市場實(shí)踐已經(jīng)證明，特斯拉在中國汽車行業(yè)注定是一條鯰魚，大降價的旺銷局面也將是曇花一現(xiàn)，當(dāng)然這朵曇花開放的時間可能久一點(diǎn)——題記
最高降價十六萬，殺手锏來了，特斯拉官網(wǎng)被中國用戶下單擠爆了，遠(yuǎn)在太平洋彼岸的馬斯克笑逐顏開，臉上寫滿興奮和得意。
特斯拉在中國市場的強(qiáng)壯表現(xiàn)給疫情影響下的肅殺的中國車市乃至世界車市點(diǎn)亮了冬天里的一把火。
有人內(nèi)心凌亂了，陣腳慌了，以為在特斯拉降價打壓下，中國汽車，尤其是那批剛成長起來的造車新勢力將深受創(chuàng)傷，可能要倒下一大片。網(wǎng)上亦是一片哀鳴，以為在疫情和特斯拉大幅度降價打壓下，中國造車新勢力要走投無路了。
不排除特斯拉大降價對中國車市和中國汽車業(yè)有深刻影響，對中國造車新勢力帶來巨大沖擊。這是特斯拉降價產(chǎn)生的消極影響；但我們更應(yīng)該看到特斯拉及其大降價對中國汽車行業(yè)帶來的靈魂觸動和產(chǎn)業(yè)推動。
說穿了，特斯拉在中國，只是引進(jìn)來的一條胃口巨大的鯰魚，其作用就是徹底全面地激活中國汽車行業(yè)，尤其是中國造車新勢力向高端進(jìn)階——這正是中國汽車行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不可或缺的一股外部動力。特斯拉落戶中國，只是實(shí)現(xiàn)了其鯰魚效應(yīng)的一環(huán)，即高質(zhì)量；現(xiàn)在大降價，才是真正實(shí)現(xiàn)了其鯰魚效應(yīng)的全部作用，即推動中國造車新勢力向高性價比的方向和目標(biāo)積極進(jìn)化。
由于擁有巨大市場，擁有熱愛國產(chǎn)的擁躉，中國汽車品牌是活得太滋潤了，中國新能源汽車發(fā)展這么多年了，一直不溫不火，沒有跟上世界先進(jìn)水平，這是極不正常的，其他行業(yè)的發(fā)展都沒有這樣消極遲緩。
如果特斯拉不大幅降價，很多國產(chǎn)品牌都沒有觸動，沒有危機(jī)感，都躺在巨大的市場溫床上睡大覺，都以為與特斯拉是井水不犯河水，特斯拉做特斯拉的高端市場，滿足那批崇洋*的用戶；國產(chǎn)品牌做中低端市場，滿足那批國貨愛好者。
這次特斯拉大降價，對國產(chǎn)品牌，尤其是中國造車新勢力的觸動就非同一般了，可以說是深層次的，靈魂上的，決定生死存亡的。特斯拉降價后的高性價比的現(xiàn)實(shí)，不得不讓他們做出深刻思考，并且想方設(shè)法迎頭趕上，否則，就真要被市場淘汰了。
中國汽車行業(yè)，尤其是中國造車新勢力是太需要這種靈魂觸動了。這種觸動也來得正是時候，也是遲早要來的。遲來不如早來，在汽車業(yè)新能源和智能化大潮風(fēng)起云涌之際，中國汽車行業(yè)太需要這種深層次的靈魂式觸動了——從長遠(yuǎn)來看，特斯拉大幅降價是好事，不是壞事。
處在冬天，我們能看到繁花似錦的春天已經(jīng)觸手可及了；處在春天，我們總以為寒冷的冬天已經(jīng)離我們遠(yuǎn)去，其實(shí)，還有料峭的倒春寒，一年的時光就是彈指一揮，很快就會過去。特斯拉大幅降價，確實(shí)讓其銷售提前迎來春暖花開，讓中國造車新勢力突然雪上加霜。但特斯拉的冬天也會來，中國造車新勢力的春天也會來。
中國企業(yè)都是從市場的槍林彈雨穿過來的，早就蛻變成了打不死的小強(qiáng)，他們總能在市場的暴風(fēng)驟雨洗涮下找到適合自己的生存法寶?，F(xiàn)在的中國造車新勢力也不再是弱不禁風(fēng)的小草小苗了，無論是汽車產(chǎn)品本身，還是品牌影響和企業(yè)實(shí)力，早就不可同日而語了。就拿中國造車新勢力三駕馬車蔚來、理想、小鵬來說，他們已經(jīng)度過了企業(yè)發(fā)展過程中的至暗時刻，現(xiàn)在對應(yīng)的市值分別為822億美元、276億美元、331億美元（截至2021年1月5日），堪與其他世界傳統(tǒng)汽車巨頭并肩而立了。特斯拉大降價對他們是有影響，但遠(yuǎn)沒有到足以讓他們面臨生死存亡危脅的地步——中國市場足夠大，中國新能源汽車市場的增長潛力更大，既容得下大幅降價的特斯拉，也容得下中國造車新勢力。
改革開放以來，特斯拉這種洋品牌大降價的情況，中國市場已經(jīng)經(jīng)歷太多，見慣不怪了，他們的作用就是一條鯰魚而已。從彩電、空調(diào)、洗衣機(jī)、冰箱，到現(xiàn)在的手機(jī)，幾乎各行各業(yè)都經(jīng)歷過。洋品牌的最終結(jié)果都不是凱旋而歸，而是國產(chǎn)品牌大獲全勝。
以后新能源汽車的發(fā)展，也逃不過這個魔咒一樣的結(jié)局。
作為世界新能源汽車領(lǐng)軍品牌，特斯拉很多方面確實(shí)值得我們學(xué)習(xí)，我們需要師夷長技以制夷。但中國還有一句古話：教會徒弟打師傅。在中國市場，雖然特斯拉現(xiàn)在是風(fēng)光無兩，銷售十分囂張。但在不久的將來，特斯拉是注定要失敗的?，F(xiàn)在的特斯拉在技術(shù)上是走在了前面，大幅降價了，也有可能在市場上走在前面?？蛇@一切終將只能是曇花一現(xiàn)——當(dāng)然，特斯拉這朵曇花可能堅強(qiáng)一點(diǎn)，開放的時候久一點(diǎn)，畢竟汽車這個行業(yè)技術(shù)含量很高，中國造車新勢力的差距看得到，迎頭趕上還要一段時間。
不用懷疑，特斯拉大降價，將促進(jìn)中國造車新勢力全面清醒過來，加快自己的追趕步伐，亦必將大大縮短中國造車新勢力追趕世界領(lǐng)先水平的周期。
2021年1月6日
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