業(yè)模式，也有著共同的天花板，這也是當(dāng)前各家開(kāi)足馬力鋪車(chē)的原因。

哈羅、美團(tuán)、青桔激烈的競(jìng)爭(zhēng)背后，其實(shí)都在搶占時(shí)間的窗口期。

與共享單車(chē)一樣，電單車(chē)的未來(lái)將極易受到城市容量的限制。

當(dāng)初共享單車(chē)肆無(wú)忌憚投放的草莽時(shí)期并沒(méi)有維持多久。2017年8月，上海出臺(tái)“最嚴(yán)共享單車(chē)限制令”，2018年8月2日，北京市交通委公布了共享單車(chē)減量調(diào)控方案，北京將共享單車(chē)發(fā)展數(shù)量上限確定為191萬(wàn)輛，車(chē)輛只能減少，不能再增加;隨著全國(guó)主要城市幾乎都出臺(tái)了共享單車(chē)限制投放禁令。

禁令發(fā)布之后，共享單車(chē)企業(yè)想要在進(jìn)行大規(guī)模投放已經(jīng)難上加難，如今不少品牌都在打游擊戰(zhàn)，悄悄進(jìn)行小規(guī)模投放，但即使如此，品牌方也隔三差五的被約談。

對(duì)于電單車(chē)而言，在城市容量到達(dá)飽和之前，搶占時(shí)間窗口進(jìn)行大規(guī)模投車(chē)，是幾家共同的策略。

不過(guò)，電單車(chē)的投放，依然會(huì)取決于當(dāng)?shù)卣畱B(tài)度，這也十分考驗(yàn)各家對(duì)于政府關(guān)系的處理。

現(xiàn)在北京、上海等一線城市仍然禁止電單車(chē)的發(fā)展，所以企業(yè)的主要精力還是放在二線以及更下沉的市場(chǎng)。

不過(guò)，不同城市對(duì)于共享電單車(chē)態(tài)度不同，有的甚至設(shè)立了嚴(yán)苛的門(mén)檻。

近期，蓬安縣政府發(fā)布文件稱(chēng)，經(jīng)過(guò)對(duì)道路運(yùn)輸市場(chǎng)的情況進(jìn)行調(diào)研，目前蓬安縣暫無(wú)投放共享電單車(chē)計(jì)劃;而南寧市則規(guī)定，自9月1日起，“電動(dòng)自行車(chē)駕駛?cè)嘶蛘叱俗藛T未佩戴安全頭盔的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)駕駛?cè)嘶蛘叱俗颂?0元罰款。”這一政策也極大阻礙了電單車(chē)在當(dāng)?shù)氐钠占傲Χ取?/p>

所以，如何處理好政府關(guān)系，是電單車(chē)企業(yè)發(fā)展未來(lái)的必修課。

今年5月，滴滴旗下青桔品牌宣布，共享電單車(chē)業(yè)務(wù)在江蘇宿遷正式開(kāi)城，未來(lái)將陸續(xù)在更多試點(diǎn)城市布局。值得注意的是，青桔進(jìn)入宿遷采取了與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司旗下國(guó)網(wǎng)什馬深度合作的方式，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，通過(guò)綁定國(guó)資，更容易拿到一些城市的入場(chǎng)券。

另外，電單車(chē)這場(chǎng)賽事同樣考驗(yàn)各家的運(yùn)維能力。

哈羅、青桔等由于在共享單車(chē)行業(yè)已經(jīng)積攢了很多經(jīng)驗(yàn)，可以將這些經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到電單車(chē)身上，但電單車(chē)構(gòu)成更為復(fù)雜，因此對(duì)于企業(yè)運(yùn)維能力的考驗(yàn)也更高一些。

投資過(guò)摩拜、ofo，被稱(chēng)為共享單車(chē)最大贏家朱嘯虎最初時(shí)就不看好電單車(chē)的發(fā)展，他認(rèn)為電單車(chē)原因是速度快，太危險(xiǎn);成本很高，充電麻煩。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電單車(chē)相比于單車(chē)，造價(jià)成本更高一些之外，最主要的還是換電比較麻煩，但如今各家企業(yè)都在致力于解決這一問(wèn)題。

去年，哈啰聯(lián)手螞蟻金服和電池巨頭寧德時(shí)代共同出資10億元成立合資公司，推出定位兩輪電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的“哈啰換電服務(wù)”，哈羅CEO楊磊親自兼任合資公司CEO，今年4月，哈羅宣布獲得中恒電氣2億元投資。

滴滴今年則與電動(dòng)車(chē)電池供應(yīng)商星恒電源達(dá)成合作，星恒為青桔騎行配套鋰電池達(dá)成100萬(wàn)組，并且雙方又簽訂的新的戰(zhàn)略合作協(xié)議，青桔騎行宣布正式加盟星恒推出的《恒星伙伴計(jì)劃》，為青桔騎行配套的鋰電池。

另外，得益于電子圍欄、AI算法分析騎行軌跡、車(chē)輛精準(zhǔn)識(shí)別等技術(shù)手段的應(yīng)用，電單車(chē)的運(yùn)維水準(zhǔn)已經(jīng)得到了有效的提升。所以，電單車(chē)比拼的是各家的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)程度。

電單車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)雖然焦灼，但主要的參與者還是滴滴、美團(tuán)、哈羅等玩家，在這場(chǎng)競(jìng)賽也不會(huì)持續(xù)太久。如果以共享單車(chē)作為參考，電單車(chē)并未呈現(xiàn)出新的故事，只是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們打掃戰(zhàn)場(chǎng)工作當(dāng)中的一役。文|吳昊

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