前段時間雷軍試車的圖片被瘋傳,照片中雷軍在冰天雪地中駕駛一臺偽裝測試車行駛在道路上,似乎在進行極寒測試和相關(guān)的標(biāo)定。彼時距離小米宣布造車已經(jīng)兩年的時間,如果明年小米汽車可以問世,對于毫無根基的小米來說,確實可以說非常速度。
同是2021年3月宣布造車的集度則預(yù)計今年推出首款車,之所以跑在小米的前面,是因為集度汽車是由百度與吉利共同控股組建的一家智能汽車公司,和小米從0到1不同,集度在軟件開發(fā)和智能架構(gòu)方面有天然的優(yōu)勢。
事實上,互聯(lián)網(wǎng)公司轉(zhuǎn)型車企的例子不勝枚舉,但大部分的思路都是尋求合作,像小米這樣的還是少數(shù),這也讓小米的路走的更加艱難。關(guān)于小米汽車的爭議不絕如縷,比如造車資質(zhì)是否拿到、對汽車外形的爭議、以及對價格的猜測……讓小米汽車走上了黑紅的道路。
度過生存確認(rèn)期的2020年后,新勢力開始迅速爆發(fā),小米入局的時機其實并不早。隨著新能源車產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟,小米汽車能夠快速問世似乎也在預(yù)料之中。畢竟雷軍的目標(biāo)并不只是將車造出來,而是有著“爭取15-20年進入世界前五”的野心,小米汽車被按下加速鍵。
但新勢力崛起的時代,小米真的可以分到一杯羹嗎?可能大概率也是不溫不火。
小米汽車無法復(fù)制小米手機
其實很多人提到小米汽車,第一時間冒出來的想法就是,小米汽車會不會很便宜,就像小米手機一樣,價格大跳水,但性價比卻很高。
其實對于小米汽車的價格,坊間一直都有諸多猜測,從20萬到30萬不等,但還是有很多網(wǎng)友期待小米汽車能夠跳出常規(guī)價格區(qū)間,走性價比的老路。此前,雷軍曾在微博發(fā)起投票,詢問網(wǎng)友希望小米第一款電動汽車的價格,投票結(jié)果中15萬元~20萬元得票最多,其次是20萬元~30萬元,30萬元以上選項得票最少。
但這或許在前期并不容易實現(xiàn),因為造車屬于重資產(chǎn)行業(yè),互聯(lián)網(wǎng)公司毫無基礎(chǔ)更加需要資金的投入,所以能夠快速回血才有資本繼續(xù)投入更多的研發(fā)力量,同時也是對投資者們的一個交代。即使雷軍的持股比例高達39.09%,也不能忽略投資回報比,畢竟和手機的定價不同,汽車降價都是以萬為單位,雷軍即使想游說其他的合伙人,短時間也未必能實現(xiàn)。
即使成功,瞄準(zhǔn)二三線城市市場,走性價比路線的企業(yè)也有很多,比如傳統(tǒng)勢力比亞迪,新勢力零跑、哪吒等,都取得了不錯的成績。而蔚小李的路線早已明確,比如蔚來的用戶體驗路線,小鵬的智能化路線,以及走CEO偶像化路線的特斯拉,肯定都是小米首先要避開的路線,除非小米有足夠的把握可以做到更好,不然就是硬碰硬,或許會得不償失。
此外,小米造車也沒打算跳出小米的坑,而先入為主的印象對小米汽車來說有利有弊,喜愛小米的用戶對其期待值會很高,而對小米并不感冒的用戶則期待值較低。雖然小米的品牌優(yōu)勢是小米汽車邁出第一步的基礎(chǔ),但產(chǎn)品自身的特點才是小米汽車站住腳跟的關(guān)鍵。
從相同中找不同是小米汽車破圈的關(guān)鍵,除了米粉作為用戶基礎(chǔ),還需要差異化的品牌標(biāo)簽和產(chǎn)品思路。
恰逢2024年這個時間節(jié)點,小米即使帶著標(biāo)新立異進入市場似乎也翻不起太大的浪。隨著不同細(xì)分市場、品牌占地被迅速填充,新能源車開始泛濫,大同小異的產(chǎn)品很難吸引用戶的目光。小米也深知這一點,所以將戰(zhàn)線拉長,在新能源的新十年中,能夠找到準(zhǔn)確的定位并躋身能源車前列成了雷軍接下來的奮斗目標(biāo)。
從長遠(yuǎn)來看,新能源市場格局的確定還是以技術(shù)為支撐,這勢必又是一場追逐戰(zhàn),最終小米能否異軍突起還要看未來的發(fā)展;而從目前來看,小米汽車的對手過多,傳統(tǒng)車企和新勢力都虎視眈眈,能夠站穩(wěn)腳跟已是不易,畢竟只有拿到入場券才有出圈的機會。
堆料可以堆出新能源車的護城河嗎?
