長城汽車總裁穆峰：新能源下半場競爭的是「體系與生態(tài)」| 大寶訪談

嘉賓 / 長城汽車總裁穆峰

出品 / 大寶訪談

最近幾年，新能源市場風(fēng)起云涌，逐浪成勢。

儲能、動力電池、氫能、光伏和光電材料、可控核聚變、碳化硅芯片等細分賽道，技術(shù)指數(shù)級迭代，規(guī)模爆發(fā)式增長，整個新能源產(chǎn)業(yè)被視為中國經(jīng)濟長線躍遷的重要支柱，未來十到二十年最確定的趨勢性機會。

作為重要的參賽者，業(yè)內(nèi)不可忽視的一股力量，長城汽車已全面向智能新能源賽道發(fā)起全面沖鋒，從產(chǎn)品布局、品牌邏輯，到底層技術(shù)、組織架構(gòu)進行深度重塑。

近日，《大寶訪談》親臨上海車展，逐一見證長城汽車在新能源轉(zhuǎn)型方面的進展和成績，并與長城汽車總裁穆峰展開對話。

穆峰總裁認(rèn)為，新能源下半場競爭的核心是“體系與生態(tài)”。

以下是穆峰接受《節(jié)點財經(jīng) | 大寶訪談》時的要點：

崔大寶：2023年長城在新能源領(lǐng)域，如何去更好地提升市場銷量？

穆峰： 我們追求有質(zhì)量的市場份額，永遠會秉持真正對消費者造車的初心?，F(xiàn)在市場上出現(xiàn)的價格戰(zhàn)，客觀上擾亂了市場的秩序。這種現(xiàn)象是暫時的現(xiàn)象，不可持續(xù)。

有的是為了資本市場的高估值去虧損，有的是為了不健康的市場去虧損，都不會長久。因為車有另外一種獨特的消費特征，它是耐用消費品，消費頻次太低了，這就決定了用短時的虧損來搶不健康的市場份額再壟斷提價，這個邏輯天然不成立。

我們當(dāng)然也會面臨這樣的一些抉擇，但最終結(jié)論是，我們一定會堅持長期主義、價值主義以及誠信主義。因為現(xiàn)在這種不健康的行為，最終傷害的是消費者，傷害消費者的事情，長城汽車堅決不會去做。

我比較樂觀，中國新能源汽車的滲透率未來會遠遠超出50%，長城會增加對新能源汽車的投入。

攝影師：崔大寶

崔大寶：我們也看到長城主動下調(diào)了2023年的銷量目標(biāo)以及利潤目標(biāo)。下調(diào)了業(yè)績目標(biāo)，主要出于哪些方面的考量？

穆峰： 第一，大眾經(jīng)濟性市場一定是中國汽車市場里面最大的一塊，我們一定會聚焦于大眾經(jīng)濟性市場。

第二，針對目前這種新能源汽車市場里面的競爭的現(xiàn)象，對于一個穩(wěn)健經(jīng)營的企業(yè)而言，就必須根據(jù)自己的節(jié)奏來做相應(yīng)的調(diào)整。

第三，關(guān)于利潤，我們認(rèn)為上半場不會是有實力企業(yè)的市場，下半場才是。長城還要根據(jù)未來我們的產(chǎn)業(yè)布局、技術(shù)布局和體系布局去做高度的投入。

崔大寶：您如何看待高級輔助駕駛在汽車未來發(fā)展中的影響?長城在這方面有哪些技術(shù)儲備?

穆峰： 針對智能駕駛技術(shù)，我們具備了從感知硬件到計算平臺的全域自研能力，未來將通過技術(shù)創(chuàng)新使未來自動駕駛系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)、智慧底座系統(tǒng)實現(xiàn)價值平權(quán)。

我們會積極的競爭，其實長城的自動駕駛、智能座艙、電驅(qū)動、架構(gòu)可直接形成內(nèi)部閉環(huán)，但我們不會這樣做。我們會引入外部的資源和我們內(nèi)部的資源進行競爭，森林生態(tài)作為完全開放的平臺，技術(shù)和產(chǎn)品都不會敝帚自珍，這是我們的開源。

目前長城用戶的輔助駕駛行駛里程已經(jīng)突破3600萬公里，自動駕駛數(shù)據(jù)智能體系的學(xué)習(xí)時長，已超過50萬小時，虛擬駕齡相當(dāng)于人類駕駛6.2萬年，推動智能駕駛產(chǎn)品快速迭代并向全場景邁進。

崔大寶：前不久長城發(fā)布了新能源宣言：“長城智能新能源，更省更遠更安全”，同時重申造車初心，讓良心造車回歸本質(zhì)，讓誠信造車回歸本質(zhì)，讓核心技術(shù)引領(lǐng)造車回歸本質(zhì)，讓科技實現(xiàn)平權(quán)。能否展開講講背后的邏輯和本質(zhì)?

