哎呀，一轉(zhuǎn)眼2017年都過了一周，要說這時間過的也太快了，坤鵬論開始寫文章也有一年時間了，基本上每天一篇原創(chuàng)文章，回過頭來看看，堅持下來不容易呀。新年假期這幾天忙的不行，所以就沒更新，忘了祝大家新年快樂，所以今天給補上，先祝大家新年快樂，在2017年里工作順利，升職加薪。
好了，閑翻聊完，開始說說正事兒。
如果說2016年哪個行業(yè)最火，共享單車一定跑不了，在這個資本寒冬里，共享單車用實際行動告訴我們——寒冬個屁，只要你夠牛X，再寒的冬天也阻擋不了資本對你的關(guān)注。坤鵬論2016年一直在關(guān)注這個領(lǐng)域，新年伊始，我們就再來聊聊這個話題吧。
一、又一個資本聚集的行業(yè)
共享單車2016年火了一年，各種的拿投資。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前在做共享單車的已經(jīng)有18家了，不僅我們熟悉的摩拜、ofo在不斷拿投資，還有像小鳴單車、優(yōu)拜、騎唄等等也都拿到了投資，而且都是一輪接著一輪。2017年剛剛過了一周時間，摩拜就又拿到了新一輪2.15億美元融資，新一輪投資仍然以原股東為主，騰訊、華平投資領(lǐng)投，紅杉、高瓴等現(xiàn)有股東均選擇跟投，新引入的戰(zhàn)略和財務(wù)投資者包括攜程、華住、TPG等，老股東投錢一般是兩種情況：一種是特別看好，不想給別人機會;另一種是被綁架，不得不投，目前看來，投資摩拜的老股東應(yīng)該是第一種情況。
馬化騰表示，“對摩拜單車的投資體現(xiàn)了騰訊對于共享經(jīng)濟及智能城市的決心。我們希望憑籍摩拜優(yōu)秀的團隊及領(lǐng)先的技術(shù)，結(jié)合騰訊對用戶行為的理解，為廣大用戶提供獨具價值的城市生活‘互聯(lián)網(wǎng)+’服務(wù)” ;華平中國區(qū)聯(lián)席總裁魏臻也表示，“我們看好摩拜的高效運營模式，健康的財務(wù)狀況以及未來巨大的發(fā)展?jié)摿?rdquo;。本輪新進入的投資機構(gòu)攜程的董事會主席梁建章也表示：“攜程關(guān)注摩拜已久，摩拜打造的智能共享單車不僅是城市短途出行工具，更為那些希望親近、探索城市各個角落的旅行者提供了最合適的工具。相信攜程和摩拜可以合力為城市旅行者打造無縫銜接的城市短途出行體驗” 。
就在摩拜拿到投資的第二天，2017年1月5日，騎唄也已完成1億元A輪融資，由豐瑞投資領(lǐng)投，渾元投資等上一輪投資方參與跟投，此輪融資將主要用于騎唄單車產(chǎn)品升級、供應(yīng)鏈梳理、團隊招募以及全國市場開拓。目前已經(jīng)有傳聞?wù)f摩拜和ofo正在掙700Bike，ofo想借著與700Bike的合作擺脫自己low的形象，而作為最主要的競爭對手，摩拜顯然不會坐視ofo與700Bike合作，最好的辦法就是參與一起競爭。雖然三方都對這個傳聞不置可否，但坤鵬論相信“無風不起浪”這句話，滴滴和Uber中國在合并消息正式公布前幾天還出來辟謠，言之鑿鑿的說：絕無此事。
二、共享單車是社會的退步
雖說共享單車這個行業(yè)如此之火，但坤鵬論卻認為，讓出行重新回歸自行車，是社會的一大退步。
社會的發(fā)展，人類的進步是讓我們越來越省力，自行車是六、七十年代的代步工具，作為取代步行的工具，幫助我們省時省力。那個時候汽車不發(fā)達，路面修的窄也不存在啥堵車的問題?，F(xiàn)在不一樣了，2016年6月30日的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)私家車數(shù)量超過1.35億輛，差不多每10個人里就有1輛私家車，這還不算出租車、公交車及其他公眾出行。和北京一樣執(zhí)行搖號買車的城市越來越多，出行是越來越便捷了。
不得不承認，隨著城市堵車越來越嚴重，都在推廣公共出行，而公共出行確實存在最后三公里的問題，于是共享單車就開始大肆宣傳，說自行車是三公里內(nèi)出行最方便的工具，像北京、杭州等城市，市政也在發(fā)展公共自行車，這更成為共享單車們的作為”最方便工具“的佐證。
不過我們靜下心來想想，真的是這么回事么?
如今非人力的交通工具這么發(fā)達，為什么要讓大家回歸到人力上來呢?這不是社會的退步是什么?
三、共享電助力單車才是未來
很長時間以來，電動車一直被認為不安全，也有一些城市以不安全為理由取締了一段時間。結(jié)果是電動車現(xiàn)在仍然滿街跑，特別是三、四線以下城市，電動車基本已經(jīng)成為大家出行的主要交通工具了。究其原因，是因為電動車符合大眾的出行要求，既省力又省錢，最關(guān)鍵的是，成本還低。
能不費力氣解決的問題，誰愿意費力氣去解決了。
要說共享電動車的歷史未必比共享單車晚，只不過電動車有充電的問題，怎么解決便捷充電的問題是電動車需要面對的，當然電動車的成本也要比自行車高很多，所以在發(fā)展速度上無法與共享單車相比。但電動車確實更符合用戶需求，這些技術(shù)問題，相信總會有解決方案。
據(jù)了解，現(xiàn)在在做共享電動車的公司也不在少數(shù)，比如”八點到“，從武漢起家，目前已在北京各別地區(qū)能看到他們的電動車了，再比如”小鹿單車“，主打10公里以內(nèi)的出行，而且小鹿單車輕便度要更好一些。
不過共享電動車的問題在于，目前電動車本身還處在灰色地帶，政府既不否認也不承認。當然，如果遇到像深圳這樣嚴厲打擊電動車的城市，想發(fā)展還真不容易。滴滴的教訓告訴我們，不要把自己的商業(yè)模式建立在政策不太容易認可的行業(yè)上。
對了，就在2016年12月最后天，錢江實業(yè)董事長王璟煜對外宣布，其將投入5000萬，正式進軍共享單車領(lǐng)域，推出共享電助力自行車——西游電單，一期投放50萬量。坤鵬論覺得這個電助力單車不錯，集自行車的輕便與電動車的省力于一身，從技術(shù)上講，因為對電量的需求小，在解決充電問題時可以有更多解決方案，因為有了電助力，用戶在騎行的時候就會比較輕松。同時，電池只是助力，在應(yīng)對電動車合規(guī)性的問題上，可以更從容的應(yīng)對。如果西游電單能快速大量投放市場，相信會對市面上現(xiàn)有共享單車造成不少的沖擊。
王璟煜也表示：電助力自行車作為未來的自行車發(fā)展趨勢，在很多國家已經(jīng)跟自行車銷售量平起平坐，對我們國家這類產(chǎn)品還屬于比較萌芽的階段，共享方式也是對電單車推廣起到一個積極的促進作用。
相比共享單車，坤鵬論更愿意相信這種共享電助力單車的市場前景。
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