滴滴和花小豬都上熱搜了，但程維似乎高興不起來。
2月26日，在交通運(yùn)輸部的新聞發(fā)布會上，發(fā)言人孫文劍表示，在訂單量超過100萬單的網(wǎng)約車平臺中，花小豬雙合規(guī)完成訂單率僅為16.1%，排名墊底。
隨后“交通部點(diǎn)名花小豬”話題沖上熱搜榜。
交通部點(diǎn)名對于花小豬和滴滴來說無異于紅燈式的警告，對于監(jiān)管部門而言，也有更多的提醒意義，未來對于滴滴、花小豬，抑或是整個網(wǎng)約車行業(yè)的監(jiān)管，可能會更加深入。
一部花小豬發(fā)展史，半部違規(guī)處罰史
從去年3月份開始在遵義、臨沂等城市上線運(yùn)營，到如今業(yè)務(wù)遍及北京、鄭州等多個城市，花小豬短暫的發(fā)展歷史中，卻伴隨著數(shù)次被相關(guān)部門約談、處罰。
去年7月份，天津市監(jiān)管部門對“花小豬”平臺就“企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)”等違規(guī)行為進(jìn)行約談，并叫停花小豬在當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)約車業(yè)務(wù)。
11月，濰坊交通部門表示將采取集中嚴(yán)打的方式，嚴(yán)查花小豬。
12月28日，哈爾濱交通運(yùn)輸管理部門協(xié)調(diào)網(wǎng)信、公安、市場監(jiān)管、省通信管理局等部門對滴滴出行哈爾濱分公司進(jìn)行聯(lián)合約談，要求“花小豬打車”限期整改，對違規(guī)接單車輛進(jìn)行清理，停止向不合規(guī)車輛派單。
此外，南京，深圳、青島、合肥、長沙、鄭州等地的監(jiān)管部門，也先后因合規(guī)問題約談花小豬平臺。
數(shù)次違規(guī)被約談之后，合規(guī)問題對于花小豬而言，似乎就像是家常便飯。只不過，出行賽道合規(guī)是基本前提，而平臺在合規(guī)問題“鉆漏洞”，后果往往會更加難以承受。
舉個最典型的例子，貨拉拉出事其實(shí)是偶然中的必然。
2月6日晚上九點(diǎn)，23歲的長沙女孩在搬家途中，從貨拉拉車上跳車身亡，引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注。深究悲劇發(fā)生的原因，歸根結(jié)底還是平臺合規(guī)管理的缺失?！兜缆方煌ò踩ā访鞔_規(guī)定，禁止貨運(yùn)機(jī)動車載客。但由于平臺管理疏忽，載貨又載人的情況頻頻發(fā)生。
悲劇固然令人心痛，也同樣令人警醒，不僅是網(wǎng)約車貨運(yùn)平臺，網(wǎng)約客運(yùn)平臺也同樣需要引以為戒。
貨拉拉的悲劇表明，平臺合規(guī)是安全的最低限度保障。 但令人惋惜的是，從花小豬合規(guī)問題頻發(fā)來看，即便是滴滴平臺已經(jīng)發(fā)生數(shù)起乘客遇害事件，也似乎沒能喚醒花小豬對于合規(guī)問題的重視。
德國飛機(jī)渦輪機(jī)發(fā)明者帕布斯•海恩提出過一個安全飛行法則：微小而不確定變量的背后，實(shí)則是巨大的隱患。海恩發(fā)現(xiàn)，每一起嚴(yán)重事故的背后，都有大約30起輕微事故和300起未遂事件，以及上千個事故隱患。
對于花小豬、滴滴、貨拉拉等網(wǎng)約車運(yùn)力平臺們來說，海恩法則同樣適用。每一次悲劇背后，可能潛藏著數(shù)十個、百個合規(guī)、管理問題。
從交通部公布的合規(guī)訂單率排名上來看，花小豬排名墊底之外，滴滴雙合規(guī)排名中游，與其本身的市場占有率以及行業(yè)地位極為不符。
滴滴這些年新增的實(shí)時錄音、添加緊急聯(lián)系人等措施，在如今看來也只是做最剛需的應(yīng)對，畢竟這些最能被外界看到的措施，也最能影響到自己業(yè)務(wù)的商業(yè)化運(yùn)營，這種合規(guī)，只是做“外科手術(shù)式”的合規(guī)。
這種“外科手術(shù)”式合規(guī)，只做直接影響到乘客感知的“安全性”，但全面合規(guī)作為保障安全的基本條件卻往往被忽視。對于平臺來說，“外科手術(shù)式的合規(guī)”似乎更符合商業(yè)上的收益最大化。
長遠(yuǎn)來看，運(yùn)力不合規(guī)對于乘客也會產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。比如，此前有媒體報道，因未到目的地拒絕下車，花小豬用戶曾被辱罵，直到用戶到報警求助，警察出面制止才肯收斂。
