近年來，國家頒布了多項(xiàng)政策進(jìn)一步倡導(dǎo)綠色出行，完善城市慢性交通體系，同時(shí)推動(dòng)智慧交通與智慧城市協(xié)同發(fā)展。
根據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年我國電動(dòng)兩輪車保有量超4億輛，相當(dāng)于每3人就擁有1輛，規(guī)模遠(yuǎn)超汽車市場。顯而易見，電動(dòng)車出行已經(jīng)成為大眾的首選低碳出行方式。電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品提升，無疑更具普惠意義。
如何造出一輛更高端、更有普惠意義、能提升出行體驗(yàn)的電動(dòng)兩輪車，是整個(gè)電動(dòng)兩輪車行業(yè)在這輪產(chǎn)業(yè)升級(jí)中的重要目標(biāo)。近日，雅迪召開的領(lǐng)先技術(shù)峰會(huì)暨冠能6代新品發(fā)布會(huì)給行業(yè)指明了方向。
科技為本：三大技術(shù)，突破創(chuàng)新
當(dāng)今“中國制造”已升級(jí)為“中國智造”，尤其是電力驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品，更具備了得天獨(dú)厚的智能基礎(chǔ)。基于電力化和智能化的產(chǎn)品重塑，也為新能源行業(yè)帶來了全新的時(shí)代機(jī)遇。
比如比亞迪堅(jiān)持新能源車多年，終于在這兩年迎來爆發(fā)，一舉成為中國汽車領(lǐng)軍企業(yè)，進(jìn)入全球造車企業(yè)的前列；一直深耕智能化的華為，也在新能源汽車領(lǐng)域快速實(shí)現(xiàn)突破，成為當(dāng)下新能源車領(lǐng)域智能化的領(lǐng)導(dǎo)者......
不難發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)從“制造為本”升級(jí)為了“科技為本”，企業(yè)沒有自己的“獨(dú)門技術(shù)秘籍”，就很容易在市場迭代中被淘汰。
在我看來，科技進(jìn)步很重要，但科技進(jìn)步最大的價(jià)值還是普惠，一項(xiàng)技術(shù)的突破最重要的還是能夠讓用戶體會(huì)到更好的產(chǎn)品體驗(yàn)繼而享受更美好的科技生活，這一點(diǎn)在本次雅迪發(fā)布會(huì)上表現(xiàn)的淋漓盡致。
發(fā)布會(huì)上，雅迪發(fā)布了三大核心系統(tǒng)：雅迪TTFAR 6.0長續(xù)航系統(tǒng)、雅迪方舟智能安控系統(tǒng)和雅迪智行系統(tǒng)；以及冠能6代三款全新車型：雅迪冠能6代Q50、雅迪冠能6代T60、雅迪冠能6代M85。
第一步解決了用戶的最大痛點(diǎn)續(xù)航問題，其次提升了駕乘體驗(yàn)，最后還強(qiáng)化了智能操作，堪稱是一次電動(dòng)兩輪車產(chǎn)品全方位的技術(shù)覆蓋和提升，真正做到“重新定義電動(dòng)兩輪車新基準(zhǔn)”。
長續(xù)航是電動(dòng)兩輪車用戶最大的需求，沒電了去推車是電動(dòng)車使用中最痛苦的體驗(yàn)。這次雅迪TTFAR 6.0長續(xù)航系統(tǒng)，通過電池、電機(jī)、控制器、電纜、輪胎、充電器六大核心部件系統(tǒng)化升級(jí)，帶來了續(xù)航方面的重要突破。
在影響續(xù)航最關(guān)鍵的部件電池方面，雅迪推出的全新TTFAR常青藤石墨烯鉛酸電池，通過獨(dú)家工藝，讓電池內(nèi)部體積的利用率提升至90.4%，200次充放電無衰減，可實(shí)現(xiàn)更長續(xù)航、充電效率更高、續(xù)航衰減更慢。
對(duì)于用戶來說，就算一周進(jìn)行 2-3 次完全的充放電，用上一年多還能跑得遠(yuǎn)，真正做到新車能跑得遠(yuǎn)，舊車也能跑得遠(yuǎn)。不僅提升了用戶體驗(yàn)，還降低了用戶更換電池的成本。
再以雅迪全新自研的TTFAR高效全能電機(jī)為例，采用全行業(yè)最優(yōu)的汽車級(jí)硅鋼片和加粗紫銅線，實(shí)現(xiàn)了94.2%的最高效率和115N·m的最大扭矩，一方面降低了能耗，一方面又升級(jí)了動(dòng)力，可以說效果翻倍。
另外，全新升級(jí)的雅迪TTFAR全域控制器利用最優(yōu)算法，實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收，將滑行、下坡過程中的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，從而延長行駛里程，為用戶打造有安全感的車輛續(xù)航。
