近幾年，各行業(yè)巨頭跨界造車早已經(jīng)不是什么新鮮事了，例如小米、華為等手機(jī)廠商，聯(lián)想等PC制造廠商，以及海爾、美的等家電廠商，都涉足了新能源汽車領(lǐng)域。以家電廠商來說，傳統(tǒng)家具三大件空調(diào)、冰箱以及電視正在被搬到新能源汽車?yán)?，比如小鵬P5、理想L9均搭載了冰箱。
其實(shí)，早在十年前，中國家電業(yè)就曾掀起過一股狂熱的造車風(fēng)。當(dāng)時春蘭、美的、奧克斯、波導(dǎo)、夏新、小鴨等一大批家電企業(yè)曾涉足汽車領(lǐng)域，不過后來因?yàn)榉N種原因未能成功，如今一度熄火的家電業(yè)又重燃造車夢。
家電巨頭再次跨界汽車
據(jù)悉，從2018年起，美的就先后成立了廣州威靈汽車部件有限公司、安徽威靈汽車部件有限公司，并于2020年收購了合康新能控股權(quán)，布局新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)；格力在2021年收購珠海銀?。ê蟾拿麨楦窳︹佇履茉矗?，進(jìn)軍鋰離子電池、新能源商用車等業(yè)務(wù)領(lǐng)域；海信也于2021年收購日本三電控股75%股權(quán)，朝新能源發(fā)力。從行業(yè)情況來看，家電業(yè)跨界造“汽車”的原因并不復(fù)雜。
一來，家電市場持續(xù)遇冷，亟需拓展產(chǎn)業(yè)邊界來維持運(yùn)營。據(jù)奧維云網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年家用空調(diào)全渠道零售額同比下降 15.3%，零售量同比下滑20.9%；國內(nèi)冰箱行業(yè)累計(jì)零售量同比下降5.5%，累計(jì)零售額同比下降3.4%；洗衣機(jī)市場累計(jì)零售量同比下降9.2%，累計(jì)零售額同比下降10.1%。
另據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年1-11月，家電市場累計(jì)零售額為6543億元，同比下滑7.2個百分點(diǎn)。這些數(shù)據(jù)表明，傳統(tǒng)家電企業(yè)的營收能力正在減弱，而且發(fā)展至今，它們在降低成本和提升制造工藝上也已經(jīng)到達(dá)了瓶頸期。為此，家電企業(yè)必須要尋找第二增長曲線來維持運(yùn)營。
二來，目前家電行業(yè)均面臨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一、過度依賴明星產(chǎn)品的困境，有必要拓展新的產(chǎn)品線。眾所周知，格力、美的以空調(diào)為主，而創(chuàng)維則以彩電為主，雖然它們的產(chǎn)品線已擴(kuò)展到冰箱、凈水器、電飯鍋等其他品類，但依然很難打開新局面，最讓用戶熟知的還是各自主打的明星產(chǎn)品。這種情況下，如何將家電業(yè)擁有的強(qiáng)大制造實(shí)力和研發(fā)水平向外擴(kuò)張就成為了一種必然，新能源車剛好滿足這種條件。
三來，新能源汽車市場近年來保持著高景氣增長的態(tài)勢，而與新能源相關(guān)的產(chǎn)業(yè)無疑是一大風(fēng)口。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源車產(chǎn)銷量分別達(dá)705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達(dá)25.6%，高于2021年12.1個百分點(diǎn)，保持上升趨勢。
并且國家頒布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》明確提到：至2025年,我國新能源汽車新車銷售量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。這樣看來，與新能源汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)。
家電跨界汽車依仗何在
家電巨頭們紛紛下場開拓新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，究竟有何依仗呢？
