文 / 八真
汽車行業(yè)有多“卷”？從今年以來廣汽、吉利、奇瑞等諸多車企掌門人公開發(fā)聲的頻次，就能看出。
廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪疾呼：“企業(yè)目的是盈利，為國家做貢獻(xiàn)。我們應(yīng)該有大局格局，長期主義，而不是眼前去‘卷’。沒有效益企業(yè)不可生存。”
吉利控董事長李書福痛陳：“無窮無盡的內(nèi)卷，簡單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假和不合規(guī)的無序競爭。
奇瑞汽車董事長尹同躍表示，“汽車行業(yè)打‘惡性價(jià)格戰(zhàn)’沒有未來，要打就要打‘價(jià)值創(chuàng)新戰(zhàn)’。
……
大佬的霸氣發(fā)言，并非激情開麥，而是苦“內(nèi)卷”太久。當(dāng)這種非理性、無邊界的競爭日漸常態(tài)化，致使“桌子底下”的交易橫行，不僅損害車企利益，沖擊上下游，甚至拉低中國品牌的對(duì)外形象。
該背景下，還產(chǎn)業(yè)以清朗環(huán)境，還企業(yè)以正常秩序，既迫在眉睫，更責(zé)無旁貸。
8月7日，長城汽車董事長魏建軍再度走向臺(tái)前，大膽指出當(dāng)前行業(yè)存在的亂象、暗象，并逐一回應(yīng)了時(shí)下車圈的熱點(diǎn)話題。
01 做汽車行業(yè)秩序的捍衛(wèi)者
最近幾年，伴隨著競爭烈度加劇，汽車行業(yè)從卷配置、卷品質(zhì)、卷服務(wù)一路打到卷價(jià)格、卷銷售、卷流量。
而在過度“內(nèi)卷”的氛圍中，選手們?yōu)榱瞬┏鑫唬y免運(yùn)用不合理、非正當(dāng)手段。
今年3月，李想發(fā)文稱，理想MEGA遭遇了不法組織的集體攻擊。隨后，河北衡水警方在調(diào)查時(shí)證實(shí)，MEGA上市期間涉嫌參與打壓的車企有三至四家。
6月，比亞迪表示，公司品牌及產(chǎn)品被惡意抹黑、貶低，將對(duì)該違法行徑，一追到底。
2023年3月，長城汽車拋出“1000萬懸賞計(jì)劃”，倡議抵制網(wǎng)絡(luò)水軍。
而以上，只是被知曉的亂象、暗象中的“一斑”。
作為汽車行業(yè)的先驅(qū)，魏建軍要做的不止是技術(shù)的篤行者、引領(lǐng)者，更是秩序的捍衛(wèi)者、糾偏者。
據(jù)媒體報(bào)道，2023年，長城汽車在產(chǎn)品研發(fā)及對(duì)標(biāo)的過程中，偶然發(fā)現(xiàn)某品牌混動(dòng)車型存在嚴(yán)重的環(huán)保缺陷，其在常壓油箱的使用上未能滿足國家對(duì)蒸發(fā)污染物排放的嚴(yán)格規(guī)定，而是依靠實(shí)驗(yàn)室條件對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停進(jìn)行自動(dòng)化調(diào)節(jié)來勉強(qiáng)達(dá)標(biāo)，便立即向監(jiān)管部門反應(yīng)了相關(guān)情況。
針對(duì)“舉報(bào)”，該品牌不是改正自己，而是企圖左右別人。他們不僅承諾將迅速從常壓油箱轉(zhuǎn)向高壓油箱的生產(chǎn)，還拿出種種“好處”誘惑，包括交叉換股和提高旗下硬派越野車的售價(jià)，以此來換取長城汽車撤銷檢舉并停止追究責(zé)任。
更令人不恥的是，該品牌還試圖瞞天過海，通過遠(yuǎn)程軟件更新（OTA）方式，強(qiáng)制給車輛“打補(bǔ)丁”、“修邊角”，并非從根部祛除病灶。
大是大非面前，長城汽車選擇站在正義一邊，將此事公之于眾，讓真相大白于市。
長城汽車“抗顏為師”的舉動(dòng)，為汽車行業(yè)撥開云霧，也為社會(huì)公眾提供了一次深刻的啟示：任何的弄虛作假、敷衍門面，妥協(xié)和退讓都是不可接受的。
身為長城汽車的創(chuàng)始人，軍人出身的魏建軍既有低調(diào)務(wù)實(shí)的一面，又有耿直凜然的一面。對(duì)于不公不義、歪門邪道之事，他向來敢當(dāng)“惡人”，也甘當(dāng)“惡人”。
