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“沒有永恒的朋友，也沒有永恒的敵人，只有永恒的利益”用這句話來形容生意場(chǎng)上的事情在合適不過了。共享單車無疑是目前最熱門的產(chǎn)業(yè)之一，在經(jīng)歷群雄爭霸的階段之后終于出現(xiàn)了兩個(gè)霸主——ofo小黃車和摩拜單車，共享單車也幾乎變成了這倆的對(duì)手戲。總覺得這樣的劇情有些似曾相識(shí)，滴滴和優(yōu)步在一場(chǎng)燒錢補(bǔ)貼戰(zhàn)之后最終走到了一起，ofo和摩拜或許也會(huì)有同樣結(jié)局。

打車軟件自從滴滴和快的合并，再到滴滴收購優(yōu)步中國，已經(jīng)基本占領(lǐng)了絕大部分網(wǎng)約車市場(chǎng)。剩下的易到、神舟專車等平臺(tái)對(duì)于滴滴來說已經(jīng)沒有什么威脅。而在回頭看看打車軟件的發(fā)展歷程，你會(huì)發(fā)現(xiàn)今天的共享單車所走的路和打車軟件驚人的相似。

行業(yè)發(fā)展初期競(jìng)爭者眾

首先，打車軟件和共享單車均是屬于共享經(jīng)濟(jì)模式。打車軟件鼻祖Uber在全球掀起熱潮之后，很快在國內(nèi)嘀嘀打車、快的打車、神舟專車、我有車等等打車軟件很快出現(xiàn)，正如我們今天看到的小黃車、摩拜、小藍(lán)車、小金車等等，群雄爭霸，都只為了共享單車這同一塊蛋糕。

經(jīng)歷殘酷的淘汰期，巨頭出現(xiàn)

市場(chǎng)都是殘酷的，優(yōu)勝劣汰。無論是打車軟件還是共享單車，在發(fā)展初期，眾多品牌之間差距并不是很明顯，而由于發(fā)展策略以及投入的不同，差距慢慢會(huì)拉大，最直觀的表現(xiàn)就是在用戶量上。打車軟件最終只剩下滴滴優(yōu)步稱王，而現(xiàn)在的共享單車正處于殘酷的淘汰期。

悟空單車成為了共享單車市場(chǎng)第一個(gè)退出的品牌，僅僅運(yùn)營了五個(gè)月的時(shí)間。創(chuàng)始人雷厚義坦白的表示，悟空單車體量較小，拿不到頂級(jí)的供應(yīng)鏈資源，而且摩拜、ofo在多輪融資后到處實(shí)行免費(fèi)騎行，小品牌的共享單車根本玩不來。悟空單車的悲劇只是共享單車淘汰期的開始。

前段時(shí)間傳言摩拜將收購由你單車，盡管被否認(rèn)，但這種事情絕不是空穴來風(fēng)。悟空單車宣布倒閉前也曾找過ofo談收購事宜，只是沒達(dá)成。在如今共享單車幾乎已經(jīng)成了摩拜、ofo的天下，也是被各大投資者最為看好的兩股，真正的寡頭已經(jīng)出現(xiàn)，小眾品牌也就不那么好過了。相比較倒閉，被ofo或者摩拜收購也許是最好的結(jié)局吧……

ofo和摩拜合并或許只是時(shí)間問題

這樣看來，共享單車的ofo與摩拜幾乎等同于打車軟件的滴滴與優(yōu)步。曾經(jīng)滴滴和優(yōu)步大打燒錢戰(zhàn)，補(bǔ)貼司機(jī)、補(bǔ)貼乘客，拉動(dòng)更多的用戶資源。如今摩拜和ofo何嘗不是在燒錢較勁，全國各地實(shí)行免費(fèi)騎行，每一個(gè)可以爭取的用戶都是至關(guān)重要。

不過，無論對(duì)于公司還是投資者而言，燒錢都不是好事，終究會(huì)有結(jié)束的一天。團(tuán)購市場(chǎng)燒錢大戰(zhàn)結(jié)束，美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)合并;打車軟件的燒錢結(jié)束，滴滴收購優(yōu)步中國……而摩拜和ofo的燒錢大戰(zhàn)結(jié)束，意味著必有大事發(fā)生，要么合并，要么一方退出。

這消息并非憑空揣測(cè)，ofo小黃車的投資人朱嘯虎曾公開表示兩者合并是一個(gè)水到渠成的過程，但當(dāng)下的時(shí)機(jī)仍未成熟。目前ofo和摩拜的投資人在認(rèn)知和發(fā)展方向上有很大不同，前段時(shí)間摩拜投資人馬化騰和朱嘯虎還曾在朋友圈爭論共享單車的技術(shù)問題。但ofo和摩拜的合并最終還是得靠資本的推動(dòng)。

表面上看，支付寶和滴滴出行作為ofo的入口為其站臺(tái)，而摩拜則是接入了微信。正是阿里和騰訊這對(duì)冤家，撮合了很多重大合并事宜，美團(tuán)與大眾點(diǎn)評(píng)、滴滴和快的就是活生生的例子。而騰訊作為滴滴出行的投資人之一，間接地投了ofo小黃車，而同時(shí)又是摩拜地直接投資人，這也讓ofo和摩拜地合并顯得更加順理成章。

合并之后我們有能看到什么

一旦共享單車兩巨頭ofo和摩拜走到一起，其它品牌更加無力抗衡。如果合并真的變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，又會(huì)發(fā)生怎樣地變化呢?共享單車的發(fā)展歷程和打車軟件驚人相似，但也有很多不同。打車軟件可以靠著車費(fèi)抽成來盈利，而共享單車用戶使用成本相較于投入成本實(shí)在微不足道。因此共享單車真正的贏利點(diǎn)在于用戶的押金，這才是大頭。而目前免費(fèi)騎行的燒錢模式，很明顯只是為了吸引更多的用戶。

而一旦ofo和摩拜合并之后，補(bǔ)貼很快停止，在用戶量較大的城市，單靠車費(fèi)來收回成本也將成為可能。同時(shí)有效利用押金池的天文數(shù)字能夠帶來更豐厚的回報(bào)。還有一點(diǎn)，之所以阿里、騰訊不惜巨資投入共享單車，更看重的是龐大的用戶群帶來的大數(shù)據(jù)和廣告效應(yīng)，這才是互聯(lián)網(wǎng)真正的價(jià)值所在。

從用戶使用角度上來說，ofo和摩拜合并之后打通雙方共有入口成為了可能，不再需要分開不同的APP去使用，也不用再交兩份押金。在找車、付費(fèi)用車的過程中便會(huì)更加方便快捷，憑借目前摩拜和ofo的覆蓋范圍，不會(huì)再有找不到車的尷尬。至于漲價(jià)嘛，除了免費(fèi)騎行的活動(dòng)變少，原有價(jià)格應(yīng)該也不會(huì)改變，畢竟這并不是主要的贏利點(diǎn)。

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