3月25日，汽車行業(yè)迎來了一場頗受矚目的科技盛事——恒馳汽車智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)布會。恒大汽車研發(fā)團隊向世人公布了恒馳汽車在智能網(wǎng)聯(lián)方面的科技成果，包括智能座艙、超算力平臺、智能生態(tài)圈等。
發(fā)布會結(jié)束后的第二天，恒大汽車(0708.HK)在二級資本市場持續(xù)走高，截至下午收盤大漲11.41%，收報于63港元。恒大汽車能獲得二級資本市場的青睞，或許是因為發(fā)布的智能網(wǎng)聯(lián)科技成果，代表著恒馳汽車將開啟汽車行業(yè)未來新篇章。
汽車時代躍遷，智能汽車的“增長本質(zhì)”
恒大汽車?yán)^恒馳發(fā)布會、恒馳1路跑、恒馳汽車冬季測試之后，舉辦的恒馳智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)布會又一次向汽車行業(yè)展示自己取得的成果。上文有提到，智能網(wǎng)聯(lián)科技成果代表著恒馳汽車開啟汽車行業(yè)未來新篇章，為什么這么說呢?
或許我們可以先來了解一下汽車行業(yè)經(jīng)歷的發(fā)展階段，大致可以分為三部分。
一是純機械結(jié)構(gòu)時代，汽車屬于純機械機構(gòu)，靠機械傳動、制動;二是機械與電氣控制系統(tǒng)結(jié)合的傳統(tǒng)汽車階段，汽車車內(nèi)部分控制系統(tǒng)由機械結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)為電氣系統(tǒng)控制，機械結(jié)構(gòu)與電子控制系統(tǒng)結(jié)合組成傳統(tǒng)汽車;三是硬件與軟件結(jié)合，軟件系統(tǒng)可迭代的智能汽車階段。
物理學(xué)家凱薩·伊達(dá)爾戈(Cesar A. Hidalgo)在《增長的本質(zhì)》一書中舉了一個非常經(jīng)典的案例，即每公斤布加迪威龍賣1300美元，而白銀每公斤才1000美元。伊達(dá)爾戈解釋道汽車的價值不在于材料，而在于材料的組合方式，即凝結(jié)在它身上的“信息”。
所以，價值增長的本質(zhì)，是在于產(chǎn)品上是否有技術(shù)的組合進化。技術(shù)在產(chǎn)品上產(chǎn)生組合進化，深入到產(chǎn)業(yè)鏈中，才能為產(chǎn)品帶來價值。 而恒馳汽車在智能網(wǎng)聯(lián)科技發(fā)布會上發(fā)布的智能網(wǎng)聯(lián)科技成果，正是看透增長的本質(zhì)原理，為傳統(tǒng)汽車賦能的技術(shù)組合進化產(chǎn)物。
在技術(shù)方面，恒大汽車并不缺少。恒大汽車通過國際并購與合作，在底盤架構(gòu)、動力總成、電池、工程技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等領(lǐng)域擁有世界領(lǐng)先的核心技術(shù)。
而技術(shù)想要深入到產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，為產(chǎn)業(yè)帶來價值，就需要研發(fā)出一件件產(chǎn)品，然后在一起組合，才能產(chǎn)生更大的價值。
智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)布會上發(fā)布的聯(lián)手騰訊、百度研發(fā)的H-SMART OS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、宇航級旗艦智能座艙、可定制的AI助理、超算力平臺等科技成果，運用先進的科學(xué)技術(shù)開發(fā)出軟件、硬件，然后將這些科技成果結(jié)合在一起，為傳統(tǒng)汽車賦能，繼而向智能汽車邁進。
所以說，恒馳汽車智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)布會發(fā)布的科技成果，是引領(lǐng)汽車行業(yè)向智能汽車發(fā)展的代表產(chǎn)物。
智能汽車的生態(tài)重組，開啟智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的新鏈路
之前百度聯(lián)合清華大學(xué)發(fā)布過一個《產(chǎn)業(yè)智能化白皮書》，其中明確提出了在已有產(chǎn)業(yè)中發(fā)掘合適自己人工智能產(chǎn)品的應(yīng)用場景，這是人工智能產(chǎn)業(yè)化的“錨點”，而恒馳汽車將智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)搭建在汽車生態(tài)場景中，就是以此場景為錨點的全新突破。
傳統(tǒng)汽車在向智能汽車演變過程中，會遇到一些難題，但恒馳汽車的智能網(wǎng)聯(lián)科技成果，對這些問題進行了針對性解決。
首先是整車智能化問題。 智能汽車，對于汽車本身硬件與軟件的要求很高，所以傳統(tǒng)汽車向智能汽車演變，在汽車本身方面，主要問題可以分為兩方面。
