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雷軍想帶貨,但條件不允許?

 2024-09-03 10:48  來源: A5專欄   我來投稿 撤稿糾錯

  域名預(yù)訂/競價,好“米”不錯過

這段時間,雷軍前往巴黎出差,在短視頻里意外又展現(xiàn)了一波“帶貨天賦”,據(jù)悉,雷軍同款充電寶、耳機、墨鏡甚至辣醬……無一不火,正如雷軍當(dāng)初無意間讓凡客起死回生,大佬一個細(xì)微的舉動,夠普通品牌忙活半輩子。

如果說互聯(lián)網(wǎng)的盡頭是帶貨,那雷軍就是直播帶貨界的“滄海遺珠”,翻看其抖音評論區(qū),不少人苦口婆心地勸雷總帶貨。雷總從善如流,近日,雷軍在個人抖音號的商品櫥窗里上線了首款帶貨產(chǎn)品:小米手環(huán)9。

終于開啟“帶貨”征程的雷軍,并沒有迎來想象中的高人氣。

據(jù)悉,擁有2800多萬粉絲的雷軍,其小米手環(huán)在櫥窗里的跟買人數(shù)只有3000人,目前,雷軍甚至下架了帶貨產(chǎn)品,商品櫥窗重新歸零。雷軍帶貨之前,網(wǎng)友沸反盈天,但當(dāng)大佬真的開始帶貨,買單的人卻并不理想。

還有雷軍帶不動的貨?

在頂流的櫥窗里短暫地出現(xiàn)了一瞬,不知是小米手環(huán)的幸運,還是整個手環(huán)市場的不幸。首先,誰也不能否認(rèn)雷軍在短視頻平臺的人氣,有媒體統(tǒng)計過,2024年上半年,抖音粉絲增長量超過1000萬的只有六個,雷軍就是其中一個。

2024年年度演講,雷軍的直播間人氣峰值更是飆到51萬,累計觀看人數(shù)高達1489萬。按理說,這個人氣不該帶不起區(qū)區(qū)一款平價手環(huán),但事實就是如此,這個曾經(jīng)一舉點燃穿戴市場的產(chǎn)品已漸趨沒落。

在當(dāng)前的智能穿戴市場上,手環(huán)早已是“昨日黃花”,這大概是連雷軍都必須要承認(rèn)的現(xiàn)實。

回想2014年,小米發(fā)布了旗下第一款智能手環(huán),一年之內(nèi)的銷量就突破了1000萬。十年過去,2024年全球可穿戴腕帶設(shè)備市場的出貨量將增長5%,總量或達到1.94億臺,但其中,手環(huán)的占比急劇下降。

智能手環(huán)突然失寵,早在2020年就初現(xiàn)端倪,根據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計機構(gòu)IDC的數(shù)據(jù)顯示,到2022年智能手環(huán)的銷量僅為1276萬臺,同比下滑27.1%,且銷量僅為智能手表的40%,預(yù)計2024年,其份額還會持續(xù)下降6%。

而取代手環(huán)的,赫然是智能手表。

早在2022年第一季度,就有機構(gòu)發(fā)布過市場調(diào)查報告,彼時,全球共出貨了4170萬只智能腕部設(shè)備,智能手表占3200萬只,智能手環(huán)則只有970萬只,甚至不到同期智能手表出貨量的1/3。數(shù)據(jù)顯示,智能手表的出貨量在今年有望實現(xiàn)4%的增長率,市場份額更有可能達到46%。

這種市場狀態(tài)嚴(yán)重影響了小米的智能穿戴業(yè)務(wù),或許,雷軍一開始在自己的櫥窗上架小米手環(huán),是想重新刺激一下銷量,誰知未果。值得注意的是,一直以來,小米在腕間設(shè)備的精力就集中在手環(huán)上,手表則遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及。

在手表領(lǐng)域,小米無論在用戶基礎(chǔ)上,還是在產(chǎn)品創(chuàng)新上都在艱難追趕頭部的蘋果、三星、華為。多年來,蘋果一直穩(wěn)坐智能手表銷量第一。早在2016年,Apple Watch就售出1190萬只,貢獻了全年接近50%的市場份額,而到目前總銷量已經(jīng)突破2億塊。

但到2021年,小米手表也僅到300萬只的水平。之后的幾年,便很難再查詢到小米手表的年銷量。

當(dāng)智能穿戴市場的主角從手環(huán)換成手表,這讓本身在這一業(yè)務(wù)上就不太扎實的小米無所適從。而放眼整個智能穿戴領(lǐng)域,更令人頭疼的是,企業(yè)遲遲找不到下一個消費痛點,以小米為例,小米手環(huán)更迭的速度越來越快。

