大風(fēng)來了豬會飛，C2C二手車電商近期受到資本熱追，業(yè)內(nèi)也驚呼2014年是二手車C2C電商的元年。上線僅半年的人人車就拿到雷軍旗下順為資本領(lǐng)投的2000萬美金B(yǎng)輪融資。
大風(fēng)來了豬會飛，C2C二手車電商近期受到資本熱追，業(yè)內(nèi)也驚呼2014年是二手車C2C電商的元年。上線僅半年的人人車就拿到雷軍旗下順為資本領(lǐng)投的2000萬美金B(yǎng)輪融資。然而，最近坊間各種質(zhì)疑人人車在的C2C，那么人人車是如馬云一句“風(fēng)停了，豬會摔死”，還是原本有風(fēng)，自己卻迷失在風(fēng)中，且聽GPLP的解說。
這種股權(quán)分配在華為二手車源從4S店來
人人車上線之初，采取了其它網(wǎng)站合作的策略，利用分類信息平臺和一些汽車論壇的優(yōu)勢，獲得了一些二手車流量。隨著行業(yè)內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司增多，流量的搶食也越加嚴(yán)重，為了彌補(bǔ)車源上的缺失，人人車開始以4S店的置換車源來切入，這就與最初宣稱的C2C模式相悖，實(shí)質(zhì)是C2B2C模式。
目前，華為在內(nèi)部發(fā)行的虛擬受限股約110億股，每股股票價(jià)值5元左右。這相當(dāng)于是內(nèi)部的一個(gè)股票交易所，多年來華為在內(nèi)部募集的資金甚至 低，不過，保證了賣方能夠賣到最高的價(jià)格，在賣出價(jià)格上要比C2B高出10%-20%的價(jià)格，以一輛10萬元的二手車為例，賣方等數(shù)天時(shí)間會多拿到1至2萬元的車款。”
C2C模式的確是二手車交易的最優(yōu)模式，但現(xiàn)實(shí)總是很殘酷，擺在人人車面前的最大難題便是車源的問題，一方面二手車的流量掌握在別人手中，即便是百度都少有二手車的買賣流量;另一方面作為初創(chuàng)公司，品牌影響力尚未建立，消費(fèi)者很難與之建立信任。
無奈之下，人人車開始與各家4S店合作，由C2C，淪落為4S店的電商渠道，玩起C2B2C，變身大黃牛，一解車源之急，車源是部分緩解了，但卻忘記了創(chuàng)業(yè)的初心，有了中間4S店的一層利益收割，最大限度讓利給賣車賣車雙方便成為不能完成的美夢。
傳言融資時(shí)數(shù)據(jù)遭粉飾 函待交易單和財(cái)務(wù)驗(yàn)證
人人車網(wǎng)站于2014年7月正式上線，官網(wǎng)透露經(jīng)過半年的發(fā)展，累計(jì)成交二手車超千輛，累計(jì)交易金額過億，目前僅北京地區(qū)在線的有效車源已超過千輛。
這一靚麗的數(shù)據(jù)背后，到底是不是有效用戶?這引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。而按照通常融資的邏輯，一般企業(yè)在融資前都會拼命的通過各種方式讓數(shù)據(jù)變得“漂亮”一些，人人車網(wǎng)自然也不例外。
據(jù)業(yè)內(nèi)傳言，人人車為了融資時(shí)數(shù)據(jù)好看，通過渠道向已經(jīng)賣買二手車的用戶打電話，只要說是通過人人車網(wǎng)站成功買賣二手車，就可以獲得數(shù)百元的補(bǔ)貼。
不管傳言到底誰真誰假，這些看人人車網(wǎng)的交易數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)報(bào)表即可說明，不過前提是人人車網(wǎng)愿意公布。
對于行業(yè)的發(fā)展，GPLP通過行業(yè)內(nèi)資深人士了解，二手車鏈條必然去中介化，平臺趨服務(wù)化。C端車主和C端買家是二手車價(jià)值鏈中最有價(jià)值的部分，誰能抓住這兩個(gè)群體、做出服務(wù)口碑和品牌，誰就能掌握二手車行業(yè)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。
在整個(gè)資本市場巨額資金打通最終二手車銷售平臺過程中，讓整條產(chǎn)業(yè)鏈得以更加活躍。GPLP祝愿所有二手車模式2015年都豐收。
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