公共單車服務早已為世界其他國家或地區(qū)所實踐，截至2014年6月，全球至少有712個城市有公共自行車。當前的共享單車貌似替政府解決了“最后一公里”的難題，但越往后制造的難題也會越來越多。政府缺位的地方，到時候還是要“還的”，也奉勸共享單車的投資者該冷靜冷靜了!……[閱讀全文]

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ofo和摩拜之爭

“4月28日消息，引用信用機制或許是解決共享單車違規(guī)停放、損壞車輛等問題的有效手段。國家信息中心日前與北京摩拜科技有限公司等10家共享單車領域的代表性企業(yè)簽署條約，建立政府部門與共享企業(yè)信用信息的共享機制。未來嚴重違法失信者將被限制使用共享單車。 [閱讀全文]
編輯點評

隨著共享單車進入越來越多的城市，在便利人們出行的過程中，用戶不合理使用，違停亂放侵占公共資源等問題也需要得到解決。伴隨著各地監(jiān)管新規(guī)的出臺，這些問題應該能得到一定程度的解決。

ofo接入滴滴 共享單車背后的流量入口暗戰(zhàn)
ofo與摩拜生日的相愛相殺余波未平，新一輪的暗戰(zhàn)就升級了
ofo、摩拜、騰訊和滴滴上演虐心四角戀的影響
即日起，滴滴用戶可通過滴滴出行App陸續(xù)在全國直接使用ofo小黃車，共享單車戰(zhàn)火再度升級。
新玩家融資不斷 摩拜ofo為何沒有壟斷共享單車市場？
雖然共享單車看似已進入摩拜ofo兩強爭霸的局面，但第三名之后的玩家卻并沒有停止入局和融資的步伐。
被薅羊毛的ofo與摩拜紅包大戰(zhàn)之后 會是下一個快的與滴滴嗎?
4月24日，知名“羊毛黨”論壇“賺客吧”上有用戶發(fā)帖告知“ofo在武漢有紅包車了，快來薅?！笨此朴哪囊痪浜霸?，背后實則隱藏的是一些人利用ofo平臺漏洞而攫取灰色收入的行為。
ofo創(chuàng)始人戴威哈佛談創(chuàng)業(yè)：要堅持 要冒險 要放棄
“我覺得人和錢都是依賴于方向的，最重要最難的是找對一個方向，有了更好的方向，人和錢都會有，方向對了能吸引到更好的人，大家都會為這個方向感到興奮?！?..
新政下共享單車何去何從？摩拜ofo隔空喊話
　為競爭對手大方送上生日祝福，寶馬和奔馳這對百年對手玩過的橋段正在共享單車行業(yè)流行。周末，恰逢摩拜單車宣布回歸城市一周年、日訂單量超2000萬之際，ofo也宣布獲得螞蟻金服D+輪戰(zhàn)略投資。...
共享單車實在太熱了，即使沒穿秋褲的冬天，也敢自信傲嬌的說：自從有了咱共享單車，小汽和三蹦子使用次數(shù)少了一半。服氣，他們有資格這么說，因為講出的故事，不愁各路資本埋單。 [閱讀全文]
編輯點評

　歷史不會騙人，跟風往往會成為接盤俠。相反，步步高系的創(chuàng)始人段永平在2001年投資100多萬，買入年度虧損3000萬美元，深陷訴訟的網(wǎng)易，沒有人看好。后來網(wǎng)易股價強勁反彈反彈，他不為所動，最終獲得1億美元的巨額收益。你看，選擇堅守自己的人，最后成為了人生贏家。所以要相信時間，相信正確。

