高精地圖廠商攪局自動(dòng)駕駛

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隨著5G以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步，自動(dòng)駕駛?cè)找孀哌M(jìn)了人們的生活。作為與之緊密相關(guān)的高精地圖技術(shù)，也越發(fā)受到重視。·

在此背景下，傳統(tǒng)圖商、整車廠商、初創(chuàng)企業(yè)、高科技巨頭等眾多玩家，紛紛參與到整個(gè)行業(yè)的變革中來，這就使得行業(yè)內(nèi)高精地圖的競賽愈發(fā)激烈。

自動(dòng)駕駛催生行業(yè)剛需

根據(jù)全球知名投資機(jī)構(gòu)高盛，此前對全球高精地圖市場的預(yù)判指出，到2020年高精地圖市場將達(dá)到21億美元；到2025年，其市場規(guī)模會(huì)擴(kuò)大到94億美元。因此，未來15年高精地圖行業(yè)將進(jìn)入黃金發(fā)展階段。

作為一種精度更高、維度更廣的電子地圖，高精地圖將地圖顯示的精度提升到了厘米級別，并在維度上實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)物體的識別辨認(rèn)。與傳統(tǒng)導(dǎo)航地圖相比，這種高精地圖在各方面均實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，正是這種革命性的變革勢能，使得其成為自動(dòng)駕駛不可或缺的技術(shù)門類。

首先，在L3級以上自動(dòng)駕駛階段，高精地圖對行業(yè)的指引變得愈發(fā)不可或缺。相比在L1、L2輔助駕駛階段，行業(yè)對高精地圖要求不多；到了L3級以上階段，自動(dòng)駕駛汽車則需要對自動(dòng)檢視道路環(huán)境、紅綠燈狀況，以及車輛運(yùn)營情況等進(jìn)行全方位檢視，而這些工作的完成，都需要依靠傳感器和高精地圖的指示。

其次，高精地圖能夠有效彌補(bǔ)傳感器的缺陷，從而為駕駛者提供遠(yuǎn)程駕駛決策。具體來說，一般的傳感器能夠感知的范圍只有200米，而高精地圖則可以通過道路數(shù)據(jù)感知到無限遠(yuǎn)的地方，從而提前作出規(guī)劃調(diào)整。

最后，5G技術(shù)的發(fā)展，也給高精地圖行業(yè)帶來了機(jī)遇。5G超高的帶寬，可以保證數(shù)據(jù)傳輸速度足夠快，這對高精地圖的發(fā)展無疑會(huì)產(chǎn)生重大影響。而隨著技術(shù)的進(jìn)步，自動(dòng)駕駛行業(yè)也將迎來爆發(fā)式增長。

據(jù)全球市場調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS Market預(yù)測，2025年自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車，將會(huì)達(dá)到60萬輛，2035年會(huì)達(dá)到2100萬輛，未來這個(gè)市場將會(huì)是一個(gè)萬億級的市場，而中國未來則有可能會(huì)成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場，如此規(guī)模的行業(yè)前景，自然吸引了諸多行業(yè)玩家參與其中。

行業(yè)競爭加劇，新玩家嶄露頭角

目前來看，參與高精地圖的眾多廠商中，既有傳統(tǒng)圖商，也有初創(chuàng)企業(yè)、科技公司的參與。比如，老牌地圖服務(wù)商有高德地圖、四維圖新、百度地圖等，它們獲得導(dǎo)航電子地圖制作甲級資質(zhì)的時(shí)間較早，因而其在做高精地圖方面具備先發(fā)優(yōu)勢。

據(jù)相關(guān)資料顯示，從2000年至今，正式獲批導(dǎo)航電子地圖制作甲級資質(zhì)的企業(yè)，總共也就20多家。甲級生產(chǎn)資質(zhì)幾乎是按照一年發(fā)放一家的速度在推進(jìn)，其獲取的困難程度可想而知。而隨著國家政策監(jiān)管趨嚴(yán)，資質(zhì)審核門檻只會(huì)越來越高。

