距離滴滴APP下架，已經過去近四個月。這四個月的時間里，其他網約車平臺聞風而動，試圖在滴滴“翻身”前站穩(wěn)地位，其中要屬曹操出行和T3動靜最大，二者融資以及營銷廣告消息滿天飛。此外，高德和美團也是暗戳戳發(fā)力，補貼以及價格戰(zhàn)打得不亦樂乎。
盡管如此，在很長一段時間內，微博不少網友表示，滴滴下架后，雖然出現了很多新網約車平臺，但是打車卻比之前更困難。與此同時，市面上出現大量唱衰滴滴的聲音，不少自媒體賬號報道，缺乏新用戶注冊的滴滴，日訂單量減少500萬。
實際上，根據網約車監(jiān)管信息交互平臺發(fā)布的9月份網約車行業(yè)運行基本情況來看，9月網約車整體市場并未回暖。數據顯示，全國網約車監(jiān)管信息交互平臺9月份共收到訂單信息6.49億單，環(huán)比上升0.9%。
實際情況究竟如何？或許用戶們擁有最高話語權，究竟哪個打車平臺體驗更好，只有用過才知道。
近日，《松果財經》做了一個試驗，在下午18點左右，從同一地點出發(fā)（長沙五一廣場商圈），選擇滴滴、高德、美團、T3、嘀嗒出行、花小豬這6個打車軟件，前往相近終點（湖南金融中心），通過采訪司機以及平臺數據的方式，獲得接單速度、到達速度、費用以及乘車體驗等多維度信息，并進行相關對比，從中得出部分結論。
從測試結果和《松果財經》觀察來看，目前滴滴仍舊是網約車平臺當中服務最穩(wěn)定的，平臺的安全性能在經過幾次整改之后，表現得相對其他平臺都更為嚴格。
但這大部分原因是在于滴滴的先發(fā)優(yōu)勢，未來，如果持續(xù)缺乏新用戶，后續(xù)新平臺可能會超越滴滴。畢竟，如果沒有用戶，司機就沒有訂單，沒有訂單，司機就賺不到錢，賺不到錢，司機就會轉戰(zhàn)其他平臺，這寫都是環(huán)環(huán)相扣的。
至于誰能挑戰(zhàn)滴滴的位置，一切定論為時尚早。
【1】滴滴打車，服務體驗感受較好
1號測評員 朱朱
作為僅有的手機滴滴APP用戶，昨晚18點12使用滴滴平臺打車，接單速度很快，幾秒鐘，接單的是周圍的司機，距離0.9公里，預計四分鐘到達，在上車之前有接到滴滴平臺打給用戶的虛擬電話：提醒乘客疫情防控，帶好口罩后排落座，緊接著司機準時到達地點，18點16準時上車，界面顯示8公里，預計24分鐘，起步價是八塊，上車之后，發(fā)現司機沒有和我確認尾號是不是本人，還是我自己問的。
上車后，詢問了一些情況。
司機四月份來的長沙，由于不想找工作了就先做滴滴司機，不到幾個月，每天七點起來到下午六七點就會準備下班，下班時間自行安排，還是比較辛苦的，往常每天接單數量大概25-30單左右，今天受疫情影響明顯接單數不如昨天，還說到滴滴司機在疫情的時候仍然要出來跑車，生意更加慘不忍睹。
滴滴平臺抽成是25%，月收入大概8K-9K，工資基本上和自己掛鉤，想多賺錢就多出車，司機就在昨天還和別人追尾，但是像這種事故需要自己承擔責任，滴滴是不管的，所以滴滴司機風險其實還挺大的，平臺對于司機好像沒有什么要求，司機也沒有講。
滴滴平臺的車，經過出事后有改進，公司統(tǒng)一有裝什么系統(tǒng)好像，可能是監(jiān)控錄音之類的，保證乘客安全。
詢問道，滴滴下架后司機說似乎也沒有太大的影響，比較目前打車平臺雖然滴滴存在很多不足但是仍然擁有的用戶最多，做的最大。
最后，昨天沒有怎么堵車很快就到達了，19點09下車，支付的價格顯示實際路線與預估路線存在一定差異，價格和打車之前相比也是有出入，貴了幾塊錢。
總體來說，在經歷滴滴風波以后，再使用滴滴打車感受還是挺好的吧。
【2】高德打車，我可以“不認可車費”
2號測評員 媛媛
滴滴下架之后我就轉戰(zhàn)高德打車了，一開始是聽說高德打車很便宜，后來就習慣了，因為打車功能就內嵌在高德地圖APP里，也很方便。這一次試驗我打到了之前很少見的車型——攜華。
