魯大師2024年半年報(bào)正式發(fā)布，本次季報(bào)包含電動(dòng)車智能排行，測試的車型為市面上主流品牌的主流車型，共計(jì)30款，全部按照評測維度更廣、更專業(yè)的魯大師電動(dòng)車智慧評測2.0進(jìn)行評分，測試的成績均來自于魯大師智慧硬件實(shí)驗(yàn)室。
魯大師電動(dòng)車智能化測評體系包含車輛的狀態(tài)采集與管理硬件系統(tǒng)、車輛交互傳輸系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)共八個(gè)系統(tǒng)，且體系和測評內(nèi)容一直在完善更新，一切評分以最新發(fā)布的為準(zhǔn)。
電動(dòng)車品牌排行榜
數(shù)據(jù)采集于魯大師智慧硬件評測實(shí)驗(yàn)室2024.1.1-6.30期間品牌車型測試均分
九號在今年上半年依然保持著不錯(cuò)的產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏，新品電自都配備了其自研的RideyFUN Air智駕系統(tǒng)，再次為中低端電自車型智能化賦能，和競品相比，全系配備九號智能全家桶的產(chǎn)品特點(diǎn)依然極具優(yōu)勢。
同樣，小牛也在上半年發(fā)布多款電自車型，目的依然是與九號搶占細(xì)分市場，不過相比九號多車系車型的產(chǎn)品發(fā)布方式，小牛同車系之間的競爭會(huì)進(jìn)一步擠壓自家中低端車型的市場空間。在競爭本就激烈的電自市場，如果沒有過硬的產(chǎn)品力和用戶口碑，單純模仿標(biāo)桿車型的營銷模式，很難說服消費(fèi)者買賬。
異軍突起的極核在上半年有著很強(qiáng)的產(chǎn)品攻勢，年輕消費(fèi)群體對剛上市的AE4系列車型充滿期待，除了續(xù)航和智能化，更舒適的駕駛感受也逐漸成為年輕人購車時(shí)考量的主要因素。不光極核，本田在近期的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，新品的設(shè)計(jì)和智能配置大幅升級，憑借本田Cub e的出色表現(xiàn)，拉開了與傳統(tǒng)品牌爭奪中低端產(chǎn)品市場的序幕，在下半年甚至有希望趕上小牛的腳步。
電動(dòng)車綜合分?jǐn)?shù)排行榜
數(shù)據(jù)采集于魯大師智慧硬件評測實(shí)驗(yàn)室2024.1.1-6.30期間智能化測評分?jǐn)?shù)
作為九號的新品電摩，妙想家C85c采用了全新的設(shè)計(jì)理念，半透明前面板、光劍懸浮燈搭配低飽和度的全新車身配色讓新車更具辨識度，智能配置部分搭載了RideyFUN Air智駕系統(tǒng)，車機(jī)端全新的UI界面清晰直觀，集成導(dǎo)航、音樂播放與來電提醒等多種車輛功能控制選項(xiàng)。移動(dòng)端部分，九號C85c此次加入了智能碳晶電池全天候可視化管理，可以通過APP查看電池生命周期參數(shù)管理、智能安全充電保護(hù)及異常信息推送，顯示內(nèi)容相比此前要更為豐富。
電自車型中表現(xiàn)最為亮眼的則是九號的Mz MIX，在智能配置部分，新品電摩有的它都有，比如RideyFUN Air智駕系統(tǒng)、鼴鼠控體驗(yàn)，以及九號自研的RideyLONG長續(xù)航系統(tǒng)等等均有配備，除了車型和用途場景區(qū)別，九號Mz MIX和妙想家C85c在智能化方面的優(yōu)勢是顯而易見的。
榜單中段則基本被小牛新品車型壟斷，不管是新上市的N系，還是主打?qū)嵱玫男∨或者F400T，產(chǎn)品核心優(yōu)勢就是易用和均衡。除了小牛，極核在上半年也有亮眼的表現(xiàn)，憑借舒適的駕駛感受和智能化配置升級，極核AE2也取得了不錯(cuò)的成績。
車輛狀態(tài)采集與管理硬件排行榜
在魯大師電動(dòng)車智能化測評體系中，智能化基礎(chǔ)由車輛狀態(tài)采集與管理硬件和車輛交互傳輸系統(tǒng)構(gòu)成。
