域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

對(duì)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，經(jīng)歷幾輪廝殺后，主戰(zhàn)場(chǎng)由“流量為王”轉(zhuǎn)向“流量與合規(guī)運(yùn)力并重”，平臺(tái)也從“拼價(jià)格”轉(zhuǎn)向“拼服務(wù)、拼安全”。

新一輪比拼中，各路玩家各有玩法，但不再是一招“資本制霸天下”。在合規(guī)安全的前提下，真正滿(mǎn)足用戶(hù)需求，踏準(zhǔn)行業(yè)未來(lái)，才是這輪勝出的關(guān)鍵。

網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷一場(chǎng)“浪淘沙”，誰(shuí)能做好“打車(chē)”這件事，誰(shuí)就能笑到最后。

網(wǎng)約車(chē)是個(gè)從不缺關(guān)注的行業(yè)，近來(lái)尤甚。傳統(tǒng)車(chē)企加速入局，享道出行、如祺出行、旗妙出行、東風(fēng)出行等如雨后春筍;美團(tuán)、高德、滴滴開(kāi)啟聚合模式，全力構(gòu)筑護(hù)城河;“國(guó)家隊(duì)”T3出行進(jìn)軍全國(guó)，即將與滴滴正面相逢……諸多話(huà)題，讓討論再次升溫。

新一輪比拼中，各路玩家各有玩法，但不再是一招“資本制霸天下”。在合規(guī)安全的前提下，真正滿(mǎn)足用戶(hù)需求，踏準(zhǔn)行業(yè)未來(lái)，才是這輪勝出的關(guān)鍵。

01

“合規(guī)”亮劍，鋒指“安全”

據(jù)德勤咨詢(xún)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將突破3000億元，不過(guò)，據(jù)貝恩最新預(yù)測(cè)，由于安全問(wèn)題及地方運(yùn)營(yíng)監(jiān)管趨嚴(yán)，市場(chǎng)增速近兩年或?qū)⒎啪彙?/p>

去年惡性安全事件后，多地嚴(yán)查違規(guī)。僅以近幾個(gè)月為例，6月，西安結(jié)束為期一年的治理過(guò)渡期，清理不合規(guī)網(wǎng)約車(chē)超13萬(wàn)輛，8月，上海交通執(zhí)法部門(mén)向滴滴和美團(tuán)分別累計(jì)開(kāi)出570萬(wàn)元和153萬(wàn)元的違規(guī)派單罰單……監(jiān)管部門(mén)“絕不留情”的背后，釋放著明確的信號(hào)：安全是“剛需”，合規(guī)是“鐵律”。

雖然長(zhǎng)期來(lái)看，隨著城鎮(zhèn)化率提升、基礎(chǔ)設(shè)施完善及出行習(xí)慣改變等，市場(chǎng)仍會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，但變化正在發(fā)生。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，消費(fèi)需求更加理性、細(xì)分，高性?xún)r(jià)比的日常出行需求與價(jià)格服務(wù)雙高的高端出行需求并存。尤其是“安全”、“合規(guī)”成為首要關(guān)切，在用戶(hù)端，安全是0與1的區(qū)別，一旦遭遇安全威脅，出行的便捷度、舒適性等便不再有意義。

對(duì)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，經(jīng)歷幾輪廝殺后，主戰(zhàn)場(chǎng)由“流量為王”轉(zhuǎn)向“流量與合規(guī)運(yùn)力并重”，平臺(tái)也從“拼價(jià)格”轉(zhuǎn)向“拼服務(wù)、拼安全”。

合規(guī)雖成共識(shí)，現(xiàn)實(shí)卻不如意。占據(jù)市場(chǎng)主流的C2C撮合模式存在先天缺陷，無(wú)法對(duì)供給側(cè)有效管理和監(jiān)督，難以保障合規(guī)運(yùn)力，也無(wú)法從根本上杜絕安全隱患，且這一情況短期內(nèi)難以改變。

