美東時間11月5日盤后，美國網(wǎng)約車巨頭Uber發(fā)布了2020財年第三季度的財報。
財報發(fā)布后，Uber的業(yè)績整體不及華爾街預(yù)期，股價一度下跌逾4%，后股價慢慢回升。截至美股研究社發(fā)稿，Uber周五收盤每股報44.87美元，總市值為786.4億美元。
雖股價有所回升，但總體來說財報發(fā)布后Uber的股價呈下跌態(tài)勢，這也在一定程度上反映出市場資本情緒對于本季度財報的不看好。美股研究社認(rèn)為，Uber股價下跌的關(guān)鍵點在于Uber第三季度營收、GAAP每股收益、總預(yù)訂額等幾個關(guān)鍵數(shù)據(jù)都略低于市場預(yù)期，其核心打車業(yè)務(wù)更是因持續(xù)受到疫情沖擊而同比大幅度下降，引起部分投資者的擔(dān)憂。
而股價下跌后跌幅收窄則是由于其后在公司財報電話會議上，Uber首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi表示，有初步跡象顯示，其核心打車業(yè)務(wù)將從Covid 19疫情中完全恢復(fù)，部分投資者對Uber恢復(fù)了一些信心的緣故。
作為美國網(wǎng)約車界的巨頭，今年受疫情沖擊Uber的日子可以說并不好過，前有打車業(yè)務(wù)同比一再下滑，市場份額遭競爭對手lyft蠶食，后有外賣業(yè)務(wù)收入激增，卻是賠本賺吆喝盈利微薄。
雖然Uber如今已在美國的網(wǎng)約車服務(wù)及外賣服務(wù)市場中占據(jù)了一定的地位，但種種跡象表明，Uber的野心或不止于此，結(jié)合本季度的這份財報或許能窺得Uber商業(yè)版圖布局的野心。
外賣業(yè)務(wù)繼續(xù)扛起營收增長重?fù)?dān) 打車業(yè)務(wù)仍受疫情拖累
財報數(shù)據(jù)顯示：第三季度Uber營收為31.29美元，同比下降18%，但比起上一季度有所回升增長了40%；總預(yù)訂額為147億美元，同比下降11%，較上一季度增長44%。
結(jié)合幾個季度的數(shù)據(jù)來看，受疫情影響uber在第一和第二季度營收同比顯著下滑，直到第三季度才有所回升，這其中有一部分原因是由于疫情回暖帶動的各行業(yè)消費的增長的緣故。
結(jié)合Uber的營收結(jié)構(gòu)來看，UBer目前的主要營收來源于三方面：打車、外賣，以及送貨。打車業(yè)務(wù)直到20年以前都是Uber的主要營收來源和主要核心業(yè)務(wù)，至于外賣業(yè)務(wù)，Uber在14年開始進(jìn)行試水，16 年才正式開始推出。
根據(jù)第三季度的財報數(shù)據(jù)顯示，Uber的外賣業(yè)務(wù)收入連續(xù)第二個季度超過核心打車業(yè)務(wù)收入，其中打車業(yè)務(wù)收入為13.65億美元，同比下降53%；而外賣業(yè)務(wù)收入為14.51億美元，同比增長125%，比第二季度增長了20%。
Uber的核心打車服務(wù)營收較去年下滑明顯，除了受到疫情的影響外，更重要的原因是與美國第二大打車應(yīng)用lyft的競爭。與Uber多元化的戰(zhàn)略不同，lyft似乎更專注于北美市場，這些年也在慢慢蠶食著uber在美國打車服務(wù)上的市場份額。
根據(jù)eMarketer的預(yù)估，2020年美國74.5%的汽車共享用戶將使用Uber，而使用Lyft的用戶比例為54.0%。未來三年，Lyft在該市場的份額將繼續(xù)以比Uber更快的速度增長。
不過根據(jù)高層在電話會議中的描述，在過去幾個月中，由于疫情得到了一定的控制，十月份的預(yù)訂量恢復(fù)到一年前的水平的63％。截至上周，紐約平日通勤和周末的總預(yù)訂量已恢復(fù)至上年水平的約85％，而通勤時間以外的平日總預(yù)訂量已恢復(fù)至上年水平的近100％，表示Uber的恢復(fù)速度比城市中的出租車和公共交通要快。也許在下一季度Uber的打車服務(wù)將會較好的營收表現(xiàn)。