在該板塊測試中，表現(xiàn)最為出色的是來自九號的妙想家C85c和Mz MIX兩款車型，都得到最高的231分，主要得分點(diǎn)在主機(jī)鏈接和數(shù)據(jù)處理能力測試中，和九號家族其余成員一樣，兩臺車全系標(biāo)配了RideyFUN AIR智駕系統(tǒng)和鼴鼠控功能，配備光感、座墊及邊撐感應(yīng)器，支持北斗衛(wèi)星、基站、GPS三模精準(zhǔn)定位。
此外，在車輛交互傳輸系統(tǒng)測試中，兩臺車憑借RideyFUN AIR智駕系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)切歌、導(dǎo)航及來電提醒等多種車輛控制選項(xiàng)，并且這塊全貼合組合屏還支持IPX7級防水防指紋，在追求實(shí)用的基礎(chǔ)上，通過智能硬件對配置進(jìn)行了升級，這也使兩臺車在該項(xiàng)測試中得到最高的48分。
同樣作為上半年新品的小牛N Play在該項(xiàng)測試中也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，支持全場景騎行輔助、車輛健康狀態(tài)檢測及OTA空中升級2.0，用戶可通過移動(dòng)端APP來控制大部分車輛功能。此外，來自臺鈴超能S系列的蒼穹在數(shù)據(jù)處理能力測試中得到與九號C85c和小牛N Play相同的65分，新車支持鴻蒙智聯(lián)，同樣可通過手機(jī)來實(shí)時(shí)查看車輛信息。
駕駛輔助排行榜
駕駛輔助方面一直是魯大師電動(dòng)車測評重點(diǎn)關(guān)心的領(lǐng)域，無論何時(shí)，安全始終是排在第一位，良好的駕駛輔助系統(tǒng)，可以幫助提升用戶駕駛體驗(yàn)。
魯大師電動(dòng)車智能化駕駛輔助測評的方面包含眾多，例如有停車輔助、推行輔助、巡航輔助、制動(dòng)輔助、駕駛安全輔助系統(tǒng)及燈光系統(tǒng)自動(dòng)化等等。
駕駛輔助測試中，表現(xiàn)最為出色的是九號C85c，得到最高的180分。全新升級的鼴鼠控功能可實(shí)現(xiàn)TCS牽引力控制，提升車輛在濕滑路面等低附著力路面下的騎行安全性和穩(wěn)定性。廣受駕駛者好評的OTD單轉(zhuǎn)把模式可通過控制單個(gè)轉(zhuǎn)把，實(shí)現(xiàn)車輛加減速、無級控制能量回收等效果，可減少車把抖動(dòng)，動(dòng)力響應(yīng)更跟手，一定程度上可以提升操控性。此外，HHC坡道駐車、一鍵倒車及定速巡航等功能也均有搭載，HHC坡道駐車模式可在坡道實(shí)現(xiàn)自動(dòng)臨時(shí)駐車，防范坡道溜車意外。
新車還配備了大家比較熟悉的TCS牽引力控制，可提升車輛在濕滑路面等低附著力路面下的騎行安全和穩(wěn)定性，值得一提的是，雅迪冠能M85也配備了TCS智能牽引力系統(tǒng)，可通過智能調(diào)整電機(jī)扭矩，在車輛打滑時(shí)自動(dòng)控制空轉(zhuǎn)，同時(shí)還搭載了細(xì)分市場中比較少見的陡坡緩降，車輛在下坡時(shí)自動(dòng)介入電子剎車，保持速度穩(wěn)定且安全。
極核AE2在該板塊測試中的表現(xiàn)也非常亮眼，配備了多駕駛模式、定速巡航、自適應(yīng)大燈、推車助力及自動(dòng)駐車等實(shí)用配置。不僅如此，AE2也裝配了前后碟剎配合對置式卡鉗，后減震與九號系列車型以及小牛F400T同樣支持預(yù)載五段可調(diào)，使其在其他輔助測試中位列第一梯隊(duì)。
最后則是綠源的車型，不管是COLA9還是LIVA6、LIVA7，都在該板塊測試中有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，加分項(xiàng)集中在剎車系統(tǒng)測試。新車采用陶瓷化復(fù)合材料剎車片，搭配了羅拉剎車抱閘系統(tǒng)，相比綠源之前的普通鼓剎，剎車距離可以縮短30%，整體剎車性能有了很大提升，兩臺車都得到僅次于九號的65分。
