作為2021年全球第一場A級車展，正在舉行的上海車展?fàn)幤娑菲G。這其中，一個路人皆知的趨勢籠罩了這場中國汽車行業(yè)技術(shù)和市場趨勢的風(fēng)向標(biāo)，就是：新能源電動車。
一方面是造車新勢力繼續(xù)崛起，比如蔚來ET7、小鵬P5、威馬W6、理想ONE、恒馳9款新車，以及特斯拉，都是新能源電動車型；另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)汽車品牌也在本次車展集中推出了旗下純電動車型，比如奔馳EQS、寶馬iX、奧迪Q4e-tron、大眾ID.6、上汽R汽車ES33、吉利旗下極氪001等等。
截至2020年底，全國新能源汽車保有量達(dá)492萬輛，增量連續(xù)三年超過100萬輛，呈持續(xù)高速增長趨勢?？梢赃@樣說：汽車電動化已成為不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢。
在這種趨勢下，上海車展最讓人興奮或許也將引發(fā)業(yè)界“恐慌”的消息是：華為出手了。
4月19日上海車展第一天，賽力斯華為智選SF5在車展亮相并正式上市。新車分為兩驅(qū)和四驅(qū)版本，售價分別為21.68萬元和24.68萬元。“恐怖”的是，這款車在4月21日即可在賽力斯體驗(yàn)中心、賽力斯官方APP、華為體驗(yàn)店、華為商城接受預(yù)訂。五月份就開始交付。
也就是說，“華為幫助車企造車+幫助車企賣車”似乎在靜悄悄中完成了布局并且在恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)自然而然地面世，切入新的賽道無縫連接，這種驚人的執(zhí)行力，叫友商還怎么打？
事實(shí)上，這并非華為首次介入電動車領(lǐng)域。兩年前的上海車展，華為就官宣進(jìn)入智能汽車零部件領(lǐng)域。在自動駕駛方案、激光雷達(dá)，以及座艙SoC、鴻蒙車載系統(tǒng)、七合一電驅(qū)系統(tǒng)等方面，兩年來華為已經(jīng)完成了布局。
4月17日，北汽旗下新能源品牌極狐聯(lián)合華為，發(fā)布了首款搭載HI華為全棧智能解決方案的智能豪華純電轎車——阿爾法S。
美團(tuán)創(chuàng)始人王興點(diǎn)評此事時用了一句略帶調(diào)侃的評語：特斯拉終于有對手了。這也透露出業(yè)界對于華為切入新能源電動車這條賽道本身以及其與傳統(tǒng)車企在認(rèn)知差距上的認(rèn)可。
認(rèn)可只是一方面，歸根結(jié)底還是得看產(chǎn)品。汽車領(lǐng)域尤其是新能源電動車的競爭，根本就不是所謂資本的競爭，而是技術(shù)思維與硬件升級能力、渠道網(wǎng)絡(luò)的競爭。
那么，這臺賽力斯華為智選SF5究竟怎么樣？華為為什么要選擇賽力斯這么一款車來作為自己幫助車企賣車的第一款車？
1
車是什么車？
賽力斯華為智選SF5可以從三方面來解讀。
首先是老司機(jī)們都懂的核心能力：動力。在這一點(diǎn)上，SF5可謂動力澎湃。從定位來看，這是一臺電驅(qū)增程性能轎跑SUV。零百加速4.68s，鋁合金底盤、百萬級轎跑獨(dú)立懸掛，硬件能力突出。
第二是消費(fèi)者購車最看重的內(nèi)部氛圍。SF5營造了頂級的車內(nèi)靜謐度與歌劇院式的沉浸體驗(yàn)：11支高級音響單元構(gòu)建的整車立體環(huán)繞系統(tǒng)，結(jié)合NVH（整車噪聲、振動與聲振粗糙度）38dB圖書館級靜謐效果。經(jīng)過HUAWEISOUND原班技術(shù)核心團(tuán)隊(duì)和聲學(xué)專家調(diào)教，低頻下潛低至30Hz，帶來最高107dB的震撼低音，帶來極致沉浸的移動音樂體驗(yàn)——整體聲像清晰、層次分明、低音深沉渾厚、高音清脆純凈，只需輕輕一按，座艙秒變移動歌劇院。