小黃車“墳墓”埋葬烏托邦設想 ofo摩拜之戰(zhàn)陷入僵局
便是兩者合并了，是否能高效整合、達到1+1>2的效應是個挑戰(zhàn)，未來能否共同探索出有效的商業(yè)模式也尚未可知。
ofo回應摩拜呼吁政府銷毀無定位單車：急于求勝是法盲了
4月24日消息，針對摩拜呼吁相關政府部門強制要求行業(yè)內所有企業(yè)全部銷毀不具備衛(wèi)星定位功能的共享單車，ofo方面今日回應稱，已與北斗導航北京公司開展了深度合作，正加快量產(chǎn)擁有全球衛(wèi)星導航定位技術的北斗智能鎖，預計不久后北京市內小黃車的機械鎖會全部替換為智能鎖。
王興說ofo走的路是錯的 戴威：只是與摩拜策略不同
4月16日下午消息，新經(jīng)濟100人2017年CEO峰會近日在北京舉行。針對美團點評創(chuàng)始人王興“摩拜的模式是對的，ofo是錯的”的說法，ofo創(chuàng)始人戴威回應稱，兩家公司只是策略不同，沒有對錯。
共享單車一鍋粥？摩拜想用人工智能去規(guī)范它們
自去年 4 月 22 日地球日在上海正式推出智能共享單車服務以來，摩拜單車已經(jīng)在全球 50 個城市投放了總數(shù)高達 300 萬輛的智能共享單車，覆蓋數(shù)千萬高活躍用戶，累計產(chǎn)生了 6 億人次騎行。這一數(shù)據(jù)讓摩拜穩(wěn)居全球最大的智能共享單車運營平臺。
摩拜推出紅包車是為了智能調度？恐怕這個才是真實目的
　這可能是到目前為止最詳細的摩拜紅包車運營策略分析文章了，不僅分析了摩拜紅包車背后的運營邏輯和策略，還給出了其他共享單車如何破解摩拜的紅包車運營策略，希望對大家有用。...
相比摩拜和ofo 我為什么不看好永安行模式？
　共享單車第一股要來了!主角不是大紅大紫的摩拜，也不是和摩拜齊名的ofo，而是對于大眾來說頗有些陌生的永安行。...
王興又一次刷屏了，這次，依然是他的下半場。只不過，這位一直對行業(yè)趨勢有深度洞察力的CEO，已不再將目光聚焦在如何進入下半場，而是在此基礎上進行了深化，向外界首度披露了他對互聯(lián)網(wǎng)下半場未來趨勢的洞見和思考。 [閱讀全文]
編輯點評

　BAT們在移動互聯(lián)網(wǎng)大潮里嗅到的趨勢，值得整個行業(yè)學習。最典型的例子莫過于移動支付企業(yè)對線下POS機的改造，為了讓用戶盡可能多的使用移動支付，微信和支付寶都竭盡可能的去改進商家的移動支付收款能力。體到共享單車項目上，王興給出的答案是，要根據(jù)客戶需求、新場景、新模式，創(chuàng)造不一樣的車，從體驗、成本上優(yōu)化連接。

不到2年百億資金涌入 共享單車大戰(zhàn)改變了中國多少？
　從2016年下半年開始，原本默默無聞的共享單車行業(yè)迅速升溫，成為炙手可熱的“風口”，資本和玩家爭相涌入。
共享單車問題頻出 洗牌期或將提前來臨
共享單車的興起是資本寒冬下的一個特例。作為共享經(jīng)濟的一種，共享單車從以開始出現(xiàn)就不被人看好，甚至有人斷言共享單車的生存時間將會非常短暫。
模式雷同風險相似 共享單車是否會成為第二個易到？
　日前，轉投小米旗下順為資本的周航與易到和樂視公然開撕，在互聯(lián)網(wǎng)圈內掀起了一陣“血雨腥風”，如今想必已鬧得是人盡皆知。
如何“破風”？共享單車面臨的營銷困境
　“困境”本不屬于“風口行業(yè)”的，因為一旦被稱為“風口”，所有人都盼著能夠與這個行業(yè)發(fā)生點關系——要么入局創(chuàng)業(yè)，要么衍生產(chǎn)品，最不濟當個乖巧的乙方，蹭蹭熱點賺賺錢——只要大家都利益相關，失敗的幾率就會驟然降低。

共享單車創(chuàng)業(yè)

共享單車的生與死 但未來一定是光明
從去年開始，共享單車就成為了備受爭議的熱點話題，各大資本瘋狂涌入，一時間硝煙四起。這種共享經(jīng)濟的新形態(tài)不僅符合低碳出行的理念，同時對市民出行的“最后一公里”也有著不小的幫助。
從共享單車看共享經(jīng)濟 什么人的需求共享
然而我最反對的就是共享單車的名字。因為這個根本不是共享經(jīng)濟，這個是公共產(chǎn)品而已。如果一個東西是大家用的就是共享，那公共廁所可以叫共享廁所。
加入共享單車大戰(zhàn)不滿一年 常州永安為何急于上市？
在北京、昆明常見的藍色單車永安行即旗下產(chǎn)品。同屬共享單車行業(yè)，在摩拜單車和ofo共享單車都沒能實現(xiàn)盈利的情況下，名不見經(jīng)傳的常州永安卻率先突圍，令人始料未及。
為風投家們算一筆帳：投資共享單車到底有多危險？
風投大鱷們現(xiàn)在都爭先恐后地把錢扔給一些其實并沒有商業(yè)模式的公司，但其實共享自行車是一件商品，并不要求忠誠度。

模式之爭