能源系統(tǒng)排行榜
電動(dòng)車能源系統(tǒng)排行根據(jù)電動(dòng)車智能狀態(tài)當(dāng)中的電池容量、充電時(shí)間、電池保護(hù)系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)以及外沿拓展能力實(shí)驗(yàn)室考核評分。
能源系統(tǒng)測試中，九號Nz MIX和九號F2z 110得到最高的125分，其中九號Nz MIX裝配了一塊48V13Ah鉛酸電池，并且配備了九號自研的RideyLONG長續(xù)航系統(tǒng)，配合可控制的動(dòng)能回收系統(tǒng)，使整車的續(xù)航表現(xiàn)提升了20%。九號F2z 110同樣搭載RideyLONG長續(xù)航系統(tǒng)，配備4830鋰電池，真續(xù)航測試成績?yōu)?10km。
值得一提的是，九號新品C85c此次配備了RideyPOWER智能鉛酸系統(tǒng)，內(nèi)置72V22Ah的碳晶電池，這款電池支持IPX7級防水，同時(shí)支持三年質(zhì)保。與普通鉛酸電池不同，用戶可通過APP查看電池生命周期參數(shù)管理，并且可以根據(jù)電池溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)充電功率，出現(xiàn)異常情況也會(huì)通過APP通知車主。
此外，小牛B200、小牛F400T、雅迪T60-D和極核AE2則分別配備了各家不同的續(xù)航增長方案，小牛新一代睿電AI動(dòng)力鋰電科技對電池安全進(jìn)行了加強(qiáng)，可對車輛電池進(jìn)行24項(xiàng)智能防護(hù)，并且能滿足千次充放循環(huán)。雅迪則從電機(jī)下手，加粗的電機(jī)銅線設(shè)計(jì)可以在行駛時(shí)減少電量損耗，搭配TTFAR全域控制器，高效能量回收加強(qiáng)T60-D的續(xù)航表現(xiàn)。同樣搭載長續(xù)航系統(tǒng)的還有雅迪冠能M85，TTFAR 6.0長續(xù)航系統(tǒng)搭配全新升級的石墨烯電池，整車?yán)m(xù)航可以達(dá)到100公里。
防盜系統(tǒng)排行榜
防盜系統(tǒng)領(lǐng)域從來不缺智能化，我們根據(jù)電動(dòng)車智能狀態(tài)當(dāng)中的上鎖、解鎖、定位和盜竊狀態(tài)、防盜設(shè)計(jì)等來測評車輛。
防盜系統(tǒng)測試中，九號C85c、Mz MIX和小牛N Play及小牛U都得到150分，不管是硬件配置還是軟件流暢性，四款車型都有不錯(cuò)的使用感受。配置部分，幾款車型的防盜方案基本相同，均配備北斗、GPS、基站三模精準(zhǔn)定位，同時(shí)支持感應(yīng)解鎖、NFC刷卡解鎖、小程序解鎖、智能手環(huán)及語音解鎖等，此外像添加家庭賬號，家人用車遠(yuǎn)程解鎖等功能也有配備。
第二梯隊(duì)中，極核AE2和雅迪T60-D也有不錯(cuò)的防盜性能，車主可通過APP完成車輛定位、查看騎行數(shù)據(jù)等操作，支持?jǐn)?shù)字鑰匙、感應(yīng)解鎖及密碼解鎖等功能。雅迪T60-D則搭載雅迪智行智能系統(tǒng)，支持無鑰匙靠近解鎖、小程序及智能手表解鎖。
此外，綠源S90-S、雅迪DN2及雅迪冠能M85雖然有著不俗的防盜性能，但相比第一梯隊(duì)的九號和小牛，這兩臺車的防盜方案則顯得較為單一，并且手機(jī)APP也局限于感應(yīng)解鎖功能，在使用流暢度和鏈接穩(wěn)定性測試中失分不少。最后，綠源COLA9、寶島Q6、雅迪DT3及臺鈴萌蘇EB等車型使用的依然是傳統(tǒng)報(bào)警防盜，使用體驗(yàn)較差，并且防盜性能也較弱。
用戶系統(tǒng)排行榜
用戶系統(tǒng)由車機(jī)用戶系統(tǒng)和移動(dòng)用戶系統(tǒng)兩個(gè)板塊組成，根據(jù)信息豐富程度和使用效率綜合考量評分。