第三是智能汽車最根本的要素：車機(jī)智能。SF5的車機(jī)系統(tǒng)搭載HUAWEIHicar解決方案，全尺寸移植了華為的移動應(yīng)用生態(tài)。比如支持在手機(jī)和車內(nèi)中控大屏間隨時隨地切換如導(dǎo)航、音樂等應(yīng)用，上車前的歌，車上繼續(xù)播。此外，用戶也可以通過語音進(jìn)行交互控制，更專注駕駛。HUAWEIHiCar還可以實(shí)現(xiàn)IoT設(shè)備互聯(lián)，用戶下車前可遠(yuǎn)程打開家中空調(diào)、智慧屏等智能終端，管車也管家，打造真正的無縫全場景體驗(yàn)。
此外，第一批車主還有大禮。2021年12月31日前首批購買高性能四驅(qū)版的用戶將獲贈專享升級禮遇，包括20寸運(yùn)動鋁合金輪轂、通風(fēng)加熱按摩前排座椅和倍耐力PZero高性能輪胎。此外，用戶還將獲贈HUD抬頭顯示系統(tǒng)、7kW家用充電樁和增程器十年免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)。
2
電驅(qū)增程續(xù)航1000+km，智能汽車最優(yōu)解
雖然新能源電動車是大勢所趨，然而純電驅(qū)動的最大短板是續(xù)航里程短，使用場景大大受限，在長距離出行以及極寒工況下，里程焦慮讓用戶體驗(yàn)大幅下降。
受限于中國市場現(xiàn)狀，無論是公共充電設(shè)施還是家用充電樁都處于起步階段，純電動給消費(fèi)者帶來了諸多不便。一個最令人望而卻步的場景就是：開車在半路上沒電了，卻找不到充電樁，想想就頭大。有調(diào)查顯示，里程焦慮和充電焦慮是消費(fèi)者不愿意購買新能源汽車的最大障礙。
在這種情況下，車企也在持續(xù)創(chuàng)新，以化解里程焦慮為核心痛點(diǎn)，找到了兼顧智能駕乘體驗(yàn)與續(xù)航無壓力的多種方案，比如“電驅(qū)增程”這種模式，賽力斯SF5正是采用了這種模式。簡單來說，電驅(qū)增程式新能源車可以使用純電行駛，當(dāng)電池不足需要充電時，增程機(jī)就會啟動，為電池充電。
這樣的解決方案，徹底化解了里程焦慮，同時又提供了與純電汽車一樣的順滑、有力的駕駛體驗(yàn)，0-100公里只需要4.68秒的跑車級加速體驗(yàn)，又能大幅降低用車成本，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目的。在造車新勢力中，理想ONE采用的也是增程式動力系統(tǒng)，只不過其采用的增程器是三缸機(jī)，當(dāng)增程機(jī)的供電效率相對較低，在駕駛上會有“有電時一條龍，沒電時一條蟲”的感覺。
而SF5采用的是賽力斯推出的“駝峰”電驅(qū)增程系統(tǒng)，搭載1.5T四缸增程器，擁有華為DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)為用戶提供長續(xù)航、高性能的駕控體驗(yàn)。“有電加電，無電加油”，即便在增程機(jī)啟動的情況下，也能擁有平順有力的駕駛體驗(yàn)。在純電模式下可實(shí)現(xiàn)續(xù)航180km，滿足城市日常通勤；在滿油滿電情況下可實(shí)現(xiàn)1000+km續(xù)航。
3
為什么選擇賽力斯？
從余承東連發(fā)數(shù)條微博力贊賽力斯可以看出華為選擇賽力斯作為合作伙伴的深刻原因。
最根本的原因在于，賽力斯作為雄踞西南腹地的“掃地僧”，在企業(yè)氣質(zhì)與奮斗歷程上是與華為極其相似的造車實(shí)力派。其創(chuàng)始人張興海的奮斗歷程，“創(chuàng)新的核心技術(shù)”是最大標(biāo)簽，這與華為不謀而合。
1986年，張興海的“重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠”憑借一根自主創(chuàng)新的洗衣機(jī)用彈簧，打開了市場。與那個年代“從0到1”的創(chuàng)業(yè)者們一樣，憑借敏銳的市場嗅覺與一把自主創(chuàng)新的硬骨頭，一路向上。