在駕乘體驗(yàn)方面，雅迪方舟智能安控系統(tǒng)通過軟件算法和硬件的協(xié)同實(shí)現(xiàn)了不同場景下的路面識(shí)別和扭矩調(diào)整，在濕滑路面、推車倒車、陡坡下行等場景下，TCS智能牽引力控制系統(tǒng)可通過快速且準(zhǔn)確地識(shí)別路面變化智能調(diào)節(jié)電機(jī)扭矩，讓場景和動(dòng)力輸出相匹配，增強(qiáng)用戶的操控體驗(yàn)，守護(hù)用戶的用車安全。這一從前只會(huì)出現(xiàn)在智能汽車領(lǐng)域的安全功能，現(xiàn)在也被雅迪配備到了兩輪電動(dòng)車上。
在智能化方面，雅迪智行系統(tǒng)更多考慮到了智能設(shè)備和車機(jī)的鏈接，豐富了藍(lán)牙、APP、小程序、智能手表等解鎖方式，讓智能出行覆蓋全場景。用戶還可通過多款智能手表實(shí)現(xiàn)互聯(lián)控車，也可通過微信小程序、支付寶鏈接等方式分享車鑰匙。
相比上一代，藍(lán)牙連接速度加快50%，整體控車速率加快60%，不僅提升了產(chǎn)品的智能化水平，也為用戶帶來了更為順暢的控車體驗(yàn)。這些智能功能還會(huì)不斷的進(jìn)行升級(jí)，讓電動(dòng)兩輪車也能“常開常新”。
雅迪三大系統(tǒng)升級(jí)已經(jīng)非常明顯的走出了傳統(tǒng)電動(dòng)兩輪車的桎梏，向著一個(gè)全新的高度進(jìn)軍，從研發(fā)思路和方向上給行業(yè)帶來了全新啟迪。行業(yè)的智能化升級(jí)之路也許會(huì)就此打開，整個(gè)行業(yè)的技術(shù)基準(zhǔn)也被提高到了新的高度。
智造工廠：打造新質(zhì)生產(chǎn)力
產(chǎn)品普惠的基礎(chǔ)是生產(chǎn)力的強(qiáng)大，沒有足夠強(qiáng)的生產(chǎn)能力來攤薄成本，再好的技術(shù)創(chuàng)新可能都會(huì)因?yàn)槌杀具^高而曲高和寡。
生產(chǎn)智造能力無疑是雅迪最強(qiáng)大的優(yōu)勢之一。目前，雅迪積極布局全球高端智造版圖，擁有江蘇無錫、天津、安徽金寨、廣東清遠(yuǎn)、浙江寧波、重慶、越南北江、印尼等八大產(chǎn)研基地。這些基地采用世界領(lǐng)先的汽車級(jí)設(shè)備和工藝設(shè)計(jì)建造，實(shí)現(xiàn)了智能化、自動(dòng)化、精細(xì)化、節(jié)能化的標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋了電動(dòng)自行車、電輕摩、電摩等全品類產(chǎn)品生產(chǎn)智造。在金寨產(chǎn)研基地，一臺(tái)電動(dòng)兩輪車從生產(chǎn)到下線，平均耗時(shí)約25秒到28秒左右，這在傳統(tǒng)工廠是不可想象的。
智能化工廠除了更好的系統(tǒng)生產(chǎn)能力外，在生產(chǎn)過程中就可以實(shí)現(xiàn)自主、自控的仿真、評(píng)估和優(yōu)化，持續(xù)提升產(chǎn)品的可靠性，降低不良率，同時(shí)也為研發(fā)人員提供了更多的數(shù)據(jù)和落地測試環(huán)境。產(chǎn)業(yè)和研發(fā)之間形成了緊密的相互驗(yàn)證和支持的關(guān)系，這也讓研發(fā)的效率和準(zhǔn)確性變得更高。目前，雅迪還在持續(xù)加大研發(fā)投入，2023年的研發(fā)投入相比去年增加了31%，專利數(shù)量增長19%。
在全新的生產(chǎn)力發(fā)展中，技術(shù)研發(fā)已經(jīng)成為驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)力提升的關(guān)鍵力量。在眾多科技領(lǐng)軍企業(yè)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中，我們可以看到，研發(fā)費(fèi)用和研發(fā)實(shí)力是企業(yè)最為核心的競爭力所在。雅迪長期以來都保持著行業(yè)較高水平的科技投入，目前已經(jīng)打造了6家行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)中心、1家國家級(jí)工業(yè)設(shè)計(jì)中心、2大CNAS國家級(jí)企業(yè)實(shí)驗(yàn)室，擁有1900多項(xiàng)發(fā)明專利。