目前來說，美國的網(wǎng)約車服務(wù)市場已經(jīng)形成了兩大公司壟斷的局面，卻依舊難以解決盈利的問題。從Lyft今年的第二季度財報數(shù)據(jù)來看，營收為3.39億美元，同比下降61%；凈虧損為4.37億美元，而2019年同期的凈虧損為6.44億美元，收窄了32%，尚未實現(xiàn)盈利目標(biāo)。也因此Uber近些年來不斷發(fā)展其他的業(yè)務(wù)，而外賣市場正是他們瞄準(zhǔn)的目標(biāo)，由于消費習(xí)慣和人力成本的問題，美國的外賣市場格局有點類似于五年前的中國外賣市場，尚未飽和。
根據(jù)Statista的數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，美國外賣市場的總規(guī)模（GMV）相比去年同期翻了一番，預(yù)計今年年底將超過265億美元，而其外賣用戶數(shù)也將突破1億大關(guān)，成為繼中國之后的全球第二大外賣市場。
除了看重在外賣市場上潛在的龐大用戶，由于Uber近年來試圖開拓其他業(yè)務(wù)卻始終沒有什么收獲，直到今年疫情uber的外賣業(yè)務(wù)收入激增，這也更加刺激了Uber在外賣市場進(jìn)軍的決心。
根據(jù)Second Measure對美國各大外賣平臺月度銷售額的統(tǒng)計報告顯示，今年6月，DoorDash以45%的市場占有率幾乎搶占了美國外賣市場的一半江山，Uber Eats和Grubhub的業(yè)務(wù)空間基本相當(dāng)，分別以24%和22%位居其后，而Postmates則以8%的市場份額常年穩(wěn)居第四。
覬覦于外賣市場這塊大蛋糕，同時也迫切希望能夠從盈利難的怪圈中逃離，今年7月Uber 以 26.5 億美金的價格收購了一家市場排名第四的外賣公司Postmates，而在此之前Uber曾有意收購另一家外賣公司GrubHub，但礙于反壟斷法該筆收購并未完成。
不過收購Postmates對于UBer來說，意味著市場份額擴(kuò)大到了將近三分之一，并與Grubhub、DoorDash形成美國外賣市場三足鼎立的全新競爭格局。這也將對Uber第四季度的送餐業(yè)務(wù)收入產(chǎn)生一定的影響。
凈虧損環(huán)比有所收窄，但外賣跟網(wǎng)約車業(yè)務(wù)砸錢仍不少
財報數(shù)據(jù)顯示，第三季度Uber的總費用與支出為42.45美元，同比下降13.7%，但比起上一季度略有上升；凈虧損為11億美元，連續(xù)三個季度凈虧損收窄。
但事實上，Uber在外賣和打車業(yè)務(wù)上的投入并不少，光第二季度，Uber就有四項收購動作，以約26.5億美元的全股票交易方式收購Postmates，完成先前宣布的在墨西哥以外所有轄區(qū)的Cornershop控股權(quán)的購買以及收購了為500多個北美和澳大利亞公共交通系統(tǒng)提供軟件/ SaaS解決方案的領(lǐng)先提供商Routematch，還宣布了收購英國汽車公司Autocab的協(xié)議。
除了買買買，Uber在人力成本上的支出也不少，比如給予受到疫情影響的駕駛員各項福利并報銷個人防護(hù)裝備的費用，對業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的駕駛員進(jìn)行獎勵措施等。
凈虧損的收窄在一定程度上受到今年在總費用與支出上面的削減，Uber的總費用與支出總共有四個部分分別是運營與支持、銷售與營銷、研究與開發(fā)、一般和行政。
