自動駕駛江湖，不會缺少話題和熱度。
就近段時間而言，特斯拉將于今年8月推出Robotaxi、小鵬汽車發(fā)布國內(nèi)首個量產(chǎn)上車的端到端大模型等都是各大媒體的關(guān)注焦點，看起來，技術(shù)驅(qū)動下，相關(guān)車企正在加速讓“實現(xiàn)高階自動駕駛”的夢想照進現(xiàn)實。
而想了解國內(nèi)自動駕駛究竟是個怎樣的發(fā)展情況，除了看車企，也要注意到一些智能駕駛解決方案提供商的動作。
啟動IPO的佑駕創(chuàng)新，到了進階階段
近日，智能駕駛及智能座艙解決方案供應商佑駕創(chuàng)新啟動了IPO，已向港交所正式遞交上市申請，聯(lián)席保薦人為中信證券和中金公司。
值得一提的是，目前自動駕駛領(lǐng)域的“上市潮”較為洶涌，在佑駕創(chuàng)新之前，就有文遠知行、知行科技、速騰聚創(chuàng)、黑芝麻智能、地平線等業(yè)務(wù)涉及自動駕駛的公司發(fā)起上市沖鋒。
另據(jù)不完全統(tǒng)計，2024年第一季度，國內(nèi)外無人駕駛領(lǐng)域公開超40起重要投融資，已披露的融資總額（包括IPO募資）接近92億元人民幣，同比增長20%。
而佑駕創(chuàng)新開啟新征程，是僅限于被時代潮流推著走、不愿在資本動作上落后，還是其主動意識到已經(jīng)真正到了發(fā)展進階階段，需要站上更大的舞臺？
目前來看，顯然更傾向于后者。
首先不可否認，佑駕創(chuàng)新當前的增長勢頭較為迅猛。招股書顯示，2021-2023年，佑駕創(chuàng)新的收入分別1.75億元、2.79億元、4.76億元，年復合增長率為64.9%，尤其是2023年同比2022年增長了70.4%。
就業(yè)務(wù)而言，佑駕創(chuàng)新著力布局智能駕駛解決方案、智能座艙解決方案、車路協(xié)同等領(lǐng)域，其中智能駕駛解決方案為公司發(fā)展做出較大貢獻，據(jù)招股書，2021-2023年，相關(guān)業(yè)務(wù)分別實現(xiàn)營收1.73億元、2.67億元、3.86億元，占總營收的比重分別為98.8%、95.7%、81.1%。
而從發(fā)展智駕的技術(shù)要求來看，佑駕創(chuàng)新主營業(yè)務(wù)的快速發(fā)展也基本遵循加碼研發(fā)的核心要義。招股書顯示，2021-2023年，佑駕創(chuàng)新的研發(fā)支出分別為0.82億元、1.39億元、1.5億元，分別占總收入的46.9%、49.9%、31.5%。
考慮到市場的龐大需求，現(xiàn)階段取得一定成果自然而然。根據(jù)灼識咨詢的資料，按2023年L0至L2+L2++解決方案的收入計算，佑駕創(chuàng)新在國內(nèi)所有新興科技公司中排名第三。2023年，佑駕創(chuàng)新智能駕駛解決方案的銷量超過78萬套。
不過，回歸業(yè)績本身，其還需要更強大的進階動力。
下一步，如何增強盈利確定性？
從招股書數(shù)據(jù)來看，“增收不增利”顯然是佑駕創(chuàng)新最大的困擾：2021-2023年，公司凈虧損分別為1.4億元、2.2億元、2.07億元，經(jīng)調(diào)整凈虧損分別為1.31億元、2.06億元、1.85億元。
導致虧損的直接原因顯而易見，即高成本影響了利潤水平。不過，也需要看到的是，智能駕駛領(lǐng)域的“燒錢”早已是常態(tài)，小鵬汽車就是一個典型案例，據(jù)悉，今年小鵬汽車研發(fā)投入預計將超過70億元，其中人工智能、智能駕駛等方面的投入將達到35億元。
但于佑駕創(chuàng)新而言，既然準備好沖刺資本市場，就需放大自身的盈利確定性，才能贏得更大認可。
從公司的規(guī)劃來看，這種盈利確定性或體現(xiàn)在兩個方面。
首先是發(fā)力高階自動駕駛。正如前文所言，在小鵬汽車等企業(yè)的推動下，自動駕駛向以L4級為代表的高階升級已經(jīng)是必然趨勢。基于此，有機構(gòu)預計，2026年Robotaxi將實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化；到2030年，國內(nèi)Robotaxi市場規(guī)模將達到近5000億元。
可以說，智能駕駛領(lǐng)域的第二輪軍備賽已經(jīng)打響，在此背景下，佑駕創(chuàng)新這類智能駕駛解決方案提供商，要想與主機廠一同突圍，就需交付出更加成熟的產(chǎn)品，業(yè)務(wù)升級必須是公司重要策略。
在此方面，佑駕創(chuàng)新也有相關(guān)舉措，據(jù)悉，公司正在全力研發(fā)L4級自動駕駛，預計于今年交付iRobo解決方案。據(jù)招股書介紹，iRobo解決方案可在工業(yè)園區(qū)、港口和機場等特定區(qū)域及操作場景下實現(xiàn)全自動駕駛。
與此同時，佑駕創(chuàng)新也在著力加碼業(yè)務(wù)出海，比如，其已與一家高階汽車產(chǎn)品和系統(tǒng)領(lǐng)先的國際供應商建立合作，以共同服務(wù)歐洲市場。
結(jié)合市場現(xiàn)狀來看，出海的確是一個較好的選擇。具體而言，當前國內(nèi)智駕市場的“內(nèi)卷”程度已經(jīng)達到較高水平。據(jù)了解，在國內(nèi)高階智駕、端到端成為新的潮流之際，歐洲市場仍停留在基礎(chǔ)的ACC和LCC等低階輔助駕駛階段。
這種情況下，佑駕創(chuàng)新積極出海，無疑能有更大的“施展拳腳”的空間，而且其當前的先發(fā)優(yōu)勢也較為顯著，根據(jù)灼識咨詢的資料，佑駕創(chuàng)新是我國首批成功幫助整車廠車型獲得歐盟通用安全法規(guī)DDAW認證的DMS解決方案供應商之一。
因此，整體而言，佑駕創(chuàng)新未來的晉升空間還是較為充足的。
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