“實(shí)際上，很多消費(fèi)者已經(jīng)被互聯(lián)網(wǎng)上天花亂墜、脫離事實(shí)、互相拉踩的營銷話術(shù)迷了雙眼，很難正確分辨產(chǎn)品優(yōu)劣。一些車企急功近利的行為何時(shí)能止？打假牌、出老千，中國車企還能進(jìn)步嗎？” 魏建軍直言道。時(shí)至今日，中國車企更應(yīng)該自省，要堅(jiān)守底線，有合規(guī)思維，防止“內(nèi)卷式”惡性競爭，維護(hù)產(chǎn)業(yè)競爭秩序，維護(hù)來之不易的產(chǎn)業(yè)成果。
02 汽車行業(yè)現(xiàn)在“有點(diǎn)飄”了
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，中國共向海外出口了279.3萬輛汽車，同比增長31%，也是繼2023年后，再次超越日本，成為全球最大的汽車出口國。
誠然，這是好現(xiàn)象，說明至少在汽車領(lǐng)域，我國的智造力、生產(chǎn)力、品牌力、技術(shù)力、渠道力全方位躍進(jìn)，并得到一定程度的國際認(rèn)可。
但不容忽視的，在“走出去”有所成就之時(shí)，個(gè)別人心態(tài)膨脹，開始對(duì)外資品牌、合資品牌發(fā)出不友好的聲音。網(wǎng)絡(luò)上，噴子和鍵盤俠們，熱衷于發(fā)表“趕出去”、“走好不送”、“要走就走”等尖銳言論。
在魏建軍看來，“我們現(xiàn)在也有點(diǎn)飄，什么都好了，實(shí)際上我覺得差距是很大的。我們走到今天，依然要向人家老牌汽車廠商學(xué)習(xí)。”
這句話和任老任正非當(dāng)年的認(rèn)知一脈相通，“如果不想死的話，我們就要向最先進(jìn)的人學(xué)習(xí)，即使人家反對(duì)我。不然我怎么先進(jìn)？”
魏建軍說，寶馬與長城合作，對(duì)方需要長城在工程上的低成本、快速，長城也會(huì)向?qū)Ψ教峁┝悴考?；而長城需要的是“向它（寶馬）學(xué)習(xí)”。
其進(jìn)一步舉例說，“在質(zhì)量管理上，我認(rèn)為我們長城在中國消費(fèi)者的口碑里邊有有‘標(biāo)簽’—— 長城的車皮實(shí)、耐用，但是要是跟國外的相比，還是有差距的，技術(shù)上也有差距。不是人家干不了智駕，干不了（智能）座艙，是那邊（海外）的用戶沒有那么強(qiáng)烈的需求，競爭壓力沒有那么大。”
事實(shí)上，成立至今40年，長城汽車一直以“大我”的定位和眼界，海納百川，同時(shí)又有的放矢，堅(jiān)持“內(nèi)核”獨(dú)立自主，避免“卡脖子”。
一方面，秉持取長補(bǔ)短的精神，敢于放低姿態(tài)，從優(yōu)秀前輩處汲取精華、雙方資源互補(bǔ)，比如和寶馬“聯(lián)姻”，和網(wǎng)絡(luò)埃米爾福萊(Emil Frey)集團(tuán)、英之杰等合作，尋求效率、效益最大化。
另一方面，依托自身稟賦和努力，自研攻克“根技術(shù)”，穩(wěn)打穩(wěn)扎，逐步構(gòu)建起從光伏、風(fēng)電、氫能、儲(chǔ)能等源頭材料，到電機(jī)、電池、芯片等核心部件，再到數(shù)據(jù)、算法、智駕、智艙、線控底盤等軟硬件的可生成、可循環(huán)、可跨界的價(jià)值鏈閉環(huán)，同時(shí)，以非凡的遠(yuǎn)見和執(zhí)行力，提出“生態(tài)出海”戰(zhàn)略。
得益于長線布局和沉淀，2024年上半年，長城汽車海外累計(jì)銷量突破20萬輛大關(guān)，同比增長超過60%，預(yù)計(jì)上半年凈利潤同比大增377.49%至436.26%。
03 愿意出錢給全行業(yè)搞審計(jì)
在8月7日的訪談中，當(dāng)主持人問及魏建軍：現(xiàn)在是汽車最好的行業(yè)，也是值得憂慮的行業(yè)，您認(rèn)為車企的不正當(dāng)行為，可能會(huì)毀了整個(gè)行業(yè)，有這么嚴(yán)重嗎？