1996年，成立重慶渝安減震器有限公司，生產(chǎn)摩托車、汽車減震器，并在短短幾年內(nèi)，將減震器做到行業(yè)領(lǐng)先；2002年，新感覺摩托車有限公司成立，進(jìn)入摩托車行業(yè)并率先實(shí)現(xiàn)賽車技術(shù)民用化；2003年6月27日，東風(fēng)小康汽車有限公司正式成立，張興海任總經(jīng)理，主要生產(chǎn)東風(fēng)小康微車，“東風(fēng)小康”成為風(fēng)靡全國的經(jīng)典產(chǎn)品。
由此可見，在汽車制造這一領(lǐng)域內(nèi)，張興海和小康集團(tuán)絕非非無名之輩，而是擁有扎實(shí)底層造車能力與市場終端能力的中堅(jiān)力量。
最讓華為感到心有戚戚的一點(diǎn)，是張興海本人對于“創(chuàng)新”孜孜以求的創(chuàng)業(yè)態(tài)度。隨著電動車大勢興起，原本已經(jīng)過上了“好日子”的小康集團(tuán)沒有止步不前，而是繼續(xù)以奮斗者的姿態(tài)，傾囊付出，在“自動化整車制造”與“新能源電動車技術(shù)研發(fā)”兩座大山面前破釜沉舟。
位于重慶兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)園的金康新能源兩江工廠，占地約50萬平方米，擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝和電池PACK共5大車間，并配有物流中心、光伏儲運(yùn)中心等等。這是張興海帶著賽力斯團(tuán)隊(duì)用整整3年時間、耗資40多億元建成的，完全按照德國工業(yè)4.0及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的要求打造的智能制造數(shù)字化工廠，關(guān)鍵工序100%自動化，100％全時在線檢測，規(guī)劃年產(chǎn)能10萬輛，最大15萬輛。
而作為最懂消費(fèi)者，同時擁有全球頂尖數(shù)字化技術(shù)的華為，在切入新賽道的時候需要的不是“錦上添花”的合作，而是“從0到1”的完整鏈路。小康集團(tuán)在傳統(tǒng)微車領(lǐng)域的深厚積累證明其具備成熟的技術(shù)及市場能力，而在電動車賽道里，賽力斯與華為一樣，都是期待開辟新傳奇的玩家。
雙方的此次聯(lián)手，可以說是兩個奮斗者的惺惺相惜，也是造車實(shí)力派與頂尖科技咖的深度結(jié)合。
一個可以預(yù)想的場景已經(jīng)浮出水面：截至2020年底，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)在全球建立包括12家旗艦店、5000多家體驗(yàn)店在內(nèi)的近60000個零售陣地，接待用戶數(shù)超過8000萬。這是任何一家造車新勢力企業(yè)都難以企及的數(shù)字，更何況，新能源汽車的銷售模式采取直營，買車像買手機(jī)，4S那一套層層加價、極度不透明的落后體系，要被徹底干掉了。
華為與賽力斯的聯(lián)手，掀起的將會是一場前所未有的場景變革與體驗(yàn)變革。
而當(dāng)我們將目光放在更高處，則是汽車電動化為中國汽車制造業(yè)提供了難得的超車機(jī)遇，中國汽車領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)新的生態(tài)，華為與賽力斯在這一價值愿景上擁有共同擔(dān)當(dāng)。“造好車+賣好車”，不只是商業(yè)層面的奮斗，在社會價值層面擁有更深遠(yuǎn)的意義。
一個由中國人主導(dǎo)的新能源汽車賽道正在冉冉升起，背后則是在新一輪科技競爭與制造能力升級競爭中，中國企業(yè)從0到1實(shí)現(xiàn)突破，助力大國崛起，帶給中國消費(fèi)者更美好的商業(yè)未來。
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