小米并沒有借鑒華為與賽力斯聯(lián)合設(shè)計研發(fā)的模式,而是用錢砸出了一條新的生產(chǎn)鏈。
雷軍稱,自己有1/2的時間花在汽車業(yè)務(wù)上,2022年汽車等新業(yè)務(wù)投入超過30億人民幣,汽車研發(fā)團隊超2300人。在造車之初小米汽車就計劃在北京亦莊建設(shè)小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部,隨后不斷加碼對研究的投入,很明顯是想重新打造屬于小米的產(chǎn)業(yè)鏈,方便后續(xù)的制造和生產(chǎn)。
雷軍曾說,小米汽車創(chuàng)立之初要拒絕外部高額估值的誘惑,完全由小米集團獨資培育,以純粹的心態(tài)踏踏實實把產(chǎn)品做好。但這并不妨礙小米汽車“呼朋喚友”,共同完成小米汽車產(chǎn)業(yè)鏈的制造。
繼造車之初小米首期投入100億后,日前"小米智造基金"又完成了第二次募資,基金規(guī)模近百億。據(jù)悉,此次募資將主要圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈進行投資布局,包括零部件、制造設(shè)備和芯片等領(lǐng)域。而參與募資的都是熟悉的身影,比如亦莊國投、兆易創(chuàng)新、帝奧微、納星創(chuàng)投、廣州華多等,與雷軍或者小米都有很深的淵源。
小米造車的底氣也來源于此,行業(yè)的風(fēng)向在變化,昔日的合作伙伴也在尋找新的契機,而小米造車就像一個信號,讓大家重新回到了移動互聯(lián)網(wǎng)初期的創(chuàng)業(yè)時代。和小米一樣,很多企業(yè)在踏入新能源行業(yè)時,也是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢,但風(fēng)口已經(jīng)存在,一旦錯失,注定會被拋棄,而小米選擇造車,他們也重新找到了“主心骨”。
這也是小米能夠一呼百應(yīng)的重要原因,從小米手機到小米汽車,很多投資者對其抱有很高的期待。
當(dāng)然,沒有基礎(chǔ)的小米想要打造一條新的產(chǎn)業(yè)鏈,對整車、自動駕駛、汽車芯片、電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資肯定是最便捷的途徑。數(shù)據(jù)顯示,截至2022年10月,小米產(chǎn)投已投資超過150家企業(yè),總投資金額超過150億元,其中21家企業(yè)已上市、13家完成材料申報,在半導(dǎo)體領(lǐng)域,小米產(chǎn)投已投資超過90個項目,其中有明確的業(yè)務(wù)合作企業(yè)約50家。
現(xiàn)如今小米汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初具規(guī)模,甚至于預(yù)計明年量產(chǎn),但不乏有網(wǎng)友質(zhì)疑,堆料真的可以堆出護城河嗎?
