2011年，在車聯(lián)網(wǎng)概念爆發(fā)之前，上汽以一款榮威350做試驗(yàn)，搭載了基于iVoka技術(shù)的inkaNet車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。盡管這輛車拿到過多個(gè)大獎(jiǎng)，卻因?yàn)閕nkaNet的局限性，在其他車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)興起之后漸漸失去了鋒芒。2013年，張新權(quán)跑遍了國(guó)內(nèi)所有與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的企業(yè)，也與騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司接觸過多次，皆是無功而返。

2014 年2 月，上汽集團(tuán)信息戰(zhàn)略和系統(tǒng)首席架構(gòu)師張新權(quán)率團(tuán)赴美考察20天，在20天內(nèi)走訪了包括蘋果、Google及芯片巨頭NVIDIA在內(nèi)的十幾家公司。仍舊是沒有結(jié)果，一方面是尋找不到理想中的互聯(lián)網(wǎng)汽車概念，另一方面Google在內(nèi)的公司也不愿意跟國(guó)內(nèi)的汽車公司玩。去美國(guó)之前，張?jiān)c王堅(jiān)一聚，王當(dāng)時(shí)暢談了操作系統(tǒng)將會(huì)如何讓汽車與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合。再次無功而返之后，張又找到了王堅(jiān)，這次會(huì)面，王堅(jiān)畫出了互聯(lián)網(wǎng)汽車架構(gòu)草圖，講清楚了云計(jì)算、YunOS和汽車的關(guān)系。同時(shí)，大家基本達(dá)成一個(gè)共識(shí)：只有操作系統(tǒng)進(jìn)車，才有可能產(chǎn)生不一樣的產(chǎn)品。

2014年7月23日，阿里巴巴與上汽集團(tuán)正式簽定戰(zhàn)略合作協(xié)議，互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目正式落地。2年后，2016年7月6日，雙方在杭州西湖區(qū)云棲小鎮(zhèn)聯(lián)合發(fā)布了互聯(lián)網(wǎng)汽車(OS’Car)榮威RX5，全球第一輛搭載YunOS同時(shí)也是真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車誕生。從正式合作到汽車發(fā)布，只用了兩年的時(shí)間。兩年，便超越了Android Auto并領(lǐng)先Android N成為真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng);也是這兩年，阿里與上汽讓搭載YunOS的互聯(lián)網(wǎng)汽車成為新的IOT里程碑，并開啟了汽車與互聯(lián)網(wǎng)歷史上嶄新革命性篇章。

深陷利益博弈，谷歌Android N遲遲未能推出

在2014年1 月的CES上，Google宣布與奧迪、通用、本田、現(xiàn)代及NVIDIA共同組建“開放汽車聯(lián)盟”(Open Automotive Alliance)，簡(jiǎn)稱OAA，計(jì)劃推出搭載Android系統(tǒng)的車款。張新權(quán)曾通過關(guān)系拜訪過Google負(fù)責(zé)OAA項(xiàng)目的總監(jiān)，但對(duì)方第一句話就文“我們的利益在哪里?”按照“道不同不相與謀”的原則，OAA不會(huì)接納上汽，上汽也不再想著加入這個(gè)圈子，大家后來也知道了，其實(shí)這間接推動(dòng)了上汽與阿里的合作。

Google在2014年6月發(fā)布了Android Auto，但并不是真正意義上的汽車操作系統(tǒng)。采用的是手機(jī)系統(tǒng)連接映射車機(jī)的解決方案，只是簡(jiǎn)單地將手機(jī)功能和體驗(yàn)搬到了車?yán)?，和蘋果在2013年推出CarPlay不謀而合。這一簡(jiǎn)單的車載應(yīng)用美其名曰“車載系統(tǒng)”，但是在OAA至今也沒有取得實(shí)質(zhì)性的成果，甚至可以稱之為“雞肋”。

4月份，有消息稱Android Auto已經(jīng)登錄了18個(gè)國(guó)家，為什么如此“雞肋”的車聯(lián)網(wǎng)解決方案還會(huì)被大量推廣應(yīng)用呢?在蘋果CarPlay的商業(yè)模式面前，迫于競(jìng)爭(zhēng)以及市場(chǎng)占有率的壓力，谷歌不得不推出一個(gè)Android Auto，這個(gè)產(chǎn)品也讓谷歌真正在底層開發(fā)車載系統(tǒng)的計(jì)劃推遲。因?yàn)锳ndroid Auto被OAA成員所接受同時(shí)安裝量尚可，重要的是它能為谷歌聯(lián)盟成員帶來可觀的利潤(rùn)?？梢哉f，谷歌成立的OAA聯(lián)盟之所以遲遲沒推出互聯(lián)網(wǎng)汽車，正是因?yàn)閬碜酝獠颗c內(nèi)部的利益博弈。這也意味著，Android N雖然有可能成為汽車底層系統(tǒng)，但仍舊需要相當(dāng)時(shí)日。Android N的應(yīng)用意味著顛覆掉之前的Android Auto，這是在革自己的命，這一點(diǎn)的確有些難.