一方面是硬件方面的問題， 智能汽車軟件系統(tǒng)可以迭代，對智能汽車的芯片、傳感器等要求就比較高。另一方面是軟件方面的問題， 軟件不僅要統(tǒng)籌車身控制，還要能進行升級迭代，滿足用戶在使用過程中的新需求。
在硬件方面， 恒馳汽車在智能座艙方面采用獨創(chuàng)的環(huán)抱式3D曲面大屏，突破性實現(xiàn)九屏顯示七屏聯(lián)動。并且采用全球首款7nm工藝、業(yè)內(nèi)算力最強的高通第三代驍龍數(shù)字座艙平臺，算力是當(dāng)今市面主流車型的2倍以上，滿足智能汽車對于硬件方面的要求。
在軟件方面， 恒馳汽車與騰訊、百度聯(lián)手，歷時1年11個月研發(fā)的H-SMART OS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，對整車進行智能控制。同時，恒馳汽車擁有業(yè)內(nèi)最強勁的OTA(空中下載)技術(shù)，可以再45分鐘內(nèi)完成OTA快速升級，足以解決軟件方面的問題。
其次是場景智能化問題。 智能汽車，并不是說擁有先進的技術(shù)就能叫智能汽車。正如前文所說：應(yīng)用場景是人工智能產(chǎn)業(yè)化的錨點。汽車能結(jié)合先進技術(shù)，滿足駕駛?cè)说木唧w需求場景，方能稱之為智能。
在這次恒馳汽車發(fā)布會展示的科技成果中，我們可以發(fā)現(xiàn)，這些科技成果確實是為了人們的具體應(yīng)用場景而出現(xiàn)的。
憑借智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)與先進的傳感器，用戶可以通過手機APP一鍵召喚汽車，完成無感上車、疲勞監(jiān)測等操作，還能借助AI助理，實現(xiàn)遠(yuǎn)程購物、車家互聯(lián)等全場景鏈接。另外，恒馳還創(chuàng)新性地將用車場景拓寬至不同領(lǐng)域，如遠(yuǎn)程辦公場景、線上學(xué)習(xí)場景、醫(yī)療健康場景。
恒馳汽車的智能網(wǎng)聯(lián)科技成果，先進的科學(xué)技術(shù)與場景的結(jié)合，構(gòu)成了智能汽車時代屬于汽車特有的智慧生態(tài)。
押注未來，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)背后的高瞻遠(yuǎn)矚
恒馳汽車的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，在打通全場景的同時，也是在滿足用戶體驗，而滿足用戶體驗背后，往往蘊含著更大的商業(yè)價值。
斯坦福大學(xué)學(xué)者、行為學(xué)設(shè)計大師福格認(rèn)為只有動機、能力、觸發(fā)三者皆備，人們才能跨過“行動線”。
用戶購買智能汽車這一行動，盡力滿足用戶各種場景的體驗，可以成為消費者購買的動機與觸發(fā)條件，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)會為恒馳汽車增加吸引用戶購買的籌碼。
另外，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，也是押注未來智慧交通時代的“軟件基建”。
傳統(tǒng)汽車在朝著智能汽車方向發(fā)展，傳統(tǒng)交通同樣也在朝著智慧交通方向發(fā)展。
智慧交通時代，車輛、行人、道路等與交通相關(guān)的都將實現(xiàn)數(shù)據(jù)化，繼而互相連通。智慧交通時代的主流趨勢就是車路協(xié)同、智慧信控、網(wǎng)聯(lián)化，而朝著智慧交通時代邁進的前提，首先就是汽車的智能化。
恒馳汽車舉辦的智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)布會中發(fā)布的科技成果，看似是在朝著智能汽車發(fā)展，其實也是為了智慧交通時代的到來做準(zhǔn)備。
在未來智慧交通時代，恒馳汽車的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，其實就是未來汽車在軟件方面的基礎(chǔ)設(shè)施，每個車輛都會搭載一套智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，將自己的行車信息數(shù)據(jù)化，與參與交通的其他信息進行聯(lián)通。
恒馳汽車的智能網(wǎng)聯(lián)科技成果，其實也是在押注未來智慧交通時代。如今恒馳汽車的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，已經(jīng)可以通過先進的V2X車路協(xié)同技術(shù)，實現(xiàn)超視距預(yù)警、交叉路口碰撞預(yù)警以及綠波通行等功能。
再經(jīng)過多年的積累，在智慧交通時代到來之際，恒馳汽車必然會是智能汽車行業(yè)中的翹楚。
作者：翟菜花，知名互聯(lián)網(wǎng)評論人，互聯(lián)網(wǎng)分析師，專欄作者。個人微信：zhaicaihua002。
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