在雷軍櫥窗亮相的那款,已經(jīng)發(fā)展到了第九代。

不止小米,就連蘋果的Apple Watch也在面臨這樣的困境。Wristly公司曾經(jīng)針對蘋果智能手表用戶的調(diào)查顯示,超過一半的受訪者認(rèn)為Apple Watch不是必備之物,甚至其中有近25%左右的用戶對Apple Watch現(xiàn)有的功能表示不滿。

小米肉眼可見的想在僅有的產(chǎn)品中,盡量打造更為堅固的消費閉環(huán),然而,雷軍親自下場換來的銷量一舉擊破了這個美好的幻夢。

這也暗示小米,除了轟轟烈烈的造車,也不要忘了其他業(yè)務(wù)的發(fā)展。

雷總的“精力”不夠用了

從雷軍開始造車,手機乃至小米其他消費電子“失寵”的傳言就從未斷過,今年4月份,雷軍不得不在小米投資者大會上表示,自己在汽車業(yè)務(wù)中投入一半精力的同時,也會分出三分之一的精力來關(guān)注手機。

時至今日,雷總的精力還夠用嗎?

首先,小米汽車走過最熱鬧誕生期,后續(xù)的勢頭似乎并沒有跟上。根據(jù)七月份數(shù)據(jù)顯示,小米周銷量下滑明顯,一度從第七名跌落到第九名,銷量降到0.15萬輛,已被小鵬反超。

從7月1日到7月7日,極氪、零跑、小米三家銷量分別為0.38、0.38、0.37萬輛,7月8日到7月14日小米汽車周銷跌回2300輛,相較小米7月第一周下滑38%。到了7月第三周,小米汽車的銷量再次下滑,同比跌幅為35%,下滑至1500臺。

汽車這邊運氣不足,手機業(yè)務(wù)也大不如前。

2024年第一季度,小米在國內(nèi)市場的銷量只有950萬臺左右,排名下跌到第6名,已滑出前五陣營。IDC的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年第一季度,榮耀、華為、OPPO、蘋果和vivo這五大廠商合計占據(jù)了近80%的國內(nèi)智能機市場份額。

全球范圍來看,小米手機全球銷量為4070萬臺,雖然排名第三,但市場熱度基本要靠中東、拉美、非洲等地區(qū),籌謀日久的高端化路線遲遲沒有走通。今年第一季度,小米手機ASP(平均銷售單價)微降0.6%。

只不過,這應(yīng)該無傷大雅,小米當(dāng)前只需保證手機業(yè)務(wù)能持續(xù)賺錢便可。畢竟相比掉出前五的手機,未來如何的汽車才更牽動人心。就目前來看,小米汽車除了銷量,還要面臨兩個關(guān)鍵問題。

第一是眾所周知的交付能力。

不可否認(rèn),國內(nèi)的新能源汽車圈已掀開“交付大戰(zhàn)”的序幕。7月份,各大車企陸續(xù)公布2024年上半年的交付成績,其中,問界、理想都實現(xiàn)了單月4萬交付量,理想在第二季度完成10萬交付。

蔚來、極氪連續(xù)兩個月交付破2萬,小鵬汽車交付同比增長23.76%。據(jù)悉,小米的計劃是在今年年底保底交付10萬,上半年三個月共交付2.5萬,這意味著,在接下來的時間里,小米要做到月均1.25萬交付。

雷軍在社交平臺上的活躍,緩解不了車主等待的焦慮。

另外,小米第一部車發(fā)布之后,第二部車也被米粉翹首以待。按照網(wǎng)傳的規(guī)劃,小米汽車的發(fā)布節(jié)奏基本與整個新能源汽車的更迭保持一致,三年計劃發(fā)布三款車,2024年是純電轎車小米SU7、2025年是純電SUV、2026年則是增程SUV。

但在前段時間的演講上,雷軍卻沒有對外透露小米第二款車的消息,只在one more thing階段揭曉了一輛基于小米SU7打造的巔峰性能純電車“小米SU7 Ultra Prototype”。對比造車圈一貫的高調(diào),多少有些不同尋常。

或許,一輛小米SU7占據(jù)了雷軍太多心力,尚且無暇分顧其他。

追求網(wǎng)紅人設(shè)是產(chǎn)品與創(chuàng)始人的價值錯位

有一點不得不承認(rèn),在整個企業(yè)圈人人羨慕雷軍時,太紅的雷軍也多了些“煩惱”。有關(guān)“企業(yè)家化身網(wǎng)紅,究竟是好是壞?”的討論一直是社交平臺上激烈的話題之一。就連雷軍自己也擔(dān)心,當(dāng)個人光環(huán)太盛,是否會對小米不利。