政策、市場(chǎng)、輿論多重壓力下，滴滴all in安全，開(kāi)始探索聚合模式，陸續(xù)接入如祺出行、東風(fēng)出行等車(chē)企合規(guī)運(yùn)力;以神州、首汽、曹操為代表的最早一批B2C平臺(tái)，通過(guò)精耕細(xì)作，逐步收獲用戶(hù)青睞;“新秀”T3出行，則通過(guò)多重合規(guī)運(yùn)力和車(chē)輛網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新，杜絕隱患。

據(jù)了解，T3出行的運(yùn)力主要有三方面：自營(yíng)運(yùn)力，車(chē)輛、司機(jī)自有;整合三大主機(jī)廠和其他車(chē)企優(yōu)勢(shì)，注入運(yùn)力;整合社會(huì)上的B端合規(guī)運(yùn)力。除了合規(guī)運(yùn)力，T3出行還打造了V.D.R安全防護(hù)系統(tǒng)，率先實(shí)現(xiàn)了人、車(chē)、路的全數(shù)據(jù)監(jiān)控與分析。

例如，在硬件“車(chē)”上，人臉識(shí)別通過(guò)后啟動(dòng)車(chē)輛，確保人車(chē)匹配;擺脫手機(jī)，車(chē)機(jī)接單，確保車(chē)輛一致;車(chē)內(nèi)設(shè)物理按鍵，一鍵操作報(bào)警;發(fā)生緊急情況時(shí)，平臺(tái)能自動(dòng)識(shí)別報(bào)警，后臺(tái)也能遠(yuǎn)程干預(yù)車(chē)輛。此外，在“司機(jī)”管理上，嚴(yán)格背調(diào)準(zhǔn)入，每60s人臉識(shí)別一次，確保中途不會(huì)換人;全程監(jiān)測(cè)司機(jī)駕駛狀態(tài)和駕駛行為，每日?qǐng)?bào)告及時(shí)改進(jìn)。在“路”的方面，路線(xiàn)偏離自動(dòng)報(bào)警，路況擁堵及時(shí)預(yù)警提供備用路線(xiàn)等。

業(yè)界分析，作為國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模深度應(yīng)用的出行平臺(tái)，T3出行的實(shí)踐或?qū)榻鉀Q安全難題提供借鑒，同時(shí)，也有助推動(dòng)行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)。

02

誰(shuí)搶占“智能”先機(jī)，誰(shuí)擁有主動(dòng)權(quán)

“智能化”已經(jīng)成為移動(dòng)出行不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，有評(píng)論認(rèn)為，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)在移動(dòng)出行領(lǐng)域的商業(yè)化嘗試，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)將面臨顛覆性革新?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)，誰(shuí)掌握了自動(dòng)駕駛核心技術(shù)，誰(shuí)就將成為移動(dòng)出行的新極點(diǎn)。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，參與者有互聯(lián)網(wǎng)巨頭、出行服務(wù)提供商、互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)、傳統(tǒng)OEM等。各方力量各有所長(zhǎng)，移動(dòng)出行因車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、平臺(tái)積累海量數(shù)據(jù)、營(yíng)運(yùn)場(chǎng)景等天然優(yōu)勢(shì)，成為自動(dòng)駕駛有可能最早實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的領(lǐng)域。

滴滴從2016年就開(kāi)始了無(wú)人駕駛的研究，目前已擁有近200人的專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)。今年8月，滴滴又將旗下自動(dòng)駕駛部門(mén)升級(jí)為獨(dú)立公司。剛結(jié)束的2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上，滴滴率先獲得上海市首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范應(yīng)用牌照。

雖然滴滴布局早，有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，不過(guò)，短板也十分明顯。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是巨頭間的游戲，需要完善的產(chǎn)業(yè)鏈，作為線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，滴滴缺乏產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)積淀。同時(shí)，商業(yè)模式上，滴滴屬撮合交易平臺(tái)，無(wú)法對(duì)私家車(chē)輛統(tǒng)一安裝車(chē)載系統(tǒng)和收集數(shù)據(jù)。