對司機(jī)而言，花小豬本身經(jīng)常違規(guī)，疫情防控不力、因經(jīng)營資質(zhì)問題被等多地監(jiān)管部門約談、處罰，也意味著潛在的風(fēng)險在增加。據(jù)封面新聞報道，因花小豬平臺給無證司機(jī)派單，導(dǎo)致剛剛注冊司機(jī)成功的林先生因無證運(yùn)營被罰一萬元。
身不正而言不正，平臺自身合規(guī)問題重重，又如何讓司機(jī)合規(guī)，如何保證運(yùn)力合規(guī)？也難怪網(wǎng)友有評論稱:上完微博熱搜，再上315……
獨(dú)立品牌“下沉”難奏效，安全成本后置恐“后患無窮”
從商業(yè)增長的角度來看待花小豬平臺的合規(guī)問題，大概可以用一句話來概括：網(wǎng)約車平臺對于增長的畸形追求，可能會導(dǎo)致一系列更為嚴(yán)重的社會影響和后果。
去年4月份，程維在滴滴戰(zhàn)略會上定下“0188”目標(biāo)，安全事件歸零；三年內(nèi)每天服務(wù)1億單以及出行市場滲透率8%的目標(biāo)。
提出這個目標(biāo)的大背景是，隨著享道、曹操、T3以及美團(tuán)、高德等玩家的入場，滴滴市場份額在不斷被擠壓。
也就是說，花小豬承載著滴滴更多滲透市場的使命，是到一線去爭奪市場，用相對較低的補(bǔ)貼成本，去與競爭對手拼搏廝殺。所以，滴滴對于花小豬的增長訴求更加迫切。
這樣就可能會帶來一個問題，隨著市場規(guī)模的擴(kuò)大，平臺合規(guī)性和安全性所帶來的成本支出成倍增加。
于是，在安全成本支出與快速擴(kuò)張之間，花小豬似乎選擇了后者，其擴(kuò)張模式仍然是早期滴滴的野蠻生長式的擴(kuò)張。
在滴滴成長時期，監(jiān)管是相對滯后的，這種成本的增加被增長速度掩蓋了。之后頻繁發(fā)生的滴滴乘客遇害事件，則是被增長隱匿安全和合規(guī)成本的集中爆發(fā)，也是滴滴在為之前的安全成本買單。
在網(wǎng)約車行業(yè)早期野蠻生長階段，本質(zhì)上是安全成本后置。而現(xiàn)在網(wǎng)約車行業(yè)的增長本質(zhì)上是安全成本前置。
比如，司機(jī)背景審查，運(yùn)營資格獲取等等，實(shí)際上是把安全成本先行支出，而合規(guī)也成為安全運(yùn)營的底線。
2016年網(wǎng)約車新政后，平臺方需要在運(yùn)營城市取得網(wǎng)約車營運(yùn)資格，包括平臺方的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》、司機(jī)方的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》以及駕駛車輛的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》。
而自去年7月份至今，花小豬屢因平臺、車輛及司機(jī)資質(zhì)問題被約談，也似乎表明，自上線以來花小豬在各大城市可能一直都在非法運(yùn)營。
在司機(jī)準(zhǔn)入方面，目前花小豬司機(jī)準(zhǔn)入門檻仍然較低，注冊完相關(guān)信息后，即可成為運(yùn)營司機(jī)，而對于是否持有相關(guān)運(yùn)營許可，也沒有相關(guān)說明。
今時不同往日，監(jiān)管部門更加敏感，補(bǔ)貼用戶難以良性發(fā)展，合規(guī)漏洞下服務(wù)質(zhì)量也很難保障， 再加上同行競爭壓力，花小豬很難在像早期滴滴一樣跑出來，合規(guī)問題和安全成本則是懸在花小豬頭上的一柄達(dá)摩克利斯之劍。
其次，市場下沉不等于服務(wù)品質(zhì)下沉”，用戶喜歡的是占便宜，而不是低質(zhì)量的便宜貨，更不是有安全風(fēng)險的貨。在實(shí)際的用戶體驗(yàn)中，無論是從服務(wù)質(zhì)量上還是用戶滿意度上，花小豬似乎很難說達(dá)到了一個及格水平。
由此觀之，出行的下沉市場，花小豬似乎正在在逆行道上加速，雖然花小豬承載著滴滴開拓新市場增長的使命，但方向錯了，速度越快就越危險，小的問題也會被放大，更何況是合規(guī)、安全等大問題，稍有不慎，便可能像早前的順風(fēng)車一樣跌入深淵谷底。
從這個角度來看，在無論是在下沉市場還是一二線市場，花小豬似乎都給不了滴滴想要的想象力。合規(guī)率墊底，口碑崩塌之后，只靠低價獲取市場的花小豬還能有多少用戶增長？是一個令人深思的問題。
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