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共享單車(chē)從2016年開(kāi)始火的不行不行，融資一輪接著一輪，眼看著一個(gè)大生意就這么在自己眼皮低下做起來(lái)了。不過(guò)對(duì)于很多創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在再投入做共享單車(chē)顯然已經(jīng)來(lái)不及了，于是很多人開(kāi)始靈活變通，找共享單車(chē)的問(wèn)題。其實(shí)共享單車(chē)的問(wèn)題很明顯——費(fèi)力，特別是像摩拜這么難騎的自行車(chē)就更是如此了。于是很多人就開(kāi)始從產(chǎn)品上下功夫，如果我的產(chǎn)品比共享自行車(chē)好用，是不是可以把生意做的比共享自行車(chē)還大呢?
一、應(yīng)運(yùn)而生的共享電單車(chē)
從直接觀(guān)產(chǎn)品角度看，電動(dòng)車(chē)要比自行車(chē)有很多優(yōu)勢(shì)，比如電動(dòng)車(chē)可以支持10公里的騎行，相對(duì)于自行車(chē)公里的距離，要長(zhǎng)很多。更重要的是，這些距離并不需要用戶(hù)自己出力，這是產(chǎn)品上非常大的優(yōu)勢(shì)。至于充電的問(wèn)題，只要不需要用戶(hù)操心，用戶(hù)是愿意使用的，至少共享電動(dòng)車(chē)企業(yè)是這么認(rèn)為的。當(dāng)然，共享電動(dòng)車(chē)企業(yè)還會(huì)為自己的產(chǎn)品找到N個(gè)優(yōu)于自行車(chē)的理由。看著共享自行車(chē)這么成功，大家更是信心滿(mǎn)滿(mǎn)的投入到下一個(gè)風(fēng)口，甚至是有可能取代共享自行車(chē)的風(fēng)口——共享電動(dòng)自行車(chē)。雖然這個(gè)行業(yè)的起步可能還要早于共享自行車(chē)。
比如坤鵬論在之前一篇文章里提到的小鹿單車(chē)，小鹿單車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人之一仇黎明是索羅門(mén)集團(tuán)的董事長(zhǎng)，在傳統(tǒng)單車(chē)制造行業(yè)浸潤(rùn)多年，這樣的身份在創(chuàng)業(yè)時(shí)自然離不開(kāi)自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)這個(gè)圈子，恰好當(dāng)時(shí)索羅門(mén)集團(tuán)研發(fā)了一款輕便、時(shí)尚的電動(dòng)車(chē)，漂亮的外形吸引了幾個(gè)人的注意，于是小鹿單車(chē)就加入了共享電單車(chē)的創(chuàng)業(yè)大潮中。
共享電單車(chē)品牌“7號(hào)電單車(chē)”也在2月中旬殺入南京，押金與摩拜相同，也是299元，小于等于5公里收2元，之后每超出1公里多收1元，最高時(shí)速19公里，需要到指定地點(diǎn)停放。7號(hào)電單車(chē)首席營(yíng)銷(xiāo)官崔曉琪表示：“我們首批計(jì)劃在建鄴區(qū)投放數(shù)千輛車(chē)，2月10日首次在8個(gè)非機(jī)動(dòng)車(chē)停放區(qū)域投放了約200輛。”
另一款共享電單車(chē)品牌“小黃蜂”也已在合肥市場(chǎng)投放500輛，據(jù)說(shuō)到年底這個(gè)規(guī)模要達(dá)到10萬(wàn)輛，押金303元，主打10分鐘內(nèi)免費(fèi)，超過(guò)10分鐘，1元/30分鐘。12小時(shí)內(nèi)封頂9.3元。如果超過(guò)12個(gè)小時(shí)，按照2元/1小時(shí)來(lái)算。
除了這些已在市場(chǎng)上投入產(chǎn)品的，還有一些加緊時(shí)間準(zhǔn)備提入產(chǎn)品的，比如覓?cǎi)R出行，2016年12月獲得3000萬(wàn)元天使投資以后，計(jì)劃在3月份正式投入運(yùn)營(yíng)，同樣也是盯著共享電單車(chē)。
二、出生即違法
關(guān)注過(guò)電動(dòng)自行車(chē)的用戶(hù)可能都了解，這玩意應(yīng)該怎么管理、誰(shuí)來(lái)管理到目前也沒(méi)折騰清楚
