隨著物聯(lián)網等技術的進步，傳統(tǒng)兩輪電動車開始加速向智能兩輪電動車轉變。而消費主力年輕化趨勢的不斷深入，也催生了兩輪電動車的智能化需求，智能化逐漸成為兩輪電動車企業(yè)尋求差異化的核心關鍵。
兩輪電動車的玩家都開始向智能化方向發(fā)力，而除了以雅迪、愛瑪、臺鈴等為代表的傳統(tǒng)兩輪電動車廠商外，還有小牛等新勢力品牌電動車玩家，就連哈啰出行、小米等互聯(lián)網巨頭也紛紛入局。而在一眾新老玩家競相布局背后，智能兩輪電動車行業(yè)正站上行業(yè)風口。
配圖來自Canva可畫
跨界兩輪電動車
公開數(shù)據(jù)顯示，目前我國電動自行車和摩托車保有量達到4億，且每年還有4600萬的增量?；谶@樣的市場行情，越來越多的巨頭開始跨界進駐智能兩輪電動車市場，而智能兩輪電動車之所以能保持快速發(fā)展的勢頭，其中的原因不言而喻。
在政策上，隨著“碳達峰”和“碳中和”等政策的不斷推進，兩輪電動車賽道開始持續(xù)升溫。“雙碳”的大背景下，我國為爭取在2030年前使二氧化碳排放達到峰值，在2060年前實現(xiàn)碳中和，在節(jié)能減排方面的力度不斷加大。而電動車作為綠色環(huán)保、便捷出行的代表，無疑是十分重要且有效的減排方式，于是短途交通兩輪化、電動化便逐漸成為出行的大趨勢。
在技術上，科技進步給兩輪電動車帶來了智能化變革，這對于各廠商而言是個全新的機會。物聯(lián)網、自動駕駛等相關技術的快速發(fā)展及應用，為兩輪電動車的發(fā)展提供了智能化的技術基礎。隨著去年新國標的實施，中國電動車市場正迎來“智能機”時代，這對諸多想要跨界的巨頭而言，是一次入局智能兩輪電動車行業(yè)的好機會。
在需求上，隨著兩輪電動車在多個場景使用的日益頻繁，B、C端需求都已經成為兩輪電動車市場的新增量。兩輪電動車作為短途出行的高頻交通工具，如今已經被廣泛應用于日常生活中的多個領域。具體而言，兩輪電動車除了是廣大工薪族上班通勤的一大利器外，共享出行、即時配送、即時零售等新業(yè)態(tài)對兩輪電動車的需求也是與日俱增。
由于中國道路環(huán)境和人均汽車保有量規(guī)模的影響，電動自行車和電動摩托車已經成為城市出行的重要交通工具，所以未來兩輪電動車市場規(guī)模不可小覷。而在如此巨大的市場需求之下，以哈啰出行、小米、美團、滴滴等為代表的巨頭，快步挺進兩輪電動車市場也就不難理解了。
哈啰親自下場
對于老業(yè)務增長受阻，新業(yè)務未見起色的哈啰出行來說，發(fā)力智能兩輪電動車除了能幫其拓展新的增長空間外，還能助力其自身業(yè)務的發(fā)展。得益于多種因素的利導，做平臺服務商已經難以滿足哈啰出行的胃口，于是哈啰出行便開始親自下場做起了智能電動車品牌。
哈啰出行為了向全國經銷商鋪貨提供產能保證，在布局兩輪換電市場后，又自建了兩輪電動車生產工廠，并于去年4月同時發(fā)布了A80（精靈）、A86（圖靈）和B80（魔靈）三大自主研發(fā)的兩輪電動車新品，以及適用于兩輪電動車產品的VVSMART超連網車機系統(tǒng)。而哈啰出行之所以能有如此底氣，與其本身就不俗的實力脫不開關系。
一是，哈啰出行通過互聯(lián)網+門店的全渠道模式，能為其銷售兩輪電動車提供多重賦能方案。哈啰出行在搭建了自有+外部線上平臺的同時，也在著重加強對線下傳統(tǒng)渠道的進攻，而通過“互聯(lián)網+門店”的模式，借助流量分發(fā)觸達實體門店，實現(xiàn)了兩輪電動車的銷量增長。另外以純線上的營銷活動帶動門店觸網，也加速了其兩輪電動車產業(yè)的數(shù)字化轉型。
二是，哈啰出行依托阿里巴巴電商的全鏈路優(yōu)勢，在獲得消費者認同的同時，還能有效降低中間成本。得益于阿里巴巴旗下強大的電商平臺優(yōu)勢，哈啰出行的兩輪電動車在買車、選車、收車、用車、換車等環(huán)節(jié)上實現(xiàn)了全鏈路一體化。而全鏈路的改造和創(chuàng)新，讓整個系統(tǒng)運行效率極大提升，很好地降低了中間成本，也提升了其兩輪電動車產品對于消費者的價值。