這對于剛剛?cè)刖值男峦婕襾碚f，自然不是個(gè)好消息。事實(shí)上，在目前參與高精地圖創(chuàng)業(yè)的初創(chuàng)企業(yè)中，也僅有寬凳科技等少數(shù)企業(yè)獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，絕大多數(shù)初創(chuàng)企業(yè)并沒有獲得相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)。不過，這似乎并沒有影響它們，在高精地圖領(lǐng)域獨(dú)立開展業(yè)務(wù)。

目前行業(yè)內(nèi)比較有名的初創(chuàng)企業(yè)如寬凳科技、星輿科技等，均已經(jīng)憑借其領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，在整個(gè)行業(yè)嶄露頭角了。比如，擁有生產(chǎn)資質(zhì)的寬凳科技，充分利用其在深度學(xué)習(xí)、圖像識別、三維視覺等方面積累的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高精地圖的自動(dòng)化、規(guī)模化產(chǎn)出，它在這一點(diǎn)上甚至超過了行業(yè)頭部企業(yè)。

缺乏資質(zhì)的星輿科技，則借助其業(yè)界領(lǐng)先的AI技術(shù)，同構(gòu)眾包方式打造了實(shí)時(shí)更新的高精地圖體系。目前它也已經(jīng)與業(yè)內(nèi)很多頭部企業(yè)建立了業(yè)務(wù)聯(lián)系，憑借其廣泛的商業(yè)資源和技術(shù)體系，早已經(jīng)在高精地圖領(lǐng)域聲名鵲起了。

當(dāng)然，除了這些初創(chuàng)企業(yè)之外，一些巨頭如美團(tuán)、順豐、華為等，也在切入整個(gè)高精地圖行業(yè)。不過，相比那些已經(jīng)具備相當(dāng)技術(shù)積累的初創(chuàng)企業(yè)，目前為止新入局的巨頭們，還沒有展示出更多成果。而隨著新興玩家的不斷增多，行業(yè)的競爭也在進(jìn)一步加劇。

新老角逐各有千秋

正因?yàn)槎吒髯缘膬?yōu)勢不同，因而雙方在具體策略上，也各有千秋。

老玩家在導(dǎo)航地圖領(lǐng)域的優(yōu)勢，主要在于其繪制高精地圖數(shù)據(jù)的速度和商業(yè)化落地能力。具體來說，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)老玩家具備過往儲(chǔ)備的豐富地圖數(shù)據(jù)；另一方面，傳統(tǒng)老玩家如百度、高德等，都建立了龐大的數(shù)據(jù)采集團(tuán)隊(duì)，這使其能夠快速構(gòu)建一張覆蓋全國的高精地圖。

早在2018年，百度和高德就對外宣布，它們已經(jīng)完成了覆蓋全國高速公路和城市快速路的高精地圖繪制，騰訊副總裁鐘翔平也在2018騰訊全球合作伙伴大會(huì)上透露，2019年上半年將完成全國高速和快速路的高精地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)。

在商業(yè)化能力方面，高德、百度、四維圖新等廠商也都走到了行業(yè)前列。高德方面表示，它已與超過30家客戶展開高精地圖相關(guān)合作，超過100個(gè)項(xiàng)目正在穩(wěn)步推進(jìn)；而百度方面也表示，已經(jīng)與廣汽傳祺、比亞迪、奇瑞、長城等諸多品牌，簽署了商業(yè)定點(diǎn)合作；四維圖新更是與騰訊、滴滴、華為等業(yè)內(nèi)標(biāo)桿企業(yè)，建立了商業(yè)合作關(guān)系。

從目前來看，傳統(tǒng)圖商各方面的優(yōu)勢都明顯強(qiáng)于新玩家。但其他方面分析，新玩家也不是全無機(jī)會(huì)。比如，在數(shù)據(jù)采集方面，寬凳科技等初創(chuàng)公司，就通過采用成本更低的純視覺技術(shù)方案，建立了成本優(yōu)勢。

