最近，特斯拉CEO埃隆·馬斯克公開表示要送100萬輛自動駕駛出租車上路。他對這個計(jì)劃充滿信心，盡管他認(rèn)為特斯拉沒法順利地在所有地區(qū)獲得牌照，但總會在某個地方得到批準(zhǔn)，并認(rèn)為這些特斯拉的自動駕駛出租車明年就可能上路。
然而此消息公布之后，李開復(fù)也在推特上公開表達(dá)了自己的觀點(diǎn)，他表示如果馬斯克的這個計(jì)劃能成，自己就把特斯拉那些上路的車全部吃掉。
從特斯拉最近的運(yùn)營狀況來看，它們可能是想通過自動駕駛出租車的商業(yè)化挽回頹勢。 財報顯示，今年第一季度，特斯拉凈虧損超過了7億美元。到第一季度末，其持有的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物總額為22億美元，資本支出為2.8億美元，主要用于對上海的超級工廠的投資。特斯拉預(yù)計(jì)今年資本的總支出將達(dá)到20億~25億美元，而未來兩年內(nèi)每年的資本支出將上升至25億~30億美元。
那么讓馬斯克信心滿滿，卻令李開復(fù)揚(yáng)言“吃汽車”的特斯拉自動駕駛出租車到底是怎樣的呢？ 4月22日晚間，特斯拉在美國總部舉行了“自動駕駛主題日”活動，以直播的形式面向全球消費(fèi)者發(fā)布了自動駕駛3.0硬件和特斯拉自研的自動駕駛專用芯片，并且公布了其開發(fā)系統(tǒng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)以及開發(fā)大規(guī)模軟件的方法。
活動期間，馬斯克表示特斯拉會將Airbnb和優(yōu)步采用的商業(yè)模式結(jié)合起來，讓用戶在特斯拉的網(wǎng)絡(luò)中添加或刪除汽車。通過這一操作，特斯拉用戶可在車輛閑置之時進(jìn)行共享，對車主而言，此種模式能夠幫助他們抵消每月部分或全部的車輛貸款。
而在缺少共享汽車的地方，特斯拉就會投入自動駕駛出租車來填補(bǔ)。 特斯拉的自動駕駛出租車無需駕駛員操作，用戶可以從停車場呼叫汽車然后出行，用完之后出租車會自動返回，特斯拉將從每輛自動駕駛出租車中獲取20%至30%的收入。
這一計(jì)劃的內(nèi)容其實(shí)并不是特別具備創(chuàng)意，畢竟共享出行已經(jīng)是如今最火爆的概念之一，但如果是特斯拉以自主研發(fā)的產(chǎn)品在這一領(lǐng)域中布局就另當(dāng)別論了。 在美國，人們一天中平均的開車時間是1~1.5個小時，馬斯克認(rèn)為，特斯拉的自動駕駛出租車能將這一時間提升至每天5~6個小時。
照這種標(biāo)準(zhǔn)來推算，特斯拉的每輛無人駕駛出租車大概能在使用周期內(nèi)營收10萬美元。每輛車的成本在3.8萬美元左右，服務(wù)里程為100萬英里。如果未來能獲相關(guān)部門批準(zhǔn)，踏板、方向盤這些裝置將會被移除，而這些移除了控制裝置的自動駕駛出租車，每輛的成本將低于2.8萬美元。大幅降低的成本加上高營收，特斯拉確實(shí)能從中大賺一筆。
如此“大膽”的計(jì)劃與有“硅谷鋼鐵俠”之稱的馬斯克的一貫激進(jìn)的作風(fēng)非常符合。 然而當(dāng)前的自動駕駛技術(shù)尚不成熟，且不說特斯拉還沒拿到牌照，就算真的可以拿到牌照，沒有方向盤也沒有踏板的車，恐怕也沒有多少人敢放心地坐進(jìn)去。
歸根結(jié)底，特斯拉過早地采用了屬于未來的技術(shù)。超前的探索當(dāng)然值得鼓勵，但是將不成熟的技術(shù)商業(yè)化，對特斯拉而言并不是很好的出路，甚至極有可能產(chǎn)生負(fù)面影響。即使特斯拉自身在無人駕駛的技術(shù)研究方面取得了一定的成果，但是終究無法掙脫大環(huán)境的桎梏。在這種情況下宣布100萬輛無人駕駛出租車的布局，李開復(fù)“吃汽車”的言論也可以在一定程度上被理解了。
文/東方亦落
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