三是，阿里巴巴的多項業(yè)務都需要電動車，哈啰出行入局兩輪電動車有著強大的內部供需優(yōu)勢。得益于阿里巴巴在本地生活服務領域的布局，其外賣配送、同城零售、共享電單車等多項業(yè)務上都需要用到電動車。而哈啰出行發(fā)力兩輪電動車，除了供應市場外，也能滿足其自身業(yè)務需求，實現(xiàn)自產自銷。
小米攜九號另辟蹊徑
與哈啰出行不同，小米做智能兩輪電動車，不僅是為了擴大其在智慧交通的產業(yè)版圖，還承載著助其完善智能出行生態(tài)的重要使命。
據(jù)悉，目前小米生態(tài)鏈企業(yè)九號機器人，已經是業(yè)內較快拿到電動車全部生產資質的企業(yè)了，并且其已在常州投入了10億元建設電動車廠房，其旗下的九號電動車線下店的規(guī)模早在2020年間就已經達到700家，覆蓋到了一二三線廣大城市。從這些成績不難看出，小米進軍兩輪電動車有著天然優(yōu)勢。
首先，有技術優(yōu)勢。小米在汽車領域的專利技術和研發(fā)團隊，是其發(fā)力兩輪電動車的有力保障。據(jù)悉，從2015年—2020年，小米在汽車領域的專利就有近800件，從這些專利不難發(fā)現(xiàn)，小米對造車充滿信心，那么對壁壘更低的兩輪電動車研發(fā)制造自然也不在話下。更何況小米還擁有1萬多人的研發(fā)團隊，以及小愛同學語音助手為其造智能兩輪電動車助力。
其次，有供應鏈優(yōu)勢。小米對電動車上下游產業(yè)鏈的布局，能很好地支撐了其兩輪電動車的發(fā)展。公開資料顯示，截至2021年小米產業(yè)投資基金投資的100多家企業(yè)中，超40家企業(yè)與汽車相關。而且小米集團、順為資本等投資機構，已先后對汽車產業(yè)鏈上下游企業(yè)進行了布局，其中就有生產兩輪電動車所涉及的動力電池、傳感器、芯片、汽車電子零部件等領域。
最后，有用戶優(yōu)勢。小米所擁有的大量“米粉”，未來有很大可能會轉化為小米兩輪電動車的用戶。小米以其獨特的定位和發(fā)展理念，憑借其產品質量和價格的雙管齊下，積累了一大批的忠實用戶，其良好的體驗和服務也吸引了更多用戶的停留，而這些“米粉”就是其產品的潛在用戶，并將在未來成為其兩輪電動車的重要購買力。
突圍不易
經過多年發(fā)展，曾經萬頭攢動的傳統(tǒng)兩輪電動車市場如今已經不同以往，而能在歷經行業(yè)大洗牌存活下來的，其實力都不容小覷。因此作為行業(yè)的佼佼者，無論是傳統(tǒng)廠商雅迪，還是新勢力玩家小牛都具備很強的市場競爭力，雖然哈啰出行、小米九號等后來者也都實力不弱，但與之相比或多或少還有些不足。
一方面，消費者對于老品牌、一線品牌的信任度要遠遠高于新品牌，后來者想走進消費者的心里還需時日。無論是在兩輪電動車領域占據(jù)主導地位的雅迪，還是最早切入智能化的兩輪電動車廠商小牛，都在用戶信任度和品牌認知上占據(jù)了明顯優(yōu)勢。所以對于以“后來者”身份切入兩輪電動車市場的哈啰出行和小米而言，已經失去了先發(fā)優(yōu)勢，這也就意味著在一定程度上這些后來者尚需時間來獲取用戶信任。
另一方面，后來者無論是在產品還是服務商層面并沒有形成差異化優(yōu)勢，想要在成熟市場中占得一席之地并不容易。不管是線下渠道占據(jù)優(yōu)勢的雅迪，還是智能化和產品競爭力高的小牛，都已經在兩輪電動車行業(yè)深耕已久，其兩輪電動車也已經深入人心。所以對于在兩輪電動車上沒有難以復制優(yōu)勢的哈啰出行和小米來說，想要在基本成熟的市場中突圍并不容易。
不過，目前國內兩輪電動車的智能化仍處在初級階段，以軟件和算法為核心的后來者也不是完全沒有突圍的機會。近年來，無論是兩輪電動車原賽道的廠商，還是跨界而來的玩家都開始將“智能化”當做搶占市場的利器，但是目前國內兩輪電動車的智能化大多都是雞肋，那些定位、智能開鎖和智能省電等功能遠沒有性價比圈粉。而相較于傳統(tǒng)廠商而言，哈啰出行和小米等后來者在智能化上有著很強的優(yōu)勢，而這一優(yōu)勢對其后續(xù)競爭有著很大的助力。
總而言之，在高手云集的智能兩輪電動車賽道里，哈啰出行和小米九號的兩輪電動車業(yè)務是機遇與挑戰(zhàn)并存。至于哈啰出行和小米等“后浪”能否后來居上，把眾多行業(yè)前輩拍在沙灘上，就看其能不能把握好這個機會了。
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