文 | AUTO芯球
作者 | 雷歌
華為和賽力斯正在重慶哼哧哼哧建廠造車，黃牛卻在網(wǎng)上倒賣訂單躺著賺錢。
前兩天雷歌剛去試駕了問界M9，現(xiàn)場一車難求。
今天回來一看，好家伙，咸魚上，黃牛們大量倒賣M9的大定訂單，少則加價1千、2千塊，多的加價9萬塊。
在加價現(xiàn)象中，又以2千-5千元區(qū)間居多。比如支付了5千定金的轉讓訂單，倒賣價格就普遍在7千-1萬元左右。
還有“心狠手辣”的老哥，付了5千的定金，就敢10萬轉讓訂單，并向你扔來一個“愿者上鉤”。
雷歌稍微扒了下，發(fā)現(xiàn)這些加價倒賣的黃牛，再好識別不過了，比如他們用戶名往往是“XX租車”“XX幫提車”“XX座椅改裝”，一看就是將訂單倒賣做成了一門生意。
還記得黃牛瘋搶iPhone新機加價倒賣嗎？如今蘋果手機不香了，黃牛們又跑步進入汽車訂單倒賣市場，而且這是口大肥肉，汽車件單價更高，利潤更豐厚。
如果說倒賣手機加價1千元是常態(tài)，那么汽車訂單加價1萬元以上也只是“一般操作”。
華為和賽力斯賣車是憑本事掙錢。賽力斯第三工廠投資了100億元，加上第一、第二工廠的，總投資額達到165億元，已經(jīng)超過特斯拉上海工廠前期投資額的160億元。華為做芯片，被美國打壓，夾縫中生存，才做出車機系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)，6萬多家華為門店，20萬員工哼哧哼哧搞研發(fā)、拼服務，賺辛苦錢。
黃牛幾個鍵盤一敲，就想從準車主身上薅下來幾萬塊錢。這種投機如果能成，不是妥妥的劣幣驅逐良幣嗎？
問界M9雖然是豪華車，但買車人的錢也不是大風刮來的呀 。這位老哥說的就不客氣：
而這幫黃牛想賺的錢，就是利用賽力斯產(chǎn)能不足情況下出現(xiàn)的提車先后順序問題。
來說說問界M9產(chǎn)能問題。
M9從2023年4月開始預訂，定金5千元，到今年1月1日，有3萬人進行了大定，大定之后賽力斯才確認排期生產(chǎn)。
M9現(xiàn)在遇到的問題是產(chǎn)能緊張。
生產(chǎn)M9的是賽力斯第三工廠。賽力斯有三座工廠，全都設在重慶，前兩座分別生產(chǎn)M5和M7，第三工廠生產(chǎn)M7和M9。
賽力斯第三工廠2023年7月底才完成建設，一期產(chǎn)能為30JPH，未來可會達到120JPH產(chǎn)能。
其實，第三工廠的一期30JPH產(chǎn)能，和第一、二工廠的產(chǎn)能是一樣，這兩家工廠的年產(chǎn)能都是15萬輛，M9所在的第三工廠，前期年產(chǎn)能參照系就是15萬輛，也就是月產(chǎn)能1.25萬臺，這其中還得生產(chǎn)M7，M7過去一個月交付2.5萬輛，壓力完全給到了第三工廠。
按照M9的3萬臺大定訂單數(shù)，還要分擔生產(chǎn)M7，M9的交付周期被大大拉長。昨天雷歌去試駕時，華為的工作人員告訴我：
“生產(chǎn)排期已經(jīng)排了四、五個月”。
汽車之家論壇上，1月3日就有車主曬出已經(jīng)排產(chǎn)的訂單。這意味著最后面的訂單，提車要等到5月、6月份去了。
咸魚上的黃牛老哥敢加價上萬賣M9訂單，賣的就是這個時間差。
比如這個老哥，聲稱自己的訂單排名前2000位，可以在過年前拿到現(xiàn)車，訂單排產(chǎn)遙遙領先。這樣一個時間差就敢加價9萬，還聲稱自己不是騙子。