在這點(diǎn)上，B2C模式下的平臺(tái)更具優(yōu)勢(shì)，一方面能對(duì)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行統(tǒng)一管理和監(jiān)督，另一方面，尤其是車(chē)企主導(dǎo)的出行平臺(tái)，車(chē)輛多為集中供應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化車(chē)輛，在數(shù)據(jù)收集、大數(shù)據(jù)價(jià)值挖掘、產(chǎn)品研發(fā)與改進(jìn)上有顯著優(yōu)勢(shì)。

以T3出行為例，其自營(yíng)車(chē)輛均是定制化、智能化的新能源車(chē)，有完善的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu)，同時(shí)與國(guó)家信息平臺(tái)、車(chē)企信息系統(tǒng)連接，實(shí)現(xiàn)了人、車(chē)、路數(shù)據(jù)打通。尤其是基于三大車(chē)企的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)積淀，以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的數(shù)據(jù)、運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，潛力不可小覷。

產(chǎn)業(yè)聚集上，T3出行總部所處的南京江寧區(qū)，在智能制造、軟件信息、智能交通等方面較為領(lǐng)先，尤其是近年來(lái)大力發(fā)展綠色智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，以及5G智能應(yīng)用示范園落戶(hù)，將形成強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

T3出行華中區(qū)域總部所在的武漢開(kāi)發(fā)區(qū)，有“中國(guó)車(chē)都”之稱(chēng)，國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)(武漢)測(cè)試示范區(qū)坐落在此，5G車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛開(kāi)放測(cè)試道路、國(guó)內(nèi)第一張獨(dú)立組網(wǎng)的大規(guī)模商用5G通訊網(wǎng)、北斗高精度定位系統(tǒng)等已經(jīng)落地。區(qū)位優(yōu)勢(shì)和智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，也將形成平臺(tái)發(fā)展的助推。

當(dāng)前，消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)紅利漸退，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)正當(dāng)時(shí)，巨頭紛紛滲透到企業(yè)和全產(chǎn)業(yè)鏈條、全生命周期，對(duì)兼具傳統(tǒng)車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)基因的T3出行來(lái)說(shuō)，在打通產(chǎn)業(yè)間和內(nèi)外部鏈接等方面有先天優(yōu)勢(shì)，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中的后發(fā)力量值得關(guān)注。

03

“T3出行們”加速度，網(wǎng)約車(chē)生變?

數(shù)據(jù)顯示，T3出行自進(jìn)入南京以來(lái)進(jìn)展迅速。截至9月底，在南京一城的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛已超過(guò)3000輛，日均訂單超過(guò)5萬(wàn)單，注冊(cè)用戶(hù)數(shù)突破80萬(wàn)。10月，T3出行又相繼進(jìn)入武漢、重慶，也標(biāo)志著全國(guó)市場(chǎng)拓展步伐加速。

作為“新入局者”，T3出行來(lái)勢(shì)兇猛，有分析認(rèn)為，除了合規(guī)運(yùn)營(yíng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，T3出行的車(chē)企背景，尤其是車(chē)企在產(chǎn)品、技術(shù)、品質(zhì)、成本管理等方面的“加持”，將賦予T3出行更持久的“戰(zhàn)斗力”。

另一方面，隨著多地相繼出臺(tái)新能源車(chē)“時(shí)間表”，如鄭州、深圳、昆明、廣州等地明確規(guī)定新增網(wǎng)約車(chē)必須為新能源車(chē)，深圳計(jì)劃2020年底前，網(wǎng)約車(chē)全部電動(dòng)化?？梢灶A(yù)見(jiàn)，網(wǎng)約車(chē)運(yùn)力將逐漸被能耗更低、經(jīng)濟(jì)性更高的新能源車(chē)替代，從某種意義上說(shuō)，這也給了T3出行一定空間。

合規(guī)、智能化、產(chǎn)業(yè)打通、新能源，或許將成為“T3出行們”的制勝錦囊。

作者 / 南 山

編輯 / 蘇 珊

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