網約車，正在迎來讓人“不明覺厲”的新一輪競賽。
網約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月30日，全國共有318家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環(huán)比增加5家；網約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)6月份共收到訂單信息7.63億單，環(huán)比上升3.7%。
簡單來看，供給和市場規(guī)模已經觸達天花板，不復明顯的增長。行業(yè)開始關注質量，車型、安全、服務、會員體系甚至車內空氣質量，任何一個價值點都可以成為提升平臺價值的突破點。而在傳統(tǒng)因素之外，更有平臺繼續(xù)推進自動駕駛Robotaxi的深遠布局，跑在行業(yè)最前沿。
如祺出行，是競爭新階段的代表玩家。本月中旬，有媒體稱如祺出行最快將在三季度赴港上市。盡管官方回應稱暫時沒有可以透露的消息，但回顧從深耕大灣區(qū)的成功到拓展更多市場，從資本上的喜訊——今年6月完成8.42億元B輪融資，到業(yè)務上的決心——加速建立可商業(yè)化自動駕駛體系，如祺出行確實已經在兌現(xiàn)網約車平臺在新環(huán)境下的差異化價值。
網約車“變道”革新，拼運力更拼價值
早在2020年，如祺出行CEO蔣華就提過一個觀點：“在出行行業(yè)，跑得快就能贏的時代已經過去，高速擴張不是這個行業(yè)成功的唯一路徑，在正確的時間做正確的事情才是制勝關鍵。”
回顧網約車出行行業(yè)的發(fā)展，早期的規(guī)模競爭帶來的是基礎設施——運力網絡、調度算法等方面的快速發(fā)展，其后由政策與平臺合力進行的安全合規(guī)建設補全了行業(yè)的底層拼圖。但很快，一部分平臺要么繼續(xù)在價格戰(zhàn)思維里打轉，嘗試靠簡單的價格工具撕開更大的市場敞口，要么做起了專車服務之類的“微”創(chuàng)新，但卻沒有在市場上泛起什么漣漪。
今天，再回顧行業(yè)的這幾年和如祺出行四年的成長，我們很自然地看到了差異：如祺出行之所以當初在行業(yè)看似成熟的情況下破軍而出，正是因為當平臺都想走先搶市場再做強的路子時，如祺出行只做核心價值——這類似于馬斯克推崇的“第一性原理”，即“回歸事物最基本的條件，將其拆分成各要素進行解構分析，從而找到實現(xiàn)目標最優(yōu)路徑的方法。”
具體來說，用戶出行本質上是固定需求和臨時需求的疊加。前者是通勤等高確定性需求，后者是出發(fā)購物、辦事等有計劃和突發(fā)的需求。于是，我們從用戶角度出發(fā)，可以推導出出行平臺給用戶留下印象的方式——前者往往看重的穩(wěn)定服務，有車、準時等特性；后者一方面因為是非剛需消費，可能看重價格因素，另一方面因為用戶會對相關事件留下深刻印象，極其看重服務過程中的品質。
當聚合所有用戶需求，我們會發(fā)現(xiàn)，價格僅僅是其中的一個小點，并且不可持續(xù)。那些真正對建立品牌形象、提高平臺口碑和留存率有效的，其實是服務。再抽象一層，當大多數(shù)平臺試圖給運力定一個極低的價格吸引用戶時，它們注定只能停留在交通工具這一層，無法讓用戶對平臺和品牌建立強感知。但如祺出行一開始就有自己的價值觀：靠湊夠源頭做強服務，把自己的價值牢牢綁定在出行服務上，讓每個用戶一眼看到平臺的價值亮點。當行業(yè)不得不發(fā)生轉向時，如祺出行已經領先跑出一大截。
這已經不是市場缺運力的時代，這是用戶缺消費動機的時代。一個網約車平臺想盡可能長地存在下去，需要的是差異。平臺不太可能主動激發(fā)用戶的出行意愿，但從出行選擇的傾向性上下功夫，必然更符合消費趨勢的發(fā)展。
比如，早在2019年11月，如祺出行就發(fā)布了“潔凈服務標準”，對衛(wèi)生等細節(jié)做出明確要求。2020年1月，如祺出行成立如祺學院，專門負責提升司機的服務能力。2020年6月，如祺出行推出一站式數(shù)據(jù)管理及應用開發(fā)平臺“祺立方”，通過全面多維度的數(shù)據(jù)同步分析，監(jiān)測出行服務全過程的細節(jié)品質。
到今天，如祺出行憑借超前意識，在粵港澳大灣區(qū)核心城市的用戶滲透率，和核心運營城市的用戶凈推薦值均超過30%。截至2023年6月，如祺出行已收獲超2100萬注冊用戶。
展望未來，如祺出行以領先行業(yè)、和國家政策趨勢同步的姿態(tài)，加速推進自動駕駛商業(yè)化，讓人再一次感知到，它不知疲倦前行的力量。
如祺出行駛入新紀元，追蹤自動駕駛講技術也講體驗
