單車江湖中從此沒有摩拜了。12月14日23時59分，摩拜發(fā)布公告：摩拜App、摩拜微信小程序正式停止運營服務(wù)。
許多摩拜用戶大概會有些慌。當年ofo倒下之后欠了廣大用戶大筆押金，因為這些押金上演的種種鬧劇早就傷了用戶的心，有人放棄追討有人繼續(xù)堅持。如今摩拜也退場了，里面的余額怎么辦?
這一點其實不用擔心，因為從公告內(nèi)容來看，摩拜單車并不會像ofo那般就此消失，而是接入美團成為“美團單車”，用戶原來在摩拜賬號中的余額、騎行卡套餐等相關(guān)權(quán)益仍可在新的App中繼續(xù)使用。
至此，昔日風(fēng)起云涌的單車行業(yè)中的兩大巨頭全部“退場”，不免令人唏噓。 但是摩拜與ofo的退場有本質(zhì)上的不同：ofo資金鏈斷裂，沒了就是沒了，摩拜雖然也沒了，卻還有美團單車，相當于以另一種形式繼續(xù)存在。
說起來，摩拜如今徹底“美團化”并非一蹴而就，而是早有端倪：美團早在2018年4月就收購了摩拜;去年1月，美團高級副總裁王慧文在內(nèi)部信中提及摩拜會在未來更名為“美團單車”，美團App將成為其在中國的“唯一入口”;去年9月，摩拜單車宣布正式啟動舊車置換更新工作，橙色的摩拜單車被首次置換為“美團黃”新款單車，美團在這方面的動作相當迅速，到現(xiàn)在已經(jīng)很難見到橙色的舊款摩拜單車，幾乎全被“美團黃”取代。
至于美團為何收購摩拜，主要還是因為做共享單車依然有利可圖。
我們知道，共享單車的火熱是被資本捧出來的，熱的快涼的更快，昔日資本市場的寵兒如今的處境看上去頗為凄涼蕭瑟。但是不火了也不代表一點用處都沒有，起碼對美團而言，共享單車的市場規(guī)模是“瘦死的駱駝比馬大”，只要進去分一杯羹就可能獲得現(xiàn)金流。另外美團本身也有“Eat Better、Live Better”等目標，也就是將衣食住行等生活服務(wù)包圓。
而共享單車恰好能夠幫助美團實現(xiàn)這些戰(zhàn)略目標，并且共享單車累積的大數(shù)據(jù)可幫助美團獲取更多信息，并且推廣自家的支付體系等。
此外，共享單車雖然沒落，但在美團收購摩拜之時還是風(fēng)口。而摩拜單車此前在國際上的布局使其有了較高的知名度，也可以將其看作是中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)創(chuàng)新的代表，對于提升美團在資本市場的分量與估值也有助益。
對于摩拜而言，納入美團體系也未必不是好事。
摩拜單車的創(chuàng)始人胡瑋煒曾表示“項目做不成，就當做公益”，這話的背后透露出摩拜單車并未找到合適的盈利模式。也不只是摩拜找不到，當年在共享單車領(lǐng)域異彩紛呈的各色品牌相繼倒閉，原因也大抵相同。
如今“依附”美團這樣的大企業(yè)，摩拜或許能走出曾經(jīng)的困境。 市場雖冷卻，但也說明了競爭不像當年那般激烈，行業(yè)本身回歸良性發(fā)展。而且美團在技術(shù)、資金和用戶體量方面都能夠給予摩拜支持，總比單打獨斗要強。
另外，美團對摩拜的未來早有規(guī)劃。以往共享單車的核心價值就是“出行”，但美團想要顛覆這一點，讓共享單車成為一種生活方式，成為人們探索城市的工具，喊出“讓自行車回歸城市”的口號，這也與美團“讓大家吃得更好，生活更好”的愿景相契合。
當然這也意味著美團非常重視摩拜，已經(jīng)計劃使其真正融入自家的戰(zhàn)略體系中。以往摩拜沒找到盈利模式，看樣子現(xiàn)在反而能更好地生存下去。所以說摩拜關(guān)閉并不是真正的消亡，只是換了個活法而已。文/東方亦落
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