文|螳螂觀察
作者| 易不二
近日，賽力斯與華為的一紙聯(lián)合業(yè)務深化合作協(xié)議，給了頻頻猜測賽力斯與華為之間關系的輿論一個明確的定調：智選模式已成為華為與賽力斯共同推動中國新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展的堅定選擇。
自華為智能汽車業(yè)務開啟零部件模式、HI模式（Huawei Inside模式）、智選車模式三大模式內部賽馬以來，智選模式一直是智能汽車解決方案BU CEO余承東最為看好，且全程由其主導的模式。
賽力斯與華為從2021年開展跨界業(yè)務合作以來，已經成功驗證了智選模式的可行性。如今，雙方在智選車業(yè)務上又將開啟新一輪的長期深入合作，在2026年實現(xiàn)新能源汽車產銷達到100萬輛的目標。
在新能源汽車市場真正進入拼刺刀階段的今天，不論是對于“賦能者”華為，還是對于“轉型者”賽力斯而言，只有更加深入的合作才能實現(xiàn)最終的共贏，在國補退出之后的自由競爭市場，以1+1＞2的強強聯(lián)手駛入新能源汽車主航道。
市場驅動時代的機遇
2023年將是新能源汽車競爭格局重塑的關鍵之年。
從大環(huán)境來看，新能源汽車替代燃油車的進程正在加快，新能源汽車滲透率在不斷攀升，市場前景格外誘人。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年，新能源汽車產銷量再創(chuàng)新高，全年新能源汽車產銷分別為705.8萬輛和688.7萬輛，同比增速達96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一，滲透率已達25.6%。預計到2023年，全國新能源汽車總銷量將突破900萬輛，同比增長35％，滲透率也將達到35％左右。
高景氣度的市場，也意味著更加激烈的競爭。
尤其是隨著“國補”徹底退出，新能源汽車已經從最初的政策驅動、政策+市場雙驅動，進入到了完全由市場驅動的優(yōu)勝劣汰階段。2023年年1月，工信部新聞發(fā)言人田玉龍回答記者提問時就明確表示，中國新能源汽車已經進入全面市場拓展期。
“國補”退出，疊加原料上漲等原因，新能源車企的成本壓力加大。但偏偏特斯拉在年初又搶先以降價開啟了“價格戰(zhàn)”，使得車企陷入了要跟進降價搶市場的激烈競爭中，并開啟了新能源汽車市場優(yōu)勝劣汰的加速鍵。
雖然這必然會在一定周期內利好已經具有規(guī)?；б娴念^部新能源車企，但更具誠意的產品和技術，以及消費者認可度等“內功”，也是在行業(yè)巨變階段搶占市場的關鍵點。
中信證券分析指出，從長期來看，預計新能源汽車補貼退坡帶來的影響有限，未來行業(yè)電動化、智能化景氣向上趨勢不變。行業(yè)進入穩(wěn)定成長新階段，持續(xù)的技術創(chuàng)新和安全性升級帶來的產品體驗提升和成本下降是行業(yè)未來發(fā)展的主要方向。
這也意味著，在新能源的市場驅動時代，核心技術是拉開差異化競爭，在變局中重塑格局的關鍵。
1+1＞2的想象空間
在新能源汽車市場正在醞釀的巨變中，新能源車企也在加快新一輪的“競速”。
華為與賽力斯在深圳簽署聯(lián)合業(yè)務深化合作協(xié)議，就是卡準了時機的前瞻之舉，在市場變局之前再次抱緊對方，進一步發(fā)揮各自優(yōu)勢，占據(jù)更加有利的身位，以充足的行業(yè)競爭力，拉高自身發(fā)展空間。
一方面，華為有足夠的技術實力、品牌聲量、豐富渠道為賽力斯構筑牢固穩(wěn)健的底層支撐力。
另一方面，作為擁有20余年整車制造經驗以及智能制造實力，在國內率先掌握核心三電技術的企業(yè)，賽力斯以行業(yè)前沿技術和數(shù)字化智能化為核心，在新能源市場早已跑出了“賽力斯速度”，交付了讓業(yè)界驚喜的創(chuàng)新成果。
在雙方基于智選車業(yè)務達成長期深入合作之后，華為將充分發(fā)揮包括高階智能駕駛，鴻蒙座艙在內的智能化、數(shù)字化、用戶體驗設計等優(yōu)勢，為賽力斯提供賦能支持；而賽力斯則負責協(xié)同產業(yè)資源、推動新技術、材料、工藝等應用于車型迭代演進，提升產品體驗，以創(chuàng)新技術打造更具有競爭力的智能汽車產品，并面向未來推出全新平臺。