運力-出行服務-智慧出行生態(tài)，這可以視為出行平臺價值發(fā)展的三級跳。
我們知道，假設把一件事物的發(fā)展以投資視角衡量，它的回報價值一定來自兩部分，被稱作市場大盤的β，和超額回報α。前者看時代紅利，后者看個人努力。之所以以三級跳來劃分出行生態(tài)的發(fā)展階段，就是將之視為一個市場紅利從豐厚到稀薄、平臺主動價值從萌芽到迸發(fā)的過程。
從滿足運力需求，到強化服務價值，最終打造自己的出行生態(tài)，最后一個階段，自然是最困難，但也最有前景的。談出行離不開自動駕駛，而自動駕駛已經在為產業(yè)蝶變蓄力。
7月26日，工業(yè)和信息化部、國家標準化管理委員會印發(fā)《國家車聯(lián)網產業(yè)標準體系建設指南（智能網聯(lián)汽車）（2023版）》的通知，提出到2025年，“系統(tǒng)形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動駕駛通用功能的智能網聯(lián)汽車標準體系……滿足智能網聯(lián)汽車技術、產業(yè)發(fā)展和政府管理對標準化的需求”。
自動駕駛領域較為特殊，實踐先于標準，一旦頂層設計完善，它將得到爆炸式發(fā)展，不超前則難以搶占先機。拆解自動駕駛落地的核心要素：規(guī)范、資源、技術、產業(yè)，如祺出行已蓄勢待發(fā)。
在規(guī)范層面，如祺出行于今年4月取得地理信息系統(tǒng)工程和互聯(lián)網地圖服務兩個專業(yè)乙級測繪資質。鑒于如祺出行本身已組建了一支專業(yè)的智駕工具鏈技術團隊，在數(shù)據(jù)標注、云控平臺和仿真平臺等方面推進研究與應用，通過在規(guī)范框架下開展更大規(guī)模的地圖測繪、數(shù)據(jù)標注、場景仿真等業(yè)務，如祺出行將逐步提升針對自動駕駛研發(fā)與量產的相關能力，如數(shù)據(jù)服務、高精地圖服務等。
在資源層面，如祺出行2022年和2023年相繼完成A輪、B輪融資。其股東包括多家產業(yè)基金、相關賽道的頭部公司。
在技術層面，如祺出行與小馬智行、文遠知行等自動駕駛頭部企業(yè)建立了合作，2022年6月推出國內首個全開放自動駕駛運營科技平臺。2022年12月，如祺出行發(fā)布了自研Robotaxi車輛管理系統(tǒng)，基本涵蓋了開放自動駕駛商業(yè)運營的全流程需求。從完整的智駕工具鏈，到前沿AI大模型的應用，如祺出行的布局已高度完善。
最后是產業(yè)運營層面，自2022年10月，如祺出行與戰(zhàn)略合作方小馬智行聯(lián)合在廣州南沙開啟自動駕駛Robotaxi與有人駕駛網約車混合運營以來，如祺出行加速了真實用戶場景反哺自動駕駛技術迭代的進程。
今年4月，如祺出行獲批在廣州開展智能網聯(lián)汽車示范運營資格，自有Robotaxi車隊已正式上線服務。到6月，如祺出行、小馬智行與深圳市前海深港現(xiàn)代服務業(yè)合作區(qū)管理局簽署合作框架協(xié)議，推進車內全無人常態(tài)化運營的自動駕駛商業(yè)化試點項目。
在Robotaxi向商業(yè)化推進的基礎上，如祺出行的三大業(yè)務板塊——出行服務、Robotaxi運營和自動駕駛解決方案，正加速組成一個生動飽滿的立體出行生態(tài)。
事實上，如祺出行能實現(xiàn)快速發(fā)展的原因不難理解。比如它有廣汽、騰訊等股東，所以無論是對市場還是對出行產業(yè)和自動駕駛應用的理解，都有近水樓臺先得月的優(yōu)勢。
廣汽集團在今年上海車展期間，發(fā)布了“NEXT”計劃——New EV+XEV Transition，也即“EV+ICV”（電動化+智能化）和“XEV+ICV”（混動化+智能化）雙輪驅動路線。而這條計劃中，就包含能源科技及能源生態(tài)、智能科技及出行生態(tài)、產業(yè)鏈及產業(yè)集群生態(tài)三大支撐。如祺出行作為其出行生態(tài)的核心支點，無疑既是廣汽集團戰(zhàn)略能力的承接對象，又是其成果的一扇輸出窗口。
再比如它起家的時間點，正是網約車領域的基礎市場格局已經成熟，即將進入價值換代期的節(jié)點，所以它沒有被短期價值“亂花迷眼”，對出行產業(yè)的觀摩讓它更看重價值觀。
如今，如祺出行留給市場的最后一個“不成懸念的懸念”，可能是上市消息的真真假假。在看過它描繪的全景圖之后，我們知道這家公司正在其生命旅程上一往無前。大多數(shù)事件本身變得不再重要，重要的是距離它在意的智慧出行更近一步。
來源：港股研究社
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