值得一提的是，今年兩會(huì)提出的“新質(zhì)生產(chǎn)力”正是強(qiáng)調(diào)用創(chuàng)新主導(dǎo)，擺脫傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)增長方式、生產(chǎn)力發(fā)展路徑，具有高科技、高效能、高質(zhì)量特征，符合新發(fā)展理念的先進(jìn)生產(chǎn)力質(zhì)態(tài)。這和雅迪的發(fā)展路徑可以說是不謀而合，甚至可以說雅迪就是電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域新質(zhì)生產(chǎn)力的代表。如此先進(jìn)的生產(chǎn)力帶來的正是效率不斷提升、成本不斷下降，這也是科技普惠最大的現(xiàn)實(shí)支撐。
以用戶為中心：深度挖掘，滿足需求
雅迪在此次發(fā)布會(huì)上推出了全新冠能6代系列產(chǎn)品，細(xì)分為三款不同類型的產(chǎn)品：冠能6代 Q50主打“好看又好騎”，主要針對(duì)女性用戶的更優(yōu)雅騎行感受；冠能6代 T60主推強(qiáng)悍性能和極致操控，在高速狀態(tài)下依舊擁有良好的騎行體驗(yàn)；冠能6代M85則定位“全能型選手”，在外觀、騎行、續(xù)航和便捷性等方面皆是“六邊形戰(zhàn)士”。
雖然這三款新品都搭載了同樣的雅迪三大科技系統(tǒng)，但無論是外觀設(shè)計(jì)還是產(chǎn)品定位以及針對(duì)性的功能優(yōu)化都有顯著不同，可以看出雅迪針對(duì)不同用戶喜好造車的細(xì)膩用心。
最讓我感動(dòng)的還是雅迪冠能6代的定價(jià)，依舊十分親民。我本人之前在買電動(dòng)兩輪車的時(shí)候，經(jīng)過多款比較選擇，最終選定了雅迪冠能5代E10，沒想到冠能6代技術(shù)升級(jí)這么大的前提下，價(jià)格優(yōu)勢還能得以保留。
讓廣大消費(fèi)者能夠輕松地消費(fèi)得起，價(jià)格普惠非常重要。這一點(diǎn)，我覺得是雅迪最值得被稱道的部分，也是科技普惠理念的一個(gè)最關(guān)鍵表達(dá)。
除了車輛本身之外，在服務(wù)端雅迪依舊對(duì)用戶的需求關(guān)注極高，4萬家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，7000+服務(wù)工程師，14年暖橙服務(wù)，在同行中遙遙領(lǐng)先。
服務(wù)水平也是科技普惠中的關(guān)鍵一環(huán)。技術(shù)水平越高，用戶教育的門檻和成本就越高，用戶產(chǎn)生的問題也會(huì)越多。有強(qiáng)大的服務(wù)體系支撐，是非常重要的。無論是華為還是蘋果，都不僅是業(yè)內(nèi)科技水平最高的公司，也是服務(wù)水平最高的公司。
可以說，雅迪連續(xù)6年蟬聯(lián)全球電動(dòng)兩輪車銷量第一、暢銷全球100個(gè)國家、深受超7000萬用戶的青睞以及冠能系列單系列就實(shí)現(xiàn)了1500萬臺(tái)的銷售量，穩(wěn)坐銷售量第一的寶座這些成績，不僅僅是雅迪細(xì)膩強(qiáng)大的產(chǎn)品力帶來的，也來自于雅迪強(qiáng)大服務(wù)體系的支撐。
這次冠能6代發(fā)布前試銷十天，就實(shí)現(xiàn)了三萬臺(tái)的銷量，而在發(fā)布后，更是呈現(xiàn)出了全國各地經(jīng)銷商紛紛搶貨的熱潮。這款跨時(shí)代的產(chǎn)品確實(shí)是買到就是賺到，用同樣的價(jià)格，一步就邁進(jìn)了智能出行的新世界。
一切行業(yè)都可以是科技行業(yè)，一切產(chǎn)品都可以是科技產(chǎn)品，這將是未來整個(gè)社會(huì)發(fā)展的關(guān)鍵特征。如何通過科技的加持來實(shí)現(xiàn)自身產(chǎn)品從傳統(tǒng)到智能化的躍遷，將會(huì)是每個(gè)企業(yè)都會(huì)面臨的問題。
雖然很多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)看似沒有智能化的必要，但真當(dāng)領(lǐng)軍企業(yè)把智能化升級(jí)做出來之后，用戶才會(huì)發(fā)現(xiàn)科技賦能的產(chǎn)品體驗(yàn)真香，這一點(diǎn)從雅迪這次的發(fā)布會(huì)上我們就可以看到。電動(dòng)兩輪車的智能化之路才剛剛開始，在每個(gè)環(huán)節(jié)都還有技術(shù)化和智能化升級(jí)的空間。
一個(gè)領(lǐng)軍企業(yè)的誕生意義不僅僅是自身的強(qiáng)大，更多還是帶動(dòng)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈的共同進(jìn)步。這大概是雅迪“重新定義電動(dòng)兩輪車新基準(zhǔn)”的最大意義，也是雅迪“讓億萬人享受美好出行使命”的終極體現(xiàn)。
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