同時，賽力斯和華為雙方將進一步推進聯(lián)合創(chuàng)新中心的成立，共同推動汽車技術各方面的創(chuàng)新，共同推動中國新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展。
在華為與賽力斯的進一步加強聯(lián)合創(chuàng)新能力下，規(guī)?；獙⒌玫綇娏ν癸@。
從產量上而言，以“2026年實現(xiàn)新能源汽車產銷達到100萬輛目標”為牽引，華為與賽力斯已經開啟了搶占市場的“狂飆”速度；從產品來看，新平臺下計劃于2023年發(fā)布的首款搭載了高階智能駕駛系統(tǒng)的旗艦車型，以及后續(xù)將要陸續(xù)推出的多款全新車型，順應了市場從單一產品競爭轉向產品生態(tài)矩陣競爭的趨勢，以更加完善的產品矩陣卡位更多細分市場，擴大規(guī)?；偁幜?。
華為與賽力斯之間，這種無論是技術實力還是市場銷量都能夠預見的1+1＞2的想象空間，也早已在此前的合作中被成功驗證了。
2021年，華為押寶賽力斯開展跨界業(yè)務合作時，賽力斯便創(chuàng)造了“一年造三車”的行業(yè)紀錄跑通了智選模式，驗證了傳統(tǒng)車企+ICT企業(yè)深度融合共創(chuàng)新模式的可能性：2022年3月才正式啟動交付的AITO 問界系列產品，當年銷量合計突破 7.5 萬輛，首年交付量已經超越“蔚小理”三家首年交付的總和。
賽力斯展現(xiàn)出的強勁成長性，為雙方此次長期深度合作夯實了基礎，充足了信心，并成就了雙方將這條合作路徑走向更高更深，為中國汽車產業(yè)深度跨界融合領航的意愿。
而華為與賽力斯的深度合作，不僅是雙方對智選模式的合作成果表示了充分認可，也更為新能源汽車市場帶來了攪動風云的最大變數(shù)。
賽力斯駛入新能源主航道
伴隨著這一輪深入合作的推進，賽力斯無疑將以最大贏家身份，于新能源汽車主航道中流擊水。
余承東也坦言，在智選模式下，受益最大的一定是賽力斯。
對于勇闖新能源賽道的賽力斯來說，在華為的賦能之下，其渠道、品牌、營銷、技術、等多個維度的競爭力將得到顯著增強。
比如，借助華為的渠道能力，賽力斯能夠在品控之外，加強交付體驗與售后體驗，構建全生命周期的用戶服務體驗，以更具價值的產品、更有溫度的服務，在激烈的市場份額爭奪戰(zhàn)中，走得更久更遠。
目前， AITO品牌用戶中心和體驗中心在全國范圍內覆蓋超過230座城市，數(shù)量接近1000家。在門店數(shù)量和服務質量上，達到了其他品牌難以企及的高度。
而在新一輪深度合作的“2026年100萬輛產銷目標”下，華為必然會進一步加大優(yōu)勢資源的深度投入，為智選模式的發(fā)展加大賦能力度。
而對于賽力斯來說，掌握行業(yè)領先的“三電”系統(tǒng)核心技術，擁有近3000項核心專利以及按照工業(yè)4.0標準建設、具備智能協(xié)同系統(tǒng) “數(shù)字大腦 ”、關鍵工序100%自動化生產的“柔性化、透明化、自動化、互聯(lián)化、智能化”智慧工廠等等，這些硬核的自身實力既是成為行業(yè)內屈指可數(shù)的既懂“三電”、又會造車的實力派的基礎，也是其快速吸收內化華為優(yōu)勢資源、跑出“賽力斯速度”的底氣。
當然，賽力斯與華為合作模式獲得成功，并攪局新能源汽車市場之后，必然會有越來越多的后來者想要成為“下一個賽力斯”。
沒有疑問的是，賽力斯作為華為合作最早、投入最深、默契最高且產品型號最多的車企，必然會以領航者的角色，駛入新能源汽車主航道。
在這樣的預期下，更加深度的合作與更為重要的生態(tài)占位，使得賽力斯永遠不會停下創(chuàng)新的腳步，不斷夯實技術實力與智造實力，持續(xù)去刷新“賽力斯速度”。
在新能源汽車市場至關重要的2023年，華為與賽力斯錨定智選模式走出的范式，將會成為加速洗牌、優(yōu)勝劣汰殘酷市場中，攪動風云的最大變數(shù)。
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