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主攻下沉市場(chǎng)的拼多多，毫不猶豫拼起了“車(chē)”。

12月23日，威馬汽車(chē)宣布入駐拼多多，并于當(dāng)晚開(kāi)啟了兩個(gè)半小時(shí)的直播首秀。目前拼多多平臺(tái)上已經(jīng)開(kāi)設(shè)威馬汽車(chē)官方旗艦店，店內(nèi)已上架兩款威馬汽車(chē)車(chē)型，分別為EX5和EX6 plus。用戶(hù)可以支付1元進(jìn)行預(yù)約試駕，并且可享受品牌定制野餐墊。

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量排名前三的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企分別是蔚來(lái)汽車(chē)、威馬汽車(chē)、小鵬汽車(chē)，三者銷(xiāo)量分別為20565輛、16876輛和16608輛。

與銷(xiāo)量第二的威馬牽手成功，看來(lái)，拼多多在賣(mài)車(chē)上下了一番功夫。

此前第一次涉足汽車(chē)銷(xiāo)售是在2019年5月，19日零點(diǎn)，拼多多在其平臺(tái)上正式推出“66購(gòu)車(chē)節(jié)”，首次上線(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，賣(mài)的第一款車(chē)是被稱(chēng)為“國(guó)民神車(chē)”的五菱宏光。據(jù)悉，最高補(bǔ)貼達(dá)到近2萬(wàn)元，活動(dòng)上線(xiàn)一天，就有超10萬(wàn)人預(yù)約；活動(dòng)開(kāi)始后18秒，400輛五菱宏光全部售完。

并且，在今年，拼多多加快了“賣(mài)車(chē)”的步伐。

拼多多“五五購(gòu)物節(jié)”當(dāng)中，平臺(tái)在5月4日以“五五折”的形式上線(xiàn)首批30臺(tái)上汽集團(tuán)旗下的品牌車(chē)型，官方每臺(tái)直補(bǔ)最低超過(guò)10萬(wàn)元，最高超過(guò)15萬(wàn)元。活動(dòng)一開(kāi)啟，30臺(tái)汽車(chē)即刻秒光，個(gè)別車(chē)型5次補(bǔ)貨仍然售罄。隨后，拼多多對(duì)汽車(chē)搶購(gòu)活動(dòng)不斷加碼。

其中21日，100臺(tái)吉利汽車(chē)登陸拼多多，上線(xiàn)7分鐘、直播開(kāi)售5分鐘均被消費(fèi)者搶購(gòu)一空，補(bǔ)貨后的總計(jì)160輛汽車(chē)在12分鐘內(nèi)售罄。另有官方數(shù)據(jù)顯示，今年5月1日-5月20日，拼多多一共售出了3600輛汽車(chē)。

試水汽車(chē)銷(xiāo)售，除了在銷(xiāo)量上交出一份比較亮眼的成績(jī)之外，拼多多還將箭頭指向了新能源汽車(chē)及高端品牌汽車(chē)。

今年7月，拼多多官方聯(lián)合某汽車(chē)旗艦店推出特斯拉Model 3萬(wàn)人團(tuán)購(gòu)活動(dòng)，并在12月聯(lián)合一家汽車(chē)旗艦店銷(xiāo)售勞斯萊斯幻影。想要“拼起”特斯拉與勞斯萊斯，可見(jiàn)它的野心是有多大。

但是，特斯拉從來(lái)不愁銷(xiāo)量，作為一個(gè)造車(chē)企業(yè)，它采用的是直銷(xiāo)模式，不用經(jīng)過(guò)4S店和經(jīng)銷(xiāo)商，將利潤(rùn)及客戶(hù)資源都掌握在自己手里。因此，特斯拉對(duì)拼多多此舉持反對(duì)態(tài)度。它曾在微博公開(kāi)表示，公司未與該團(tuán)購(gòu)活動(dòng)有任何合作，也未有過(guò)這種形式的委托銷(xiāo)售服務(wù)，亦未就此次團(tuán)購(gòu)活動(dòng)向宜買(mǎi)車(chē)或拼多多銷(xiāo)售過(guò)任何本司生產(chǎn)車(chē)輛。如消費(fèi)者因上述團(tuán)購(gòu)活動(dòng)產(chǎn)生任何爭(zhēng)議或權(quán)益受損，特斯拉不承擔(dān)任何責(zé)任。

相反，勞斯萊斯的態(tài)度值得玩味。面對(duì)配置價(jià)1068萬(wàn)元的車(chē)，經(jīng)拼多多補(bǔ)貼后僅946萬(wàn)元，它回復(fù)表示：在不傷害消費(fèi)者利益和勞斯萊斯品牌形象的前提下，我們?cè)敢饪吹诫娚唐脚_(tái)和商家針對(duì)產(chǎn)品銷(xiāo)售和宣傳的不同嘗試。某種程度上來(lái)說(shuō)，這或許是一種允許。

想要將汽車(chē)注入到電商平臺(tái)，這并不是一件容易的事。阿里巴巴、京東等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)早就有所嘗試，也正在進(jìn)行中，但均是反響平平。

歸根到底，這是電商平臺(tái)的服務(wù)模式以及消費(fèi)者的信任度問(wèn)題。平臺(tái)方面，如果能做好品控、銷(xiāo)售、配送、售后等一系列服務(wù)，不亞于實(shí)體店，甚至能帶來(lái)更多便利和優(yōu)惠，這才會(huì)成為線(xiàn)上渠道購(gòu)車(chē)的王道。而消費(fèi)者這邊，汽車(chē)不同于日常用品，它價(jià)格高昂，體量龐大，一個(gè)值得信賴(lài)的渠道必定是消費(fèi)者的首選。

所以，筆者認(rèn)為，拼多多“賣(mài)車(chē)”這條路沒(méi)有走錯(cuò)，恰恰符合了它“以農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略。但如何“把車(chē)賣(mài)好，賣(mài)出好車(chē)”，這也是它必須要思考的問(wèn)題。

“萬(wàn)物皆可拼”，對(duì)于拼多多來(lái)說(shuō)，拼得起一輛車(chē)，不足稱(chēng)頌；拼得出一個(gè)好口碑，才算皆大歡喜。

有網(wǎng)友開(kāi)玩笑稱(chēng)：拼多多什么時(shí)候?qū)Ψ康禺a(chǎn)下手？或許在不久的將來(lái)吧。

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來(lái)源：電商報(bào) 作者：電商報(bào) 劉峰

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