根據(jù)已曝光的信息來看,小米汽車的第一款產(chǎn)品搭載的是高通下一代智能座艙芯片和NVIDIA的Orin X芯片,同時配備激光雷達和15.6英寸中控大屏幕。但這兩款芯片目前已經(jīng)被應(yīng)用在不少新能源車型上,這并不能讓小米汽車與其他能源車?yán)_差距。另外,小米汽車低配版搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池,基于400V平臺,高配版搭載寧德時代的麒麟電池,基于800V平臺,也是中規(guī)中矩的選擇。
硬件的比拼對零基礎(chǔ)的小米汽車來說并不占優(yōu)勢,而輔助駕駛技術(shù)的研究也需要以大量數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ),失去先行優(yōu)勢的小米汽車似乎只有先進入市場,才能有發(fā)展的機會。當(dāng)然不排除小米汽車尋找新的合作伙伴,這樣在獲得數(shù)據(jù)的同時,還節(jié)省了時間,但放棄自動駕駛的全棧自研似乎也違背了小米造車的初心。
而在專利申請上,后入局的小米汽車顯然趕不上蔚小理,愛企查資料顯示,小米汽車科技有限公司現(xiàn)有專利數(shù)465件。而專利數(shù)相對較多的蔚來汽車旗下的相關(guān)專利已經(jīng)達到近4000件,小鵬汽車也有1600多件,理想汽車則接近1200件。
可以看到,吃“百家飯”長大的小米想要突出重圍,成為最后的贏家,顯然還有很長的路要走。
手機之后,小米汽車會是小米的未來嗎?
雷軍的孤注一擲真的是拿小米的前途做賭注嗎?
在起步階段,小米的手機業(yè)務(wù)一直在為造車業(yè)務(wù)輸血,根據(jù)財報顯示,2022年前三季度小米在造車業(yè)務(wù)上的投入分別為4.25億、6.11億、8.29億元人民幣。隨著入局者逐漸增多,小米汽車的資金構(gòu)成還是投資比例都發(fā)生了傾斜,與小米的關(guān)系更像是投資者與被投資者。從投資的眼光來看,小米將寶押在汽車身上,是順應(yīng)當(dāng)前趨勢的選擇,也是為了給小米博一個未來。
回歸到小米本身,分析2022年財報可以看到,第三季度小米的凈利潤同比下滑59.1%,其中智能手機業(yè)務(wù)線同比營收下降11.1%,分析機構(gòu)Counterpoint的報告稱,小米相對 OPPO、VIVO在線下渠道的不足,影響了其銷量。與此同時,國內(nèi)手機整體銷量的下滑也是導(dǎo)致小米手機業(yè)務(wù)受到影響的原因,所謂的高端化路線也不再適合當(dāng)前的形勢。
可以說,手機業(yè)務(wù)的下滑和對小米汽車的投入讓小米的處境如履薄冰,小米汽車的問世或許會成為小米至關(guān)重要的轉(zhuǎn)折點。目前手機市場的蕭條也鞭策小米在新能源市場的加速發(fā)展,畢竟互聯(lián)網(wǎng)公司的新賽道中最具有發(fā)展前景的就是新能源汽車行業(yè)。猶豫再三最終決定造車的雷軍,將小米汽車的命運和小米的前景隱約劃上了等號。
之所以如此執(zhí)著于造車,還是因為新能源市場并不飽和,極具發(fā)展前景,特別是三四線城市,更是很好的切入口。據(jù)悉,在燃油車的種類中,傳統(tǒng)乘用車占比達到了77.6%;而從新能源乘用車的滲透率來看,全國僅一二線城市達到了30%左右。
風(fēng)口存在,但這并不代表小米就能抓住。一方面,小米汽車走不走高端化還未可知,目標(biāo)受眾群體的定位也未可知;另一方面,朝三四線城市進軍的比亞迪、零跑等品牌的競爭力強勁,對后入局者來說也是一種顧慮。2022年全年數(shù)據(jù)排行榜顯示,在新能源領(lǐng)域,比亞迪以1799947輛的成績一騎絕塵,同比大增208.2%。
小米汽車的優(yōu)劣勢顯而易見,從小米的選擇上來看,小米汽車想要取代小米手機成為“頂梁柱”,起碼要在技術(shù)上有所突破。要知道能源車的市場份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于手機,而競爭者卻并不少,面對傳統(tǒng)車企和新勢力的雙重壓力,小米汽車的路可想而知會很難走。
總的來說,小米想要照本宣科的復(fù)刻小米手機的路線,顯然并不容易實現(xiàn)。然而不走性價比的路線,想要和蔚小理們競爭還要看創(chuàng)新力,對于三年孵化出來的小米汽車來說,也不占優(yōu)勢
也非常困難。造車元年的2024年,小米想要成為那匹黑馬,從一眾造車新勢力中脫穎而出,技術(shù)突破才是關(guān)鍵。
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