在用戶系統(tǒng)測試中，九號C85c得到最高的120分，其中在車機(jī)用戶系統(tǒng)中得到30分，是該車型的主要優(yōu)勢點(diǎn)。緊隨其后的是九號F2z 110，憑借移動(dòng)用戶系統(tǒng)的優(yōu)勢，得到僅次于C85c的100分，此次九號升級了RideyFUN Air智駕系統(tǒng)，車機(jī)端全新的UI界面清晰直觀，集成導(dǎo)航、音樂播放與來電提醒等多種車輛功能控制選項(xiàng)。移動(dòng)端部分，搭配內(nèi)容豐富、鏈接流暢的移動(dòng)端APP，讓這套車機(jī)交互得以保持九號車型一向的高水準(zhǔn)。
由于硬件差距，小牛N Play及小牛U兩款新品在車機(jī)端測試中的表現(xiàn)沒有九號C85c優(yōu)秀，車機(jī)可顯示內(nèi)容比較少，整體界面看起來并不像這個(gè)價(jià)位車型應(yīng)有的水平。不過在移動(dòng)端測試中，小牛N Play的表現(xiàn)還是非常出色的，APP可以實(shí)時(shí)查看車輛狀態(tài)，支持整車智能安防，并且可以遠(yuǎn)程控制車輛，在車輛健康狀態(tài)檢測和OTA空中升級過程中也沒有出現(xiàn)卡頓和斷連，功能到達(dá)效率依然保持高水準(zhǔn)。
此外，小牛F400T和極核AE2的車機(jī)交互也做的很到位，基礎(chǔ)鏈接穩(wěn)定性可靠，遠(yuǎn)程查看車輛信息時(shí)也未出現(xiàn)斷連情況，但相比九號C85c，顯示內(nèi)容較為單一，這是主要失分點(diǎn)。值得一提的是，本田Cub e在用戶系統(tǒng)測試中也得到70分，APP表現(xiàn)出色，可顯示內(nèi)容也非常豐富，一站式服務(wù)平臺可實(shí)現(xiàn)的功能也比較完備。
此外，雅迪DN2和雅迪T60-D的移動(dòng)端APP在流暢性上相較此前版本有了很大提升，雖然可顯示車輛信息內(nèi)容相對單一，但功能到達(dá)效率有所提高，在進(jìn)行車輛解鎖、電池信息查看及自定義快捷功能等操作時(shí)感受比較明顯。
總結(jié)
通過本期智能電動(dòng)車測評報(bào)告，我們不難發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車市場的變化正在悄然發(fā)生，雖然九號和小牛在智能配置方面的優(yōu)勢依然很大，但其它品牌正在慢慢趕上智能化產(chǎn)品的升級節(jié)奏，并且產(chǎn)品代際和配置功能的差距正在逐漸縮小，比如極核新推出的AE4系列車型開始受到關(guān)注，綠源和雅迪的移動(dòng)端APP也完成優(yōu)化，效率提升是顯而易見的。即便拋開這些新勢力品牌與傳統(tǒng)一線品牌，曾經(jīng)游走在市場邊緣，保持“躺平”的本田也推出不再保守的Cub e，雖然相比以智能出圈的九號還略顯入門，但其搭載的多種解鎖方式、大數(shù)據(jù)全天候檢測車輛、共享設(shè)備及復(fù)古的外觀設(shè)計(jì)，也足以讓不熟悉本田的消費(fèi)者眼前一亮。
在當(dāng)前的市場環(huán)境中，相比傳統(tǒng)電動(dòng)車，智能電動(dòng)車的優(yōu)勢是顯而易見的，此前我們在報(bào)告中提到傳統(tǒng)品牌持續(xù)為旗艦車型智能加碼的做法是否妥當(dāng)?shù)膯栴}已經(jīng)得到答案，那些曾經(jīng)只會(huì)出現(xiàn)在高端車型上的智能配置已經(jīng)逐漸下放到中端，甚至入門車型上。在智能成本逐漸降低的今天，智能早已不再局限于簡單的上、解鎖和基本信息查看，而是要在滿足產(chǎn)品屬性的基礎(chǔ)上，為用戶的生活帶來更多的便利。因此，如何“智能”和智能成本已經(jīng)成為廠商需要解決的新問題，只有率先破局，才能在未來擁有更大的代際優(yōu)勢。當(dāng)然，對于“后進(jìn)生”而言，這也是實(shí)現(xiàn)彎道超車的絕佳機(jī)遇。
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