首當(dāng)其沖的就是,小米汽車背后的研發(fā)與創(chuàng)新,極有可能因為創(chuàng)始人本身的強大符號,被消費市場所忽略。一直以來,小米對汽車的研發(fā)投入都讓雷軍引以為傲,在央視的一則采訪里,雷軍直言一般車企造一輛車,總計投入300人至400人以及10億至20億元的經(jīng)費。

但是,小米汽車的第一輛車整體投入了3400名工程師,研發(fā)費用超100億元,是尋常車企十倍以上的投入,然而目前,雷軍是整個小米公司最火的“產(chǎn)品”,人氣碾壓汽車、手機,這樣自然容易掉進一個價值“誤區(qū)”:

雷軍本人的價值,遠(yuǎn)大于企業(yè)創(chuàng)造與產(chǎn)品本身。

當(dāng)然,不止普通消費者會這么想。從當(dāng)前大佬集體模仿雷軍當(dāng)網(wǎng)紅的熱潮也不難看出,這個雷軍本人都不想看到的事還是發(fā)生了:產(chǎn)品與創(chuàng)始人價值已發(fā)生錯位。不少人將營銷邏輯本末倒置,一心想用自身的人氣流量來帶動產(chǎn)品的市場未來。

以近來頻繁在社交平臺上現(xiàn)身的長城汽車董事長魏建軍為例,據(jù)悉,魏建軍曾公開直言企業(yè)營銷不當(dāng)導(dǎo)致旗下哈弗H6銷量不佳。

過去幾年里,哈弗H6的確是長城汽車的當(dāng)家車型。數(shù)據(jù)顯示,哈弗品牌在長城汽車的銷量占比常年在70%左右,哈弗H6占哈弗品牌的銷量則在三到四成左右。最高時,哈弗H6系列一年就賣出58萬輛。從產(chǎn)品推出至今的13年間,哈弗H6累計銷量約400萬輛。

這款車也一度連續(xù)108個月,在中國SUV市場蟬聯(lián)銷量冠軍。

但在今年,哈弗H6月均銷量已跌至不足2萬輛,排名也一落千丈,1~4月,哈弗H6累計銷售7.4萬輛,不及曾經(jīng)單月銷量。魏建軍似乎將這種落差發(fā)生的原因大半歸咎到營銷上,本人開始觸網(wǎng)也是為了讓哈弗重回當(dāng)年佳績。

但真的是營銷之過嗎?其實未必。營銷的基礎(chǔ)應(yīng)該是先打造好產(chǎn)品力,不然營銷越好,翻車越快。

首先,長城本身的新能源轉(zhuǎn)型之路就進程緩慢。當(dāng)比亞迪插混車型銷量攀升已經(jīng)一年多了,哈弗也沒有及時推出主流新能源產(chǎn)品,直到2022年9月,才推出哈弗H6-PHEV。

此外,哈弗系列的創(chuàng)新也被人詬病已久。甚至早年間的“套娃”造車,讓很大一部分消費者失望至極,如今隨著國產(chǎn)新能源勢力的崛起,可選擇的空間增多,H6受到影響也在意料之中。

其實一個企業(yè)產(chǎn)品的衰落是再正常不過的現(xiàn)象,如何依靠創(chuàng)新的迭代升級來延緩這種衰落,才是最重要的,而不是從營銷上尋找解決辦法。

但很遺憾,現(xiàn)在很多企業(yè)家被一些所謂網(wǎng)紅大佬們帶偏了。

很多人把流量營銷想的過于神話,把網(wǎng)紅企業(yè)家想的過于無所不能,甚至包括企業(yè)家自己也過于神話網(wǎng)紅人設(shè)。但是,如果一家企業(yè)上至老板下至整個團隊,都如此認(rèn)為,那這個企業(yè)價值觀是不健康的,很容易發(fā)生病變。

雷軍似乎意識到這一點了。面對潑天的流量,學(xué)會克制是企業(yè)家的優(yōu)秀品質(zhì)。而有些企業(yè)家卻還沉迷于做網(wǎng)紅,甚至全職做起了網(wǎng)紅。這就是差距。

但問題是,很多大佬公然對網(wǎng)紅人設(shè)的膜拜、對流量萬能論的吹捧,無疑會進一步增加年輕人心目中“網(wǎng)紅夢”的執(zhí)念。

而今,眼見大佬一個接一個當(dāng)起了網(wǎng)紅,甚至對著鏡頭講起了葷段子,在天然慕強的年輕人心里,想做去直播帶貨的大學(xué)生,恐怕只會更多了。

道總有理,曾用名歪道道,互聯(lián)網(wǎng)與科技圈新媒體。同名微信公眾號:道總有理(daotmt)。本文為原創(chuàng)文章,謝絕未保留作者相關(guān)信息的任何形式的轉(zhuǎn)載。

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