一方面，家電企業(yè)進(jìn)軍高增長的汽車零部件市場，憑借天然的技術(shù)優(yōu)勢，有望分食一杯羹。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國汽車零部件的銷售收入已經(jīng)從2016年的3.46萬億元，增長至2021年的4.9萬億元，增長近42%。以美的為例，據(jù)蓋世汽車報道，截至2022年初,美的旗下汽車零部件產(chǎn)品線銷售規(guī)模已達(dá)到千萬元量級,與包括東風(fēng)、高合汽車、威馬等多家主流車企相繼展開合作，這意味著美的已經(jīng)打進(jìn)了新勢力的供應(yīng)鏈。
其中，包括汽車空調(diào)在內(nèi)的熱管理相關(guān)零部件市場發(fā)展前景尤其可觀。據(jù)東北證券預(yù)計(jì)，2025年國內(nèi)新能源車熱管理市場規(guī)模將接近700億元，核心細(xì)分賽道市場規(guī)模將達(dá)500億元，到2030年國內(nèi)熱管理市場規(guī)模將達(dá)到1114億元，占全球的58.5%。據(jù)悉，美的、格力、海信等家電巨頭都已進(jìn)軍汽車熱管理市場，且美的已有產(chǎn)品量產(chǎn)，美的旗下威靈汽車部件生產(chǎn)的電動壓縮機(jī)已上車小鵬G9。
區(qū)別于整車制造，家電企業(yè)們選擇從汽車零部件等相關(guān)品類切入，還因?yàn)榧译娏悴考c汽車零部件的產(chǎn)品基礎(chǔ)邏輯相似。比如比起傳統(tǒng)燃油車，對熱管理要求更高的新能源汽車所涉及到的電子膨脹閥、四通閥、PTC等部件，與家用空調(diào)和家電加熱器的架構(gòu)和技術(shù)同源，存在高度相似性；新能源車空調(diào)和熱泵系統(tǒng)也與家用空調(diào)高度類似。諸如此類的共通性，也是吸引家電企業(yè)布局汽車零部件的重要原因。
另一方面，汽車智能化轉(zhuǎn)型使得家電廠商與車企能最大程度地共享用戶、供應(yīng)鏈等生態(tài)層面的資源。以創(chuàng)維為例，其在技術(shù)和銷售渠道方面均有很大的優(yōu)勢，其通過打通研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)的造車全鏈條，在智能座艙、線下零售、充電服務(wù)等層面與其主公司開沃汽車實(shí)現(xiàn)了資源共享，這將會在一定程度上促進(jìn)其研發(fā)能力的提升。
另外，隨著萬物互聯(lián)的深入，車和家的關(guān)聯(lián)也逐漸變得密切。例如小鵬P5，其前排把座椅放倒，鋪上充氣床墊，再打開車載投影儀和幕布，就變成了一個小型家庭影院，其后排還安裝了冰箱；理想L9也搭載了冷熱冰箱，二排還有一塊超大的娛樂屏可以看電視玩游戲，而打開副駕座椅背后的小桌板，就能開啟辦公模式。家電企業(yè)發(fā)力車家互聯(lián)，打通生活與工作的連接，從而實(shí)現(xiàn)家電行業(yè)的外延，就成了順理成章之事。
上車VS造車，答案或已明朗
從當(dāng)前家電企業(yè)在汽車領(lǐng)域的布局來看主要有兩種方式：一種是美的、海信等通過投資等方式從零部件切入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，另一種是像創(chuàng)維這樣直接下場造車的。
1、零部件上車并非易事
雖然家電上車前景可觀，但家電企業(yè)以往進(jìn)入汽車領(lǐng)域失敗的經(jīng)歷表明，它們在這條路上要補(bǔ)的課還很多，家電巨頭們想要在新能源汽車領(lǐng)域獲取一席之地也并非易事。
一是，家電體系與汽車車規(guī)級體系差別非常大，與專業(yè)的汽車零部件供應(yīng)商相比，家電企業(yè)的優(yōu)勢并不突出。家電與汽車雖然有共通之處，但終歸是兩個完全不同的行業(yè)，車規(guī)級最重要的是安全可靠，而家電行業(yè)強(qiáng)調(diào)新技術(shù)應(yīng)用，所以家電企業(yè)造車僅靠拆分汽車零部件肯定不行，還需要以更優(yōu)性能和更低成本與現(xiàn)有的零部件供應(yīng)商進(jìn)行競爭。