據(jù)了解，傳統(tǒng)圖商僅雷達(dá)設(shè)備就達(dá)到了2萬美元，還不算其他設(shè)備、人員、編譯的成本費(fèi)用；而寬凳科技采取的純視覺技術(shù)，全套設(shè)備僅有1000美元左右，其成本已經(jīng)大為降低。這種成本優(yōu)勢，對其加速商業(yè)化自然大有裨益。

雖然純視覺方案在精度上要比雷達(dá)激光稍低一些，但由于制作成本較低，因而其在更新頻率上能夠保持快速迭代。從長期來看，這種精度上的不足可以通過迅速迭代得到彌補(bǔ)。

據(jù)悉，目前采用激光雷達(dá)技術(shù)的導(dǎo)航廠商如百度、高德，其數(shù)據(jù)更新基本都是一季度更新一次，部分城市更是一月更新一次，但采用視覺方案則可以讓技術(shù)更新頻次達(dá)到10分鐘更新一次，這個(gè)更新頻率自然要優(yōu)于傳統(tǒng)廠商很多倍，這種快速進(jìn)化的能力，無疑是初創(chuàng)企業(yè)的一種優(yōu)勢。不過總的來看，老牌廠商還是明顯比新興廠商優(yōu)勢要多。

自動(dòng)駕駛時(shí)代，新玩家還有機(jī)會(huì)嗎？

那么，在即將到來的AI智能地圖新時(shí)代，新玩家還有機(jī)會(huì)嗎？要回答這個(gè)問題，還需要結(jié)合各方面的因素全盤考慮。

從技術(shù)發(fā)展角度來看，在自動(dòng)駕駛時(shí)代，高精地圖的數(shù)據(jù)采集、生成、更新，將全部通過AI來完成。而過去那種低效率的人工測繪方式，則會(huì)被直接淘汰掉。在這種情況下，新入局的玩家如果還沿用過去的方式，其在自動(dòng)駕駛時(shí)代崛起的可能性并不大。

不過，從行業(yè)競爭角度來看，初創(chuàng)企業(yè)也不是全無機(jī)會(huì)。一方面，巨頭的地圖業(yè)務(wù)是為巨頭的整個(gè)行業(yè)甚至產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略服務(wù)的，因此巨頭不可能把每一個(gè)點(diǎn)都做透，這就給了初創(chuàng)企業(yè)在細(xì)分領(lǐng)域“冒尖”的機(jī)會(huì)。

另一方面，很多傳統(tǒng)圖商背后都有大公司支持，大公司業(yè)務(wù)上的復(fù)雜性，使得其在戰(zhàn)略利益上與很多車廠（其服務(wù)對象多為車廠）均存在或多或少的沖突，這就使得車企在合作中難免有所“顧忌”，這就給具備“業(yè)務(wù)中立性”的初創(chuàng)企業(yè)創(chuàng)造了一些機(jī)遇。

例如，很多車廠一邊與BAT等大廠的圖商合作，另一方面也親自下場投資初創(chuàng)企業(yè)，自己掌控高精地圖技術(shù)。比如，上汽集團(tuán)就先后在國內(nèi)外投資了Deepmap、晶眾地圖等大批初創(chuàng)地圖企業(yè)來掌控高精地圖技術(shù)，即從側(cè)面說明了這一點(diǎn)。

因此，從整個(gè)地圖行業(yè)來看，圖商想要在未來的地圖行業(yè)贏得一席之地，必須具備硬核的技術(shù)實(shí)力。而對于初創(chuàng)企業(yè)來說，除了應(yīng)該具備核心技術(shù)之外，還應(yīng)該聚焦細(xì)分領(lǐng)域的機(jī)會(huì)，充分利用其“業(yè)務(wù)中立性”的特點(diǎn)，通過單點(diǎn)突破贏得機(jī)遇，從而在巨頭競爭的環(huán)境中生存下來。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110

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