好家伙，華為和賽力斯賣一臺M9的凈利潤都沒你要賺得多吧。
黃?？蓜e忘了，咸魚上還有一批在虧本甩賣訂單的，M9訂單轉讓已經(jīng)出現(xiàn)詭異的兩極分化。
比如這位老哥，付了5千定金，2千就賣，很清楚自己要虧3千。
加價和虧本甩賣同時存在，那只能說明“訂單轉讓”出現(xiàn)了“有價無市”的局面。
虧本3千的訂單都轉不出去，你還想加價9萬血賺一筆？
那只能說明，要么用戶需求已經(jīng)飽和，想訂的已經(jīng)訂了，要么那些沒訂的也沒想過要從黃牛手上買。
1月12日，賽力斯汽車官方就黃牛倒賣訂單現(xiàn)象，對“紅星資本局”回應說，鼓勵大家通過官方渠道咨詢、了解、下單、提車，享受更完善的用戶體驗和服務品質。
雷歌給你們翻譯翻譯：要買就找官方買，你花那冤枉錢干嘛？助長黃牛之風？
人家華為、賽力斯哼哧哼哧做了這么多年的芯片和鴻蒙系統(tǒng)，建工廠造車，就為你們黃牛做嫁衣，薅羊毛？
話說回來，倒賣汽車訂單可是比倒賣手機風險高得多。
還記得炒iPhone15的黃牛血虧的事情嗎？iPhone15上市才兩小時，第三方電商平臺價格即暴跌1500元，讓那些加價100-300元收購，加價400-600元倒賣的黃牛血虧，立馬轉向溢價更高的華為mate 60，他們發(fā)現(xiàn)后者的溢價更高，倒賣可以加價1000元以上。
黃牛倒賣雖然不是什么光彩的事情，從中卻也能看出中國手機品牌已經(jīng)能夠拼殺蘋果，甚至優(yōu)于蘋果。
“汽車加價”曾幾何時是漢蘭達、普拉多、蘭德酷路澤、埃爾法、以及雷克薩斯ES、雷克薩的專屬， 如今國貨崛起，也成了用戶趨之若鶩的對象。“黃牛”雖然不是什么對市場有利的物種，卻是一個市場的風向標之一。雷歌不得不說一句，黃牛們你讓咱們中國人看到了中國產(chǎn)品的崛起啊。
不過，黃牛們也不要高興得太早。
決定問界M9訂單倒賣能不能成功的，無非幾個因素：
1，M9的產(chǎn)能問題。 華為的工作人員就告訴過我，廠家的產(chǎn)能是多變的，一旦廠家增加產(chǎn)能，加大供給，供給稀缺性下降，黃牛就會血虧。
2，競品的稀缺性。 問界M9的競品直接的是奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7等50-80萬的車，對標的寶馬X7、奔馳GLS等百萬級車，但網(wǎng)上對比的又是理想L9、蔚來ES8，不過在意品牌的還會考慮紅旗HS9，對價格敏感的甚至會去看看奇瑞山海L9。這些競品各有各的優(yōu)勢，客群有相對分散，當市場沒那么需要M9時，黃牛的訂單就砸手里了。
3，價格波動。 一旦官方發(fā)起某種形式的降價促銷，就意味著黃牛手里的訂單瞬間不香了。實際上，一些地區(qū)已經(jīng)對問界老車主的置換、增購打出“2萬尾款補貼+2萬息補”的優(yōu)惠。這樣的準車主，在4萬補貼面前，誰還去買黃牛的訂單？
要知道，M9大定的5千定金是不可退的，有的黃牛盲盯時繳納5千意向金開始排隊，大定時又繳納5千確定排產(chǎn)，成本一共1萬元。倒賣訂單這事，沒人接手的話，要么血虧1萬，要么就提車。
那么，雷歌就預祝黃牛老哥，人人負債50萬喜提華為問界M9新車，炒訂單炒成車主。
*本文圖片均來源于網(wǎng)絡
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