我晚高峰時間，18:12下的單，選擇了特價車和經濟車型共18個車型，特價車一口價是28.4。在等車的過程中高德有跳出過“附近有其他車型司機愿意來接你”的選項，可以選擇“馬上用車”或者“暫時不用，繼續(xù)等待已選車型”，我選擇了繼續(xù)等待。其實我覺得這個功能還是挺好的，雖然是打表計價，但是能讓你在出行著急的情況下迅速用車，前提是有司機愿意過來接。
大概兩分鐘后，就有司機接單了，該車顯示距離我1.8公里，大概需要5分鐘到達，我等了大概6分鐘左右。
該司機師傅告訴我，他上個月開始跑車，上崗前需要拿到“人證”和“車證”，所謂“人證”就是“網絡預約出租汽車駕駛員證”，司機師傅還特意給我看了一下證件。
最后支付訂單時，高德有一個較為貼心的功能就是“費用疑問”，會顯示十分全面的車型價格明細，用戶也可以選擇認可或者不認可車費。因為本次我修改了兩次終點，價格也從最開始的預估一口價28.4元到最終全程一口價30.9元，這個價格還算合理的，所以我選擇了認可車費并進行了支付。
以后出行我還是會繼續(xù)使用高德打車，方便快捷，也有選擇心里接受價格的余地，整體來說本次打車體驗還是很不錯的。
【3】美團快車形同虛設，司機使用別的軟件導航
3號測評員 松鼠魚
第一次用美團打車，發(fā)現美團和高德這些聚合平臺很相似，聚合了如曹操出行、首汽等平臺。作為新用戶，與其他平臺差不多，美團還是給了6張打車紅包。但如果仔細看規(guī)則，這幾個紅包除了限制地區(qū)、首單使用外，還限制只能在曹操出行下使用。
因為是第一次用美團，所以我選擇嘗試美團快車。我是從18:13開始叫車，此時平臺的預估等待時間顯示3分鐘。直到6分鐘后，仍然沒有打到車，此時其他同事都已經打到車了。
15分鐘過后，其他同事陸續(xù)乘車離開，我依然沒有打到車，也沒有司機回應。最后只能取消訂單，坐上了其他同事的車。
事后在同事搭的T3跟司機聊天時，我才了解到，目前長沙美團快車的司機較少，幾乎沒有，大部分司機都選擇滴滴、T3或者曹操出行這些較大規(guī)模的平臺，這或許是美團快車難以打到的原因。
為了做完測試，我在第二天早高峰又嘗試在美團打車。但是叫車前，美團打車有一個讓我很不舒服的設置，那就是必須要選擇“免密支付”或者“預先支付車費”的方式，才可以開始叫車，但是我個人習慣是行程結束后付款的，并且不喜歡免密支付，這一點，讓我難受。
這次除開美團快車，我一共選擇了9種車型，這次等了5、6分鐘，有司機接單了，我注意看了一下，是曹操出行的，依舊沒有美團快車。同時注意到一個有趣的情況，這個司機使用用的導航不是自帶導航，而是高德的。
上車之后，感覺車內空氣很差，有股難聞的氣味，車內裝飾也比較陳舊了。司機告訴我，這是曹操出行平臺租的車，每天租賃費用是90，相對其他平臺4000往上走的租金，曹操出行是最便宜的。
該司機之前是跑貨車的，但是貨拉拉、快狗平臺起來后，他們這種傳統(tǒng)的拉貨公司不好過了，所以才轉到網約車。做網約車比拉貨車累，因為每天早上六點出車，晚上九點收車，工作時間太長了，但是又沒辦法，不跑夠訂單，又沒錢賺。
行程結束后，由于我是第一次用美團打車，又因為我打到的是曹操出行的車，所以平臺讓我使用了紅包，優(yōu)惠了幾塊錢。但是總體而言，美團打車體驗感不是很好，尤其是晚高峰根本沒有車可以打，我也不喜歡免密支付的方式，所以以后可能都不會再用了，美團還是用來點外賣吧。
【4】花小豬，響應快接客慢
4號測評員 斟酒
之前沒用過花小豬，這也是第一次用，6:11叫車，6:12叫到車，6:22司機到達。不知道為什么平臺安排了將近3公里之外的車來接我。
這個司機的經歷有點“特殊”，之前開了4個月滴滴，因為被扣分導致接不到太多單子，轉到了花小豬平臺，開了一兩個月了。
據司機講，花小豬平臺比滴滴對司機更友好一些。滴滴是派單制，派給司機必須接，司機可以取消但會扣分，花小豬每天可以無責取消3單。滴滴被投訴、出事故、違章等都會扣分，這個司機之前因為被刮擦扣了分、建議乘客取消訂單但乘客不取消，然后反手投訴，導致分很低，滴滴平臺不再派給他很多單子，生活不下去了，轉了平臺。