二是，家電企業(yè)深度融入汽車產(chǎn)業(yè)鏈還需要一定的時間。目前的傳統(tǒng)車企有自己的供應(yīng)鏈及客戶關(guān)系，家電企業(yè)顯然不能盲目地進(jìn)入，還需與更多汽車建立合作關(guān)系，聯(lián)合布局。而且上文提到過，汽車眾多配件需要測繪，對安全性、可靠性要求極高，家電企業(yè)需重新建立技術(shù)優(yōu)勢，攬入核心人才，并不斷適應(yīng)汽車行業(yè)的新模式及玩法。
其實(shí)家電企業(yè)與車企僅在零部件上進(jìn)行合作還算比較簡單，但從目前趨勢來看，家電與汽車企業(yè)已在更深層次領(lǐng)域合作，同時未來還將在構(gòu)建更復(fù)雜的場景聯(lián)結(jié)，比如對汽車出行場景和家電居家場景及資源的打通，并建立盈利能力，這將對雙方在營銷渠道等資源商的整合運(yùn)用方面提出更多的挑戰(zhàn)。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度非?？?，沒有核心技術(shù)及競爭力的企業(yè)則很容易被淘汰?？偟膩碚f，家電與汽車企業(yè)合作最大的難點(diǎn)，是其商業(yè)模式如何在更復(fù)雜的場景中落地。
2、造整車更難
除了從汽車零部件切入汽車供應(yīng)鏈以外，一些家電企業(yè)也想造整車，但事實(shí)證明家電企業(yè)中的造車派成績并不突出，且目前為止大部分家電企業(yè)已經(jīng)打消了造整車的念頭，目前唯一還在堅(jiān)持的只有創(chuàng)維。
比如格力起初收購銀隆意圖制造整車，但其在2019年推出的一款叫“艾菲”的MPV存在感甚至不如格力手機(jī)，后來格力開始在零部件領(lǐng)域發(fā)力；戴森因難以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化而宣布放棄造車；海爾也多次辟謠造整車，同時頻頻與整車廠合作；而海信汽車電子研究所副所長劉宏舉曾說，海信的定位很明確，就是服務(wù)主機(jī)廠，做智能汽車關(guān)鍵部件與方案供應(yīng)商。家電巨頭們在自身領(lǐng)域的實(shí)力非常強(qiáng)勁，為什么一到造整車上就顯得后進(jìn)不足了呢？
其一，造車非常燒錢，巨額的投資則潛藏著巨大的風(fēng)險。家電行業(yè)競爭者眾多，利潤并不高，往往靠量取勝，而造車的成本不止幾百億。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾感慨，看別人造車覺得100億元很夸張，自己跳進(jìn)來才發(fā)現(xiàn)，200億元都不夠；蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也認(rèn)為，200億元只是造車的起點(diǎn)。
家電廠商現(xiàn)金流并沒有那么充裕，而且貿(mào)然造車風(fēng)險太大，所以大部分家電廠商都對此持謹(jǐn)慎態(tài)度，不敢輕易下場造整車。因?yàn)橐坏┰燔囀?，很可能會造成不可挽回的損失。樂視造車就是前車之鑒。
其二，消費(fèi)者對家電巨頭造車的認(rèn)可度并不高。家電巨頭們在家電業(yè)積累的良好品牌形象和口碑并不會轉(zhuǎn)移，以創(chuàng)維為例，創(chuàng)維在2019年11月推出了汽車品牌“天美”，但天美汽車從未打開過市場。后來考慮到創(chuàng)維的品牌度更高，便有了創(chuàng)維汽車，但創(chuàng)維汽車并沒有沾到品牌的光，銷量依然慘淡。據(jù)統(tǒng)計(jì)，創(chuàng)維汽車2022年累計(jì)銷量為21916輛，這與國內(nèi)2022年新能源汽車總銷量688.7萬輛相比，幾乎可以忽略不計(jì)。
綜上所述，家電業(yè)跨界“造車”步履維艱，因此隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，美的、海爾、海信、格力等多數(shù)家電巨頭越來越傾向于難度相對較小、前景更加明朗的零部件“上車”，選擇成為新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈的新力量。而在新能源車行業(yè)競爭愈發(fā)激烈的今天，或許將有更多家電企業(yè)會加入到零部件“上車”的行列。
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