其中一般與行政的支出為7.11億美元，較去年同期的5.91億美元增長了20%，而其他的三項支出都分別進(jìn)行了削減，被削減得最多的開支是研究與開發(fā)，較去年同期減少了35%，事實上這是由于在今年五月不到兩周的時間，Uber就裁員了將近7000人
（圖來源于財報看公司）
不論是共享打車，還是外賣業(yè)務(wù)都面臨人力成本居高不下、盈利模式略顯單一、與商家用戶配送員之間的矛盾不斷加深，這三大難題成為Uber面臨的生存困境，也是網(wǎng)約車和其他外賣平臺共同面臨的問題。
對于Uber來說，要想逃離虧損泥坑，還是要不斷地挖掘新的業(yè)務(wù)帶來營收可能性，在不少業(yè)務(wù)背后，Uber有著什么樣的野心？
觸角伸向更多服務(wù)領(lǐng)域，Uber能成為“美國版”的美團(tuán)嗎？
近兩年，Uber有不少新動作。不同于lyft默默耕耘于打車服務(wù)，Uber的野心從不止步于此，或許比起成為一個單一服務(wù)的平臺，Uber更愿意的是成為一個可以提供多種服務(wù)的類似“美團(tuán)”的平臺。
（圖來源于深網(wǎng)）
即使創(chuàng)立要晚于Uber，但最早作為外賣服務(wù)平臺的美團(tuán)早已不僅僅局限于外賣了，它涵蓋了共享電動車、酒店、火車票、機(jī)票、團(tuán)購等多種服務(wù)，總市值已達(dá)1.92萬億元。
在今年的第二季度，美團(tuán)營收同比增幅由負(fù)轉(zhuǎn)正，經(jīng)營溢利從第一季度的虧損7000萬，轉(zhuǎn)正為本季度的13億元，經(jīng)營利潤率也由﹣0.7%轉(zhuǎn)為8.6%。經(jīng)營溢利和利潤率同比都實現(xiàn)正向增長。盡管疫情的影響直接體現(xiàn)在各項業(yè)務(wù)的表現(xiàn)中，不過美團(tuán)在資本市場表現(xiàn)不俗，市場依然給予美團(tuán)足夠信心，多家證券給予買入評級。而美團(tuán)模式的成功似乎給了Uber發(fā)展的方向。
近些年Uber也一直在嘗試多元化的發(fā)展，除了打車服務(wù)，Uber還開通了Uber Eats外賣、Uber Freight貨運服務(wù)等。在第三季度的財報中有提到，Uber已經(jīng)推出了新的垂直交付渠道，為雜貨店，便利店，藥房和處方店提供了更多產(chǎn)品送貨上門到人們家中。
從7月開始，位于拉丁美洲，加拿大和美國部分城市的Uber消費者和Eats Pass會員可以通過Uber和Uber Eats應(yīng)用程序訂購食品雜貨，并由Cornershop進(jìn)行訂購。9月雜貨店的總預(yù)訂額超過了10億美元，現(xiàn)在雜貨店的產(chǎn)品遍及10多個國家/地區(qū)。
除此之外，它還在170多個城市推出了Uber Connect，使消費者可以通過UberX驅(qū)動程序?qū)⑿“l(fā)送給親朋好友，并且自4月中旬以來已經(jīng)完成了近300萬次旅行。甚至用戶可以通過Uber transit購買公交車的票。
但事實上，不只是Uber，其他的公司也在想要突破這樣的困局，在往非餐飲領(lǐng)域開拓，美國外賣巨頭DoorDash也在七月份宣布與美國藥妝巨頭Walgreens達(dá)成合作，為其提供非處方藥和其他產(chǎn)品的配送服務(wù)。此外，DoorDash六月份還和美國最大的藥品零售商CVS Health進(jìn)行了類似的合作。
即便Uber的野心很大，但它面臨的挑戰(zhàn)也是前所未有的，未來如何縮窄虧損盡快實現(xiàn)盈利這是最關(guān)鍵的。目前來看，Uber在不同領(lǐng)域作出更多的戰(zhàn)略布局，如何趕在其他玩家之前迅速搶占市場，這是Uber未來要思考的。
本文來源：美股研究社，轉(zhuǎn)載請注明版權(quán)
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