事故和違章方面，司機說違章的罰單要自己全額繳付，事故有保險但自己要繳付20%，但來年的保險費用會上升，車子的押金平臺也有理由多扣一些。
收入方面，司機說每天毛收入4到5百元，但一個月去掉油費、房租、吃喝，還能剩6000多一點，根據司機租房的位置（長沙醫(yī)學院），估算平均每月收入8000元左右。這個收入在長沙算是高薪了，但看他的工作時間就知道是辛苦錢，早上7點出門，晚上11、12點如果接到順路單就回去睡覺，不然就多跑一下。如果是夏天沒有順路單，干脆就睡在車里。長時間開車，身體有點熬壞了，但平臺也沒有體檢，沒有上保險。
接單方面，長沙這邊的訂單主要集中在早7點到9點，晚6點到8點，想要賺錢就要跑早晚高峰，其他時間也有單，但沒有這段時間多。不過長沙這邊路況規(guī)劃不好總堵車，而且花小豬是一口價堵車也不加錢，司機不太愿意進五一商圈這樣的地方，在五一廣場堵半天，換其他地方已經跑一單了。他煩惱的是，經常接單了以后轉路線，乘客給取消了，比較被動。
抽成方面，司機沒有細說，但這個訂單47元，司機到手33元左右，估算一下，花小豬要抽走3成左右，其中包括了固定抽成和信息費，比例不詳。
職業(yè)規(guī)劃方面，司機不是長沙本地人，但也是湖南人，來長沙工作，但年紀大了（三四十歲），找不到合適的工作就跑車了，勸我“有正當工作就不要想著跑車”。
【5】司機兩次讓我取消訂單，發(fā)誓再也不用嘀嗒出行
5號測評員 涵涵
第一次用嘀嗒打車，平臺的app里只有順風車和出租車兩個選項，由于時間原因，我選擇了出租車，18點12叫車后，大概過了1分鐘就有司機接單了，接單的速度還挺快的，由于晚高峰比較堵，地圖上顯示司機要10分鐘到達。
在等了差不多5分鐘后，司機給我打電話，很急切的說路上另接了人讓我趕快趕快取消訂單，我取消后又嘗試叫了一次車，等了幾分鐘司機打電話來說太堵了，過來要20多分鐘，他不想來了，讓*脆取消掉。
這次取消掉后我沒有再次預約了，其他平臺打車的同事的司機已到達指定地點，我也就和她一起出發(fā)了，我覺得我后續(xù)也再也不會使用嘀嗒打車了！
【6】T3出行干凈衛(wèi)生，價格有點貴
6號測評員 安安
之前抱著薅羊毛的心態(tài)下載了T3，一開始兩三單，的確很優(yōu)惠，都是不超過五塊錢就可以，后面就跟其他平臺差不多了，有的甚至更貴。
這次測試我用的是T3，下午六點一十開始打車，等了五分鐘打到一輛車，算快的吧，畢竟是下班高峰期，然后又是市中心，不過可以選擇的車型比較少，可能因為T3都是自營的吧，沒有別的平臺的車。上了車之后，司機剛抽完一根煙，車內還是比較干凈的，T3的車一貫都是比較干凈整潔，這點是很好的。
但是司機對平臺怨言頗多，目前跑T3三個月，押金交了1萬，每個月租車費就要四千多，一天跑十三四個小時才能賺三四百，因為沒有經過培訓對系統(tǒng)不熟，一開始經常不小心取消用戶訂單，司機因此還被平臺扣了不少罰款，算下來有三千多。
“要不是找不到工作，真不想跑”，跟平臺簽了8個月的合同，司機打算合同到期就不做了，前兩個月基本上就是白干，到第三個月才開始慢慢賺點錢。因為一個月租車費要四千多，所以必須每天跑，否則可能連租車費都轉賺不回?，F在T3自營的車有三種車型，越好的車型租車費越貴，但是平臺派單也就更多。在我看來，這有點平臺割司機韭菜的嫌疑。
據司機表示，T3出行目前自營的3種車型，司機可以自愿選擇，但是租金越貴的車，平臺派單也會越多。
從我過去乘坐T3出行汽車的經驗和這次測試，總體來說，T3出行的車是我坐過衛(wèi)生最干凈，空氣也比較好聞的，司機態(tài)度都挺好，以后如果有補貼，還是會繼續(xù)使用。
文|松果財經（ID:songguocaijing1）
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