穆峰：首先要堅守自己的造車底線。 一方面，秉持“長期主義”發(fā)展策略，打造智能新能源(產(chǎn)品)，堅持為大部分用戶造符合他們真正需求的車；另一方面，始終以用戶為中心，絕不拿用戶做實驗。我們將向智能新能源發(fā)展，我們的智能新能源發(fā)展思路不是攻城略地，而是讓造車回歸本質(zhì)。

我注意到，一些友商通過新能源開創(chuàng)了巨大的藍海市場，根據(jù)市場規(guī)律，藍海是暫時的，紅海是最終的。新能源必然會擠壓燃油車的市場份額，大家進入想象當(dāng)中的藍海市場時，實際上已不僅僅是新能源汽車之爭，而是整個產(chǎn)業(yè)和市場之爭，這就是我們在2023年面臨的競爭格局。

攝影師：崔大寶

在目前的新能源市場，預(yù)算在8萬到13萬元之間的消費者，不會因為新能源的產(chǎn)品力更高就去買15萬或者20萬以上的新能源車，最終新能源市場的形態(tài)一定會像燃油車市場一樣，形成橄欖球型的形態(tài)。

我們一直在基于用戶使用場景造車。我們認(rèn)為新能源乘用車的用車場景可分為兩類，第一類是代步車，第二類是主力車。目前，純電動汽車目前還不具備成為家庭主力車的“能力”，只能作為家庭的第二、第三輛代步車。因此，我們在定位上，將純電動汽車定為代步車，至少在2025年之前，家庭主力車的定位都將堅持PHEV（插電式混合動力）車型，并且到2024年，我們所有的PHEV產(chǎn)品都會搭載Hi4技術(shù)，全面普及四驅(qū)。

攝影師：崔大寶

崔大寶：2022年12月，長城汽車再次對旗下品牌組織架構(gòu)進行調(diào)整，六大品牌進行整合。對全面轉(zhuǎn)型新能源具體有哪些助力？

穆峰： 關(guān)于長城汽車的組織架構(gòu)的調(diào)整，實際上是為了進一步集中優(yōu)勢資源，全面提升運營效率和協(xié)同。

目前我們已構(gòu)建“5-4-1”的全新營銷組織模式，即5大中臺，4套渠道，1個長城，落實到產(chǎn)品品牌上，如歐拉和沙龍，魏牌和坦克均將采用雙品牌運營的模式，可以理解為1套渠道、1.5套組織、2個品牌，這樣的組織調(diào)整在行業(yè)也是首次搭建的，其效率足以見證長城速度。這次調(diào)整是我們對資源的重新整合和分配，放大優(yōu)勢資源效率，全方位賦能長城在智能新能源賽道的快速轉(zhuǎn)型、高質(zhì)量發(fā)展。

攝影師：崔大寶

崔大寶：穆總?cè)绾慰创酉聛淼男履茉锤偁幐窬?？?dāng)下的競爭對公司市值有哪些影響？

穆峰： 以前講電動化、智能化，總是朦朧不清晰，所以會有很多過高估值。隨著賽道的越來越清晰化，估值越來越回歸理性。這對我們的產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，這是一個非常好的轉(zhuǎn)變。反而，過去過高的估值，產(chǎn)生了很多誤判。而且這種誤判，客觀上也不利于產(chǎn)業(yè)的競爭發(fā)展。

現(xiàn)在是新能源轉(zhuǎn)型的上半場，上半場在賽道上很清晰，就是動力市場。但真正形成格局的，應(yīng)該是下半場，下半場一定是生態(tài)和體系之爭。一些提前做好了應(yīng)對下半場競爭的產(chǎn)業(yè)布局、技術(shù)布局和體系布局的企業(yè)，或者不把藍海市場中的現(xiàn)象作為紅海市場競爭規(guī)律的這些企業(yè)，可能未來會有一些非常好的表現(xiàn)。

崔大寶：2023年，長城汽車計劃上市哪些新車型，或推出哪些新品牌？

穆峰：產(chǎn)品是王道，離開產(chǎn)品說一些虛的，就會沒有價值。 所以就要靠扎扎實實的產(chǎn)品力，扎扎實實的技術(shù)上的開放，扎扎實實的站在消費者的維度，站在產(chǎn)業(yè)的維度我們來做事情，這是長城汽車的初心。

2023年，長城汽車將上市超10款新能源產(chǎn)品，除了已上市的哈弗二代大狗PHEV、魏牌藍山DHT-PHEV之外，哈弗梟龍MAX、哈弗梟龍也將馬上上市。本次上海車展上，坦克500 Hi4-T也已開啟預(yù)售。接下來，會有多款新能源產(chǎn)品上市。

欄目簡介:

《大寶訪談》是由資本市場研究員、節(jié)點財經(jīng)創(chuàng)始人崔大寶出品的對話欄目，我們長期關(guān)注科技、消費、數(shù)字化、新能源產(chǎn)業(yè)。對話以“增長邏輯、投資價值、產(chǎn)業(yè)規(guī)律”為視角，致力于為業(yè)界帶來新的思考。計劃訪談100位各行業(yè)領(lǐng)軍人物（企業(yè)實控人/高管、投資人、業(yè)界專家）。希望在這里讓更多朋友發(fā)現(xiàn)上市公司價值與商業(yè)文明的進步。

節(jié)點財經(jīng)：專注上市公司價值發(fā)掘，超過100+上市公司董事長關(guān)注的財經(jīng)新媒體。先后獲得老鷹基金、聯(lián)想集團執(zhí)行副總裁兼中國區(qū)總裁劉軍、拉卡拉董事長孫陶然、原拉手網(wǎng)創(chuàng)始人吳波等聯(lián)合投資。

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