魏建軍回答道，長城汽車的產(chǎn)業(yè)鏈既廣又深，我們的垂直成本比誰的都低，我曾經(jīng)說過，如果中國車企中長城賺不了錢，那么誰也賺不到。
我們研究對(duì)手的能力并不差，那些不可想象的東西，那就是不正常的；假如政府需要的話，可以把汽車行業(yè)搞一遍審計(jì)，第一個(gè)審長城，每一個(gè)公司都審一遍，看看誰有問題，審計(jì)費(fèi)長城包了。
業(yè)內(nèi)某資深專家指出，由于汽車本身是一個(gè)資本密集、技術(shù)復(fù)雜的賽道，其從原材料采購到成品車輛的出爐、渠道的流傳，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要巨大的資金加持。當(dāng)“內(nèi)卷”到突破下限，對(duì)車企的盈利能力將是嚴(yán)峻考驗(yàn)，進(jìn)而可能會(huì)滋生各種財(cái)務(wù)造假“毒瘤”。
據(jù)節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)深入了解，車企財(cái)務(wù)造假的手法主要有：虛構(gòu)客戶與供應(yīng)商、少計(jì)提辭退福利和高管薪酬、虛構(gòu)存貨、不同業(yè)務(wù)線轉(zhuǎn)移利潤、關(guān)聯(lián)交易、資產(chǎn)減值、體外循環(huán)等。
最為典型例子的就是，2008年到2013年間，華泰汽車向中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（中汽協(xié)）虛報(bào)銷量超出3倍多，部分車型的銷量甚至夸大了30倍之多。這種妄誕的造假行徑導(dǎo)致中汽協(xié)不再接受華泰汽車上報(bào)的數(shù)據(jù)，而是直接將其銷量標(biāo)記為0，以警后者。
其實(shí)，華泰汽車造假的目的很簡單，就是想憑借虛假銷量，向C端傳遞產(chǎn)品“熱賣”、“廣受歡迎”、企業(yè)實(shí)力雄厚等信息，從而吸引外界更多關(guān)注目光，贏得更多的認(rèn)可和支持，增加其本體在國內(nèi)外斬獲融資的籌碼，或者拉升股價(jià)。
再如，為了達(dá)到新能源汽車的補(bǔ)貼基準(zhǔn)線，康迪汽車、金龍聯(lián)合汽車、知豆汽車等以“左手倒右手”的關(guān)聯(lián)交易，套取巨額國家補(bǔ)貼。
據(jù)有關(guān)人士透露，虛報(bào)銷量在汽車行業(yè)中并不罕見，許多車企都出于類似的目的而采取這種做法。
對(duì)此，魏建軍建議行業(yè)不要“唯銷量論”，以致為了美化排名，設(shè)定各類特定榜單，拉踩競品。魏建軍強(qiáng)調(diào)，銷量排名是消費(fèi)者購車的參考因素之一，但不是唯一。汽車行業(yè)需要在一致環(huán)境下的多維度、全方位地評(píng)價(jià)企業(yè)的品牌力和產(chǎn)品力。
換句話說，工業(yè)集大成之作的汽車，對(duì)它的考量不該是線性的，而是集合技術(shù)、質(zhì)量、體驗(yàn)、口碑、服務(wù)等的矩陣型統(tǒng)籌。
寫在最后
劉慈欣在《流浪地球》里說：
最初，沒有人在意這場災(zāi)難，這不過是一場山火，一次旱災(zāi)，一個(gè)物種的滅絕，一座城市的消失。直到這場災(zāi)難和每個(gè)人息息相關(guān)。
汽車行業(yè)的亂象、暗象流淌至今，每家車企都有責(zé)任為反不正當(dāng)競爭，為清朗環(huán)境，規(guī)范秩序出一份力。
今天魏建軍和長城汽車站出來，往小了說，是關(guān)乎自家企業(yè)的未來，往大了說，是關(guān)乎整個(gè)行業(yè)的生態(tài)和消費(fèi)者的福祉。
而我們，理應(yīng)期待更多的“魏建軍”和“長城汽車”。
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