在2009年的時(shí)候出臺(tái)過(guò)一個(gè)《電動(dòng)車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》，規(guī)定從2010年1月1日起將實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)將“40公斤以上、時(shí)速20公里以上的電動(dòng)自行車(chē)，稱(chēng)為輕便電動(dòng)摩托車(chē)或電動(dòng)摩托車(chē)，劃入機(jī)動(dòng)車(chē)范疇”。
當(dāng)時(shí)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)著實(shí)讓電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家恐慌了很長(zhǎng)一段時(shí)間，但因?yàn)榉磳?duì)聲音太大，最終這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有執(zhí)行。
所以如果你自己買(mǎi)了一輛電動(dòng)自行車(chē)想合法上個(gè)牌照會(huì)發(fā)現(xiàn)，上的還是自行車(chē)的牌照，至少在北京是這個(gè)樣子的。而每個(gè)城市對(duì)于電動(dòng)自行車(chē)的態(tài)度都不盡相同，比如深圳管理就特別嚴(yán)，2016年3月21日，深圳開(kāi)始實(shí)施為期100天的“禁摩限電”集中整治，對(duì)超標(biāo)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行查處。行動(dòng)開(kāi)展僅10天，就查扣電動(dòng)車(chē)17975輛、拘留874人，其中還包括19名快遞員，堪稱(chēng)“史上最嚴(yán)禁摩限電令”。深圳的“限電”始于2012年4月，政策實(shí)施以來(lái)，曾先后調(diào)整并發(fā)布限行通告14期。限行道路、片區(qū)主要集中在主、次干道，公交、地鐵覆蓋率高的區(qū)域。其他未限行區(qū)域和道路，兩輪電動(dòng)車(chē)可以通行。
但至少在北京，大家對(duì)電動(dòng)自行車(chē)也都是睜一只眼閉一只眼，雖說(shuō)長(zhǎng)安街不讓跑，但你真騎上去，交警基本上也不會(huì)攔你，而且就算你沒(méi)給你的電動(dòng)自行車(chē)上牌照，交警一般也不會(huì)攔你。
不過(guò)這些都是針對(duì)個(gè)人，如果是企業(yè)行為，那就另當(dāng)別論了。
今年2月中旬就有用戶(hù)在北京牡丹園、北土城等地鐵口看到一批黃色的電動(dòng)車(chē)“小蜜電動(dòng)單車(chē)”，可以通過(guò)微信掃描二維碼實(shí)現(xiàn)共享租用，北京市交管部門(mén)介入進(jìn)行調(diào)查，在隨后的調(diào)查結(jié)果顯示，此款共享電動(dòng)單車(chē)不合法，交管部門(mén)責(zé)令公司相關(guān)負(fù)責(zé)人及時(shí)收回投放的電動(dòng)自行車(chē)。
同時(shí)，交管部門(mén)提示，電動(dòng)自行車(chē)需上牌后上路行駛，不符合《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》，不在《北京市電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品目錄》的車(chē)輛不能辦理上牌登記。對(duì)非法上路的電動(dòng)自行車(chē)，交管部門(mén)將依法予以罰款處罰，拒絕繳納罰款的，依法扣留車(chē)輛。
深圳市對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的管理一項(xiàng)很?chē)?yán)，“7號(hào)電單車(chē)”剛出現(xiàn)在深圳市南山區(qū)就被很多市民拍照投訴，并上報(bào)深圳交警局。深圳交警局表示，立即調(diào)查并且要按規(guī)定受罰。
對(duì)于絕大多數(shù)地放政府而言，共享電動(dòng)自行車(chē)還是屬于被打擊范圍，我們今天看到被處罰的企業(yè)只是少數(shù)，如果更多企業(yè)向市場(chǎng)投放共享電單車(chē)，不可避免還要面臨地方政府的處罰。
當(dāng)然，并不是所有地方政府都不支持電動(dòng)自行車(chē)，南京市車(chē)管所在今年3月初就為7號(hào)電單車(chē)首批約3000車(chē)共享電單車(chē)發(fā)放正式牌照，在上牌的同時(shí)，南京車(chē)管所工作人員還專(zhuān)門(mén)對(duì)每一輛共享電單車(chē)的產(chǎn)品編號(hào)、電機(jī)編號(hào)等進(jìn)行查驗(yàn)。
