騰訊正在美國加州帕洛阿爾托（Palo Alto）招聘自動駕駛汽車工程師，將同其它公司爭取硅谷的核心人才。
騰訊在LinkedIn上發(fā)布的招聘廣告聲稱，“我們正在為加州帕洛阿爾托的無人駕駛團隊組建研發(fā)小組。”騰訊在LinkedIn發(fā)布的招聘信息表明，它將招聘至少9類工程崗位，專業(yè)包括運動規(guī)劃、傳感器融合、汽車智能和機器學習。招聘信息的發(fā)布時間在近兩周到一個月時間不等。
彰顯出騰訊進軍自動駕駛領域的決心
自動駕駛作為人工智能有最快有望落地的一項應用，已經(jīng)成為不可阻擋的科技趨勢。談到自動駕駛就不得不說BAT三家的情況了，在京比特看來騰訊目前在無人駕駛領域的發(fā)展要明顯落后于百度以及阿里的無人駕駛領域的發(fā)展。
首先，騰訊是BAT中最晚進入智能駕駛領域的企業(yè)，2016年下半年，騰訊旗下的MIG移動互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)群開始大規(guī)模招聘，尋求自動駕駛相關的算法、高精地圖等領域人才，隨后便在北京成立了騰訊自動駕駛實驗室。在而阿里巴巴在2014年，就和上汽簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造的“斑馬公司”已經(jīng)是傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作的巔峰。2017年百度開放了Apollo 1.0的能力，賦能各大傳統(tǒng)汽車廠商發(fā)展自動駕駛，現(xiàn)在Apollo計劃已有超過100個合作伙伴加入。相比騰訊而言百度、和阿里具有先發(fā)優(yōu)勢，在騰訊入門自動駕駛領域的時候，百度和阿里已經(jīng)取得了一定的成績。
其次，騰訊的技術較落后?，F(xiàn)在的騰訊創(chuàng)始人、前CTO張志東在2018年9月15日的騰訊大學交流上，也坦率地談到了騰訊的技術落后這一問題問題：騰訊的組織變革是滯后了，為社會創(chuàng)造的獨特的優(yōu)秀產(chǎn)品和連接創(chuàng)新還不夠多。云時代和大數(shù)據(jù)時代在快速的到來，社會和科技發(fā)展引發(fā)不少數(shù)字化社會的新問題，我們在這類問題上的創(chuàng)造力和推進力，還沒有展現(xiàn)出足夠的厚度和力量。”這一點足以說明騰訊技術落后的問題。但是自動駕駛技術研發(fā)對企業(yè)有著極高的技術要求，顯然目前的騰訊在這方面的能力還比較欠缺。
雖然騰訊目前在自動駕駛領域的成績并不是很理想，但是騰訊似乎一直在加碼自動駕駛。在近日的全球合伙人大會上，騰訊自動駕駛作為獨立品牌首次亮相，可見騰訊對自動駕駛的重視程度。此次騰訊前往美國招聘自動駕駛方面的人才無疑則是進一步表明了騰訊發(fā)展自動駕駛的決心。
加快騰訊在自動駕駛領域的速度
企業(yè)的核心資產(chǎn)是人才，人才的獲取與培養(yǎng)對企業(yè)發(fā)展而言是至關重要的。當前，很多企業(yè)都面臨著人才短缺和招聘難的問題，其中很多高科技行業(yè)人才更是短缺，比如人工智能行業(yè)的人才就及其的短缺，根據(jù)《2017全球人工智能人才白皮書》數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年10月，中國人工智能人才的需求缺口已經(jīng)達到了百萬級。2017年前10個月內(nèi)，AI人才需求量已達2016年的近兩倍，2015年的5.3倍，人才需求年復合增長率超200%。AI技術作為自動駕駛的重要支撐之一，在一定程度上影響著自動駕駛技術的發(fā)展速度。
根據(jù)京比特在上文中的分析來看，目前騰訊必須要加快自己的自動駕駛領域里發(fā)展的速度，才能盡量的縮短自己和百度、阿里的差距。顯然人才是推動自動駕駛發(fā)展的重要因素，而位于加州的硅谷可謂是全球高精尖端人群的集聚地，它周圍聚集了斯坦福大學、加州大學伯克利分校等這些高等學府，騰訊在這里招聘能夠更有利于騰訊尋找到在自動駕駛領域方面的頂尖人才，以便進一步推動騰訊在在自動駕駛領域方面發(fā)展。
其次、硅谷所在的加州是全球首個通過無人駕駛汽車正式法規(guī)的地區(qū)，這里吸引了全球無人駕駛公司前往設立主要測試基地。國內(nèi)的百度就在這里設立研究院，這就意味著百度有了與全球頂尖人工智能、無人駕駛公司同臺競技并延攬頂尖人才的機會，通過這樣的競技也夠進一步提升百度的無人駕駛技術。和百度一樣，如果騰訊也在這設立了自己的研究院也能夠和這些自動駕駛巨頭公司進行交流和切磋，從而也能夠進一步提升自己的在自動駕駛領域里的發(fā)展速度。
投資自動駕駛能夠更快的得到回報
眾所周知，全球關于無人駕駛的“試驗”或者說“測試”還在如火如荼地進行著。很多汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也一直在這方面有很多研發(fā)投入和跟進，此次騰訊在美國進行無人駕駛技術人員招聘也是再次加碼無人駕駛，說到這里，京比特不禁要問，為什么騰訊愿意此時在自動駕駛領域繼續(xù)投資呢？
首先：各大巨頭公司的無人駕駛技術幾乎都已落地，整個行業(yè)正在走向成熟化。就拿國內(nèi)自動駕駛巨頭百度來說，在2018 世界大會上，百度宣布其無人駕駛車“阿波龍”安全運營 120 天，累計行駛10000+公里，服務10000+人次，收到8000+條反饋。百度宣布預計到 2019 年，搭載阿波龍 L4 自動駕駛能力的“新物種”將達 10000 臺，這與L5級的全自動駕駛，只有一步之遙。近日，Alphabet旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo也已開始就自動駕駛汽車行程向亞利桑那州乘客收費。這使其成為首個推出商用服務的無人駕駛汽車開發(fā)商?？梢?，自動駕駛正在快速的走入我們的世界，相對于其它行業(yè)新興的行業(yè)來說，自動駕駛行業(yè)是一個已經(jīng)是一個能夠看得到曙光的行業(yè)了。
其次，可以說自動駕駛是一個發(fā)展的趨勢，同時有著巨大的商業(yè)前景，《2018-2023年中國無人駕駛汽車行業(yè)市場前景調(diào)查及投融資戰(zhàn)略研究》報告顯示，2016年全球無人駕駛汽車規(guī)模約達40億美元，市場發(fā)展空間還很大。到2021年，預計全球無人駕駛汽車市場規(guī)模將達70.3億美元；到2035年，預計全球無人駕駛汽車銷量將達2100萬輛。在巨大市場的吸引之下騰訊加碼自動駕駛是自然而然的事情。除了自動駕駛車輛本身的商業(yè)前景之外，像百度一樣以自動駕駛為入口切入智能城市建設或許也是此次騰訊發(fā)力自動駕駛的原因之一。
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