二手車市場正在步入寒冬。
二手產(chǎn)品賽道，在2020年顯得格外的火熱。在去年疫情的作用之下，人們對于網(wǎng)購的需求不斷放大。隨著疫情消退，對于消費需求迎來了回暖，網(wǎng)購的熱情則迅速上升。在這同時，二手交易市場也一并被帶動了起來。
無論是轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)還是閑魚，在這場二手交易市場膨脹的熱潮中，都動作頻繁，不斷發(fā)力搶奪市場。反觀二手車賽道，似乎反而陷入了寂靜。
二手車在線交易賽道，如今怎么了?
萬億的前景，黯淡的現(xiàn)狀
二手車在線交易賽道上的參賽者們最近的日子不太算好過。
相對于前幾年風光無限的過往，近兩年的二手車在線交易賽道顯得尤為黯淡。曾經(jīng)的二手車交易"三巨頭"，如今正在苦苦支撐的邊緣徘徊。
從優(yōu)信靠著出售業(yè)務(wù)來維持生計，到人人車創(chuàng)始團隊集團退出，就連瓜子再也喊不出來"沒有中間商賺差價"的口號。二手車電商賽道，正在經(jīng)歷一場巨大風暴的洗禮。
曾經(jīng)的頭部玩家，現(xiàn)在正在窘境的邊緣徘徊。
二手車交易行業(yè)，極其具有頭部優(yōu)勢，大部分的市場份額都主要聚集在頭部少數(shù)玩家手上。當前頭部玩家的窘境，也反應(yīng)出了如今行業(yè)狀況的低迷。
事實上，二手車行業(yè)是條極具發(fā)展?jié)摿Φ馁惖馈Ｖ袊鞘澜绲诙笃嚤Ｓ辛繃?，汽車保有量?019年已經(jīng)達到2.6億輛，僅次于排名第一的美國，而汽車產(chǎn)銷量則已經(jīng)連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一的位置。
而在二手車交易上，國內(nèi)市場仍然有著極高的發(fā)展空間。與美國相比，美國汽車市場的二手車交易量遠遠超過新車的銷售量。按照相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年美國新車與二手車的銷量分別為1700萬輛、4000萬輛，二手車的交易量為新車銷量的2.35倍。
反觀國內(nèi)，在2019年新車銷量為2577萬輛，二手車交易量為1492萬輛，其比例僅為0.58:1。兩者間巨大的差距，意味著隨著國內(nèi)汽車交易市場狀況逐漸向著美國市場靠攏，二手車交易未來將極具發(fā)展空間。
如今的天天拍車，似乎已經(jīng)取代了曾經(jīng)的三巨頭，站在了二手車在線交易賽道的前列，成為了新的領(lǐng)頭羊。按照天天拍車在近日官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年全年天天拍車的成交總額突破了200億元，領(lǐng)跑二手電商。
不僅如此，就連汽車之家，也對其頗為看好。在去年11月份，汽車之家投資1.68億美元的資金參股天天拍車，這也是汽車之家第二次注資天天拍車。
在資本的眼中，自然利益至上。汽車之家此時加碼天天拍車，自然是其值得關(guān)注。原因在于，與其他二手車電商所選擇的經(jīng)營模式不同，天天拍車則選擇了C2B在線拍賣模式的道路。
那么，在當前整個行業(yè)陷入低迷狀態(tài)之時，在線拍賣模式，又是否會是行業(yè)發(fā)展的正確方向呢?
在線拍賣，才是二手車交易的最優(yōu)解？
要問為什么答案或許就是行業(yè)選擇的方向有錯誤。
當年的瓜子二手車，憑借著一句廣告語"沒有中間商賺差價"，掀起了二手車在線C2C直賣賽道的激烈競爭。
得益于閑魚在在線二手交易賽道之中獲得的巨大成功，整個二手車在線交易行業(yè)或許也就理所當然的認為照搬閑魚的C2C直賣模式是正確的發(fā)展方向。
問題在于，不同于一般的二手產(chǎn)品，二手車交易本身就存在著諸多的局限性。二手車自身的屬性注定了其在二手交易模式上有著極高的挑剔度。
那么，天天拍車所選擇的在線拍賣模式，又是否會是最優(yōu)解?