自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)總工徐道行目前正在聯(lián)合其他行業(yè)協(xié)會(huì)以及相關(guān)企業(yè)制定共享自行車(chē)的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，《上海發(fā)展共享自行車(chē)的指導(dǎo)意見(jiàn)》初稿也已形成，正在征求意見(jiàn)。徐道行也表示支持共享電單車(chē)發(fā)展，認(rèn)為享騎電單很好用。
雖是如此，但目前看來(lái)能支持共享電單車(chē)的地方政府仍是少數(shù)，所以南京政府的這一舉動(dòng)也被很多人認(rèn)為是開(kāi)明的舉措。
三、同是共享，模式不同
坤鵬論一直主張要抓住事物本質(zhì)，共享單車(chē)的成功并不意味著共享電單車(chē)也可以成功。
對(duì)于共享單車(chē)，坤鵬論一如既往的認(rèn)為他們的目標(biāo)就是押金，一直在盯著你的押金，然后把押金靈活運(yùn)用，這才是他的商業(yè)模式，至于靠自行車(chē)分時(shí)租賃能掙多少錢(qián)，這個(gè)反而不那么重要。
前些日子有媒體曝光說(shuō)，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)金融的獲客成本實(shí)在太高了，一個(gè)投資客戶(hù)都要花1000元以上了。
這意味著什么?以摩拜為例，大家可以想想。
如果你是一家金融公司，你花299000元買(mǎi)了1000輛自行車(chē)扔在大街上，告訴人們存299元就可以1小時(shí)1元錢(qián)騎這個(gè)自行車(chē)，可能會(huì)有不少人猶豫，憑什么讓我存錢(qián)!存了錢(qián)給我多少利息?
好，你換個(gè)說(shuō)法，你交299元的押金，租自行車(chē)都要交押金，沒(méi)意見(jiàn)吧?1小時(shí)1元，于是大家很痛快地交押金了!
而且這個(gè)自行車(chē)一天起碼為你帶來(lái)5個(gè)交299元押金的用戶(hù)，相當(dāng)于你花了1500塊錢(qián)造了輛自行車(chē)放在大街上，這輛自行車(chē)每天可以為你帶回5x299元=1495元押金，基本上一天成本就回來(lái)了吧?這還不是關(guān)鍵，關(guān)鍵的關(guān)鍵是獲得5個(gè)投資客戶(hù)，如果你手里有1000萬(wàn)個(gè)給你交了299元押金的用戶(hù)，這是個(gè)什么概念?單就算這些用戶(hù)的獲客成本要是在互聯(lián)網(wǎng)上要多少錢(qián)?
再加上單車(chē)只要一直在那里，就是一個(gè)耬錢(qián)的耙子，日復(fù)一日地耬!
這投入產(chǎn)出比!絕了!
即使車(chē)損壞了，這成本也值了!值大方了!
所以坤鵬論認(rèn)為，共享單車(chē)的本質(zhì)一定是金融，這樣才有其瘋狂的投資價(jià)值!而它真正做的是小額金融!獲客工具是單車(chē)!
單車(chē)目前的關(guān)鍵是鋪量，擴(kuò)大用戶(hù)群，這樣才能瘋狂吸收著每個(gè)城市每一筆可能的押金，因?yàn)槊恳粋€(gè)用戶(hù)就是299元、99元哇!
只要用戶(hù)上規(guī)模，發(fā)展金融簡(jiǎn)直是一個(gè)好的不好再好的模式了。
就在今天早上，媒體公布了一則消息：滴滴擬4.3億元全資收購(gòu)第三方支付牌照。背后有支付寶、微信支付的滴滴肯花4.3億收購(gòu)支付牌照，大家說(shuō)滴滴想往哪方面發(fā)展?是不是也盯著金融呢?金融是塊大肥肉，無(wú)法讓你不惦記。
現(xiàn)在國(guó)家對(duì)非銀機(jī)構(gòu)的金融業(yè)務(wù)可是相當(dāng)關(guān)注的，政策和監(jiān)管一直是共享單車(chē)頭上懸著的一把利劍，所以摩拜和ofo加緊融資把規(guī)模做大，萬(wàn)一哪天真出臺(tái)對(duì)押金的管理政策，企業(yè)規(guī)模足夠大時(shí)可以從其他渠道獲得資金，這樣就有了更多輾轉(zhuǎn)騰挪的空間和時(shí)間。
對(duì)于共享電單車(chē)而言，現(xiàn)在再走收押金這條路，時(shí)間上還來(lái)得及么?網(wǎng)絡(luò)互助平臺(tái)的前車(chē)之鑒在那等著呢。
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