押寶YunOS，互聯(lián)網(wǎng)汽車是新的IOT里程碑

互聯(lián)網(wǎng)公司與傳統(tǒng)車企是兩個(gè)完全不同的的物種，傳統(tǒng)企業(yè)要做互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的事不知道有多難。在產(chǎn)品理念、組織架構(gòu)、人員管理等諸多方面都有很大的不同。傳統(tǒng)企業(yè)講求金字塔，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)追求短平快，這些年來大家見證了太多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)合作失敗的案例。阿里巴巴與上汽雙方?jīng)]有過深入底層的全面合作，而且彼此之間多存戒心。甚至有不少傳統(tǒng)車企認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)公司是高舉“顛覆”大旗、于汽車行業(yè)門口垂涎的“野蠻人”，一些互聯(lián)網(wǎng)公司則對(duì)傳統(tǒng)車企的死板守舊深感無奈。

阿里巴巴與上汽之所以能夠?qū)崿F(xiàn)快速合作，事實(shí)上王堅(jiān)與張新權(quán)的兩次見面與交談起到了決定性的作用，直接促成了雙方在2014年簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。前提是雙方在之前就達(dá)成了一個(gè)共識(shí)：“只有操作系統(tǒng)進(jìn)車，才有可能產(chǎn)生不一樣的產(chǎn)品。”這個(gè)產(chǎn)品理念，為雙方打造榮威RX5這輛“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的車”，奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)也成為將雙方連接起來的一條紐帶，使得企業(yè)文化完全不同的雙方能夠圍繞這個(gè)共同的主題去做互聯(lián)網(wǎng)汽車這件事。

與其說雙方有共同的意愿，不如說是各自在押寶對(duì)方。上汽是將互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型賭在YunOS這個(gè)當(dāng)時(shí)尚未成熟的系統(tǒng)上，如果能成功就一炮而紅徹底實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”;而YunOS也是將互聯(lián)網(wǎng)汽車視為轉(zhuǎn)型IoT的里程碑，只有將汽車這樣的大物件互聯(lián)網(wǎng)化才能算是真正的“萬物互聯(lián)”時(shí)代的到來。可以說，上汽與阿里的合作是對(duì)于雙方來說都是在玩命，雙方甚至沒想過失敗的話會(huì)如何，因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目就是奔著成功而去的。所以，王堅(jiān)當(dāng)時(shí)做了一個(gè)大膽的決定：采用正在研發(fā)的全新4.0架構(gòu)作為基礎(chǔ)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)。在他看來，基于Web架構(gòu)而不是安卓式的App架構(gòu)，是YunOS最初就想做的事情，App上長(zhǎng)不出一家偉大的公司，而Web可以。

互聯(lián)網(wǎng)汽車，開啟汽車變革新篇章

在榮威RX5發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，我曾在筆記本上寫過一句話：這款汽車的發(fā)布，讓我第一次感覺汽車不再是一輛車。這句話看起來前后矛盾，事實(shí)上體現(xiàn)的正是互聯(lián)網(wǎng)汽車的價(jià)值。這正如王堅(jiān)所言：“如果我們兩家公司合作，只是做了款車出來，那是失敗。”在阿里與上汽的眼里，互聯(lián)網(wǎng)汽車的價(jià)值在于，對(duì)汽車來說，互聯(lián)網(wǎng)終于成為了它的基礎(chǔ)設(shè)施，而對(duì)互聯(lián)網(wǎng)來說，則是增加了一個(gè)新成員。而這其中，最能凸顯價(jià)值的一句話是：“大家都在盯著車本身的時(shí)候，忽視了道路這個(gè)問題，如果沒有道路，車是沒有價(jià)值的。”互聯(lián)網(wǎng)，即是互聯(lián)網(wǎng)汽車的道路。

互聯(lián)網(wǎng)是個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施，同樣，互聯(lián)網(wǎng)也是車的基礎(chǔ)設(shè)施。未來沒有互聯(lián)網(wǎng)，車也是沒有價(jià)值的，和路一樣。搭載YunOS的榮威RX5，不只是一輛跑在路上的車，也是一輛跑在互聯(lián)網(wǎng)上的車，就像現(xiàn)在人們手里拿著的手機(jī)一樣，實(shí)際上是互聯(lián)網(wǎng)到了手機(jī)上，對(duì)于汽車來說，不是Internet in the car，是Car on the internet。這樣，互聯(lián)網(wǎng)汽車就能變成一個(gè)平臺(tái)，一個(gè)生態(tài)，智能硬件都可以接入這個(gè)平臺(tái)。汽車作為平臺(tái)，有可能產(chǎn)生出各種新銳的產(chǎn)品。“我覺的，真正讓AR、VR變成主流的，可能不是游戲，而是汽車，車的前風(fēng)擋有可能成為最大的VR。”王堅(jiān)如是說。這句話，為互聯(lián)網(wǎng)汽車插上了更多理想的翅膀，而互聯(lián)網(wǎng)汽車，也開啟了汽車變革的新篇章。

飛亞達(dá)董事總經(jīng)理徐東升認(rèn)為：YunOS現(xiàn)在已經(jīng)是全球第三的操作系統(tǒng)了，同時(shí)它又足夠開放，這種龐大的生態(tài)和飛亞達(dá)產(chǎn)生什么樣的協(xié)同性真的很難估量。朵唯手機(jī)董事長(zhǎng)表示：YunOS可以為他們提供了“個(gè)性化”服務(wù)，這是安卓不可能提供的。

在王堅(jiān)看來，互聯(lián)網(wǎng)汽車作為平臺(tái)，空間巨大，會(huì)超過手機(jī)。從定位來看，互聯(lián)網(wǎng)汽車定能成為繼手機(jī)之后最大的平臺(tái)，也真正開啟汽變革新的篇章。在未來，以O(shè)S'car為代表的產(chǎn)品將會(huì)成為互聯(lián)網(wǎng)世界的主流，這將是一次不亞于新工業(yè)革命的變革。

而更多的故事，還等著YunOS去續(xù)寫。

【王吉偉，傳統(tǒng)企業(yè)走出的自媒體人，商業(yè)模式評(píng)論人，互聯(lián)網(wǎng)+研究者。關(guān)注O2O、企業(yè)轉(zhuǎn)型、新媒體、互聯(lián)網(wǎng)金融、智能家居、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。微信公號(hào)：王吉偉(jiwei122) 加我請(qǐng)注明身份】