放眼全球二手車市場，拍賣模式都是主流的交易方式。拍賣模式的優(yōu)勢在于，能夠最大程度的確定二手車的實際價值，同時交易時間短，交易環(huán)節(jié)少，用戶體驗較好，整個交易效率遠遠高于直賣模式。
在天天拍車所發(fā)布的《2020年二手車拍賣大數(shù)據(jù)》之中顯示，2020年全年的在線檢測平均占比為27%，顯著超過2019年。其中在2月份疫情肆虐期間，更是超過了90%。
天天拍車結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)所打造的互聯(lián)網(wǎng)拍賣模式，更大程度的優(yōu)化了傳統(tǒng)拍賣模式的弊端。互聯(lián)網(wǎng)的存在，讓時間與空間的局限性得到了極大的緩解。很大一部分線下服務(wù)轉(zhuǎn)化為線上化，同時實現(xiàn)了統(tǒng)一的標準。
天天拍車將整個二手車拍賣交易轉(zhuǎn)化成為了一套完善的標準化服務(wù)體系。從個人車主在App平臺登記賣車，到平臺派出檢測人員對車輛信息進行檢測，給出專業(yè)檢測報告;然后車輛信息將上傳到平臺之上，全國車商將通過拍賣系統(tǒng)進行競拍，在較短時間內(nèi)就能完成拍賣，用戶在獲得報價后，有三天的考慮時間，同意價格后即可前往線下門店辦理交易手續(xù)。
標準化的鏈條建立，打通了從登記賣車、檢測、拍賣及成交全程線上無接觸的標準化賣車服務(wù)體系。不僅極大的縮減了二手車交易較長的交易周期，同時將交易效率實現(xiàn)了最大化，這對于平臺、車主及二手車商來說是三方共贏的狀況。
必須承認的是，二手車拍賣模式，確實是一個比較優(yōu)質(zhì)的解決方案，但是在諸多細節(jié)之上，仍然存在著影響到未來發(fā)展的問題及漏洞。
其一是交付問題。二手車本身就為大宗商品，具有高價值及易損壞的特點。這就意味著其無法通過快遞進行運輸，在交貨上需要由平臺對車輛進行運輸。
其二是糾紛風險。在線交易，意味著買家很難對于產(chǎn)品的狀況有著良好的判斷。雖然在交易前會對車輛進行檢測，但從3C數(shù)碼二手交易平臺轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的平臺檢測模式中也經(jīng)常曝出經(jīng)過檢測后的產(chǎn)品仍然是問題產(chǎn)品;又或者是檢測不準確，商品價值被大幅削減。
二手手機尚且如此，而二手車這類具有高價值的商品，將要面臨的風險可能更高。
雖然天天拍車仍在不斷完善優(yōu)化整個拍賣交易流程，但是受制于自身規(guī)模條件，諸多問題仍然存在，并且在短時間內(nèi)將無法解決。這些暗病正不斷腐蝕著其業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，在未來的發(fā)展過程中將可能造成極大的影響。
新能源車"火熱"，二手車"涼涼"？
拍賣模式在未來的極長一段時間里，應(yīng)該都會是二手車交易市場中的主流模式。不過，汽車行業(yè)的大變革，對于二手車交易行業(yè)或許會產(chǎn)生一定的影響。
近年來，新能源汽車的發(fā)展不斷加速，而燃油汽車的淘汰速度也在不斷加劇，未來的時代，將注定會是新能源汽車的時代。不過問題在于，新能源汽車在二手交易之中，往往不吃香。
目前的新能源汽車，主要是依靠電池提供動力的電動汽車為主，因此電池的壽命將影響到這些電動汽車在二手市場上的價格。
相對燃油汽車來說，電池的壽命顯然不如燃油發(fā)動機，這也使得電動汽車在二手市場上的價格極其低廉，同時購買者的意愿也較低。不僅如此，新能源汽車的車主對于二手交易的意愿也不高。
新能源汽車相較燃油汽車，在制造成本上有著較大幅度的減少，加上購買新能源汽車有著較高的補貼，這使得新能源車的購買價格往往極其低廉。較低的購買價格，削弱了用戶購買二手車的欲望，這對于二手車交易行業(yè)來說，不是一個好的信號。
隨著新能源汽車逐步取代燃油汽車的地位，產(chǎn)量的上升將進一步削減新能源汽車的價格，更加低廉的價格將再度削弱人群購買二手車的意愿。
在這已成定局的發(fā)展狀況下，未來的二手車市場又還有多少發(fā)展空間，現(xiàn)在還無法給出定論。但對于天天拍車來說，這并不是一件好事。
雖然在2020年，天天拍車得到了較大幅度的發(fā)展，同時還受到了汽車之家的青睞。但需要注意的是，二手車行業(yè)的馬太效應(yīng)極其顯著，如今處在頭部地位的天天拍車必然會不斷擴張自身業(yè)務(wù)。
與汽車之家合作之后，天天拍車能夠借助汽車之家的優(yōu)勢，不斷強化自身C2B拍賣模式的完善程度，同時擴大業(yè)務(wù)版圖，打造C2B2C等一系列業(yè)務(wù)模式的布局。建立起覆蓋線上線下的并打通之間隔閡的二手車交易體系。
誠然，目前看來，二手車交易市場仍然還有著很長一段發(fā)展空間，天天拍車也能夠借助著在線拍賣模式維持著當前的發(fā)展速度。但這一發(fā)展勢頭還能持續(xù)多久?尚且無法得知。而迎接天天拍車的，是籠罩在前方的一片陰霾。
作者：松鼠魚
文章來源：松果財經(jīng)，轉(